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Aeroitalia muss ihren Namen und ihr Logo ändern. Ein italienisches Gericht sieht eine zu große Ähnlichkeit mit Alitalia. Die Marke wird zwar nicht mehr genutz, gehört aber Ita Airways. Noch ist unklar, wie es weitergeht. Zum Artikel

wobei Kopenhagen-Reykjavik eher noch als Businessroute angesehen werden kann, der Rest ist ja eher im Bereich "Ferienziel"

Tendenziell Outbound-Ziele für Isländer. Macht dann 1 A320 auf 70T Einwohner.

Die Europäische Union (EU), die Schweiz, China, Japan, Kanada, Mexiko sowie Luft- und Raumfahrtunternehmen haben von der US-Regierung zum Stopp nationaler Sicherheitszölle auf importierte Verkehrsflugzeuge und -teile aufgerufen. Es gibt aber auch Zustimmung. Zum Artikel

Nachdem Florian Guillermet von der EASA im April 2025 gegenüber französischen Zeitungen geäußert hatte, dass sich die europäische Zulassung der C919 weiter verzögern wird, möchte China das Thema beim kommenden EU-China-Gipfeltreffen auf die Tagesordnung setzen. Beim Besuch von Ursula von der Leyen und Antonio Costa im Juli in China hofft man auf eine Zulassung noch im Jahre 2025. Im Gegenzug könnte man Flugzeuge bei Airbus bestellen. https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3313955/china-working-add-c919-certification-agenda-july-eu-summit?module=top_story&pgtype=homepage

Finde ich ja spannend, dass man dann für rund 600 Passagiere hin und zurück extra zwei Nonstop Flüge auflegt. Ist ja nicht so, dass es zig weitere 1-stop Verbindung ab Atlanta nach Berlin über die SkyTeam Hubs gäbe. Naja, auch wenns ne einmalige Nummer ist, coole Sache. Ich bin auch gespannt, wer die Teams einfliegt nach Berlin.

AirAsia könnte kommende Woche auf der Paris Air Show mindestens 100 Flugzeuge bei Airbus bestellen, darunter auch A220. https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airasia-close-buying-least-100-airbus-jets-shift-a220-sources-say-2025-06-11/ VietJet könnte ebenfalls kommende Woche auf der Paris Air Show weitere 100 Flugzeuge bei Airbus bestellen (wohl vor allem A321neo). https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/vietjet-talks-order-about-100-airbus-jets-ahead-paris-air-show-bloomberg-news-2025-06-11/

Finnair Helsinki - Toronto 3x/w VT137 ab 04.05.2026 mit A359 YYZ stand zuletzt bis 2015 im Flugplan von AY.

wer weiß wie da die Pax-Zahlen in der Vergangenheit waren... vielleicht erhofft man sich mit CGN ein höheres Einzugsgebiet als in FKB oder NUE

Qantas schließt ihre Billigtochter Jetstar Asia nach 20 Jahren am Markt. Als Gründe nennt der Konzern steigende Kosten und starke Konkurrenz. Die 13 Airbus A320 der Flotte werden in andere Märkte verlegt. Zum Artikel

Ex-Vizekanzler Philipp Rösler wurde Anfang diesen Monats in den Vorstand von VietJet berufen. https://www.vietjetair.com/en/pages/dr-philipp-rösler-former-german-vice-chancellor-joins-vietjet-1749456736805

Unfair wäre es ohne Zweifel. Aber im Gegensatz zu den anderen genannten dürften etwaige Vergeltungen von Seiten Serbiens verschmerzbar sein. Ich will damit nicht sagen, dass die EU Air Serbia sanktionieren wird, sondern nur eine Erklärung anbieten, warum man die Anderen nicht sanktioniert.

US-Präsident Donald Trump hat die Luftfahrtbehörde FAA angewiesen, das seit 1973 geltende Verbot für Überschallflüge über dem US-Festland aufzuheben. Die Maßnahme soll kommerzielle Supersonic-Flüge ermöglichen, sofern bestimmte Lärmgrenzwerte eingehalten werden. Zum Artikel

Der Gründer und CEO des Flugticket-Consolidators Aerticket, Rainer Klee, legt Ende Juni nach 36 Jahren sein Amt nieder. Nachfolger wird der bisherige Geschäftsführer Holger Taubmann. Klee wird das Unternehmen in einem speziellen Bereich weiter beraten. Zum Artikel

Ende 2026 wird die S-Bahn Mitteldeutschland mit dem Fahrplanwechsel neu sortiert. Davon profitiert insbesondere der Flughafen Leipzig/Halle. Mehr Menschen in der Region werden ohne Umstieg den Flughafen erreichen – und es gibt neue Züge von Siemens. Zum Artikel

Die Hamburger Luftfahrtsektor hat sich nach einer schwierigen Lage während der Corona-Pandemie mehr als erholt. Die Zahl der Beschäftigten stieg einer Studie zufolge deutlich. Zum Artikel

Das wöchentliche airliners.de-[Politik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit der Reform der EU-Fluggastrechte, dem Frankfurter Flugrouten-Streit und dem Konflikt um strikte Nachtruhe. Zum Artikel

Jetstar Asia (bedient ab Singapur Ziele in Australien, SüdOstAsien, Sri Lanka, China und Japan) wird geschlossen und wird nur noch bis einschließlich 31.7.25 den Flugbetrieb fortführen; Jetstar Airways (Australien, NZ) und Jetstar Japan sind davon nicht betroffen; die freiwerdenden 13 A320 werden bei Jetstar Airways und Qantas für eine Flottenmodernisierung und einen Flottenausbau genutzt. https://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/qantas-group-to-close-its-intra-asia-airline-jetstar-asia/

Gewagte These. Single-Till bedeutet erst einmal, dass alle Kosten berücksichtigt werden müssen, was das Thema viel komplexer macht. Zudem bedeutet es auch, dass die Airlines auch alle Kosten tragen, was nur vorteilhaft ist, wenn durch die Non-Aviation Geschäfte auch Gewinne erwirtschaftet werden. Genau dafür fehlt aber die Motivation beim Flughafenbetreiber, wenn die Gewinne im Non-Aviation mit den Gebühren verrechnet werden. Nenn es Beratungen, aber natürlich wird da verhandelt und wenn man sich nicht einig wird, entscheidet die zuständige Behörde und wenn die vorher ordentlich von den Airlines bearbeitet wurde, genehmigt sie nicht alles. Dazu hätte ich gerne eine Quelle bzw. mehr Infos. Wer kann denn dem Flughafen diese Auflage machen? Auf welcher Grundlage? Reguliert sind nur die Flughafengebühren, weil hier den Flughäfen ein Monopol unterstellt wird, obwohl die Airlines viel mehr Marktmacht haben als die Flughäfen (siehe Ryanair). Die Flughäfen bieten darüber hinaus viele weitere Dienstleistungen z.T. im Wettbewerb mit anderen Anbietern an. Diese sind nicht reguliert. Soweit ich weiß, ist Schiphol privat finanziert. Wer soll denn dem Flughafen noch Geld geben, wenn er nur noch wenig Gewinne machen kann, um die Schulden für Investitionen zu begleichen?

Wer zahlt, der malt oder so. Flughafen subventioniert/gibt die Strecken vor.

Freunde, kommt zu Euch! Als ich diesen Thread etablierte, hatte ich nicht die Idee zu einem Kindergarten. Das gilt allen, die die albernen Beiträge der letzten Tage gepostet haben.

https://m.youtube.com/watch?v=LDoCWNe_ktA&pp=ygUMQ2FudGluYSBiYW5k Was sollte er denn machen? So viele Möglichkeiten gibt es nicht. Ferry woanders hin falls es nen AOG gibt, warten oder zurück Vielen Dank. Wie gesagt, ich habe es dir doch nicht verboten. Führt doch gerne die selbe Diskussion nochmal. Ich frage mich nur was erwartet wird. Man muss es ja nicht persönlich nehmen, wenn man bei dem ersehnten Wachstum des BER skeptisch ist...

Vermutlich dauerhaft. Gibt eine Präsentation aus der hervorgeht, dass nur noch folgende Ziele angeflogen werden sollen: Agadir, Alicante, Antalya, Barcelona, Billund, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Kopenhagen, Lissabon, Madrid, Málaga, Marrakesch, Paris, Porto, Prag, Split, Teneriffa Süd und Vilnius. https://ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/1ca95595-0fe8-42b7-a0b4-5e04eafa537b (Folie 14)

Die USA Flüge stellt man vollständig ein, damit einhergehend auch umsteigestarke Feederflüge. Man will sich ja nun lediglich auf Ferienflüge und das neue ACMI/Wetlease-Segment konzentrieren. Wie nachhaltig das am Ende ist wird sich zeigen, yes.

CGN wundert mich hier doch sehr, da Köln ja erst zum Winter auf Grund hoher Kosten aus dem Flugnetz der Wizz Air gefallen ist. Hätte anstatt CGN eher mit NUE oder FKB gerechnet.