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Harry Kane heute vmtl. mit AGR1076 (E135) PH-DWP OBF-NHT zur Preisverleihung des Ballon d‘Or

Und für mich ist die Geschichte mit dem Betriebsrat nicht DER Grund, sondern nur einer von mehreren.

Finnair hat den Flug von Helsinki nach Melbourne (via Bangkok) aufgenommen. https://www.news.com.au/travel/travel-updates/flight-updates/finnair-flies-to-australia-for-first-time-launching-melbourne-to-helsinki-route/news-story/e302c89f900c6532a4244978f5ebf776 https://www.flightradar24.com/FIN145/424a61e7

Von Essen kommt deutlich schneller zum Flughafen CGN als zum Flughafen FMO.

Den Auslastungsfaden mag ich nicht mit themenfremden Einzelheiten zuhämmern. Deshalb hier. 1. Die Kulinarik. 2026 unter pescatarischen Sternen. In Thailand: Pad Thai mit Garnelen und (irgendeinem) Weißfisch. Pla Nueng Manao (gedämpfter Wolfsbarsch/Limette/Chili) Auf Sao Miguel: Catch o fthe Day Vorspeise hier mal nicht pescetarisch, Morcela mit Ananas. Auf Madiera: Espada an Maracujasoße. Auf Puerto santo: Espada mit Banane. Ach ja, in der Emirates Premium Eco freilich auch für das Fischgericht entschieden. Gut wars. 2. Das Saufen. In Thailand Chang Cllassic (die Thais sind so nett und haben 620 ml Fläschchen. Da mußt net alle 3 Minuten neu bestellen. Auf Madeira. Poncha. 3. Sakralbauten: In Thailand Phitsanulok: Der Wat Yai In Chiang Rai: Wat Rong Suea Ten In Ponta Delgada Igreja Matriz de Sao Sebastiao In Santa Cruz (direkt südl FNC) Igreja Matriz de Santa Cruz Anderes Thema: Die geniale Idee mit der TDAC (hat mich schon von Thailandreisen abgehalten) hat auch diesmal bereits in MUC ein Opfer gefunden. PAX wurde aufgrund fehlender TDAC nicht von Scat befördert. Mag ja sein daß die Thaibehörden die Ausfüllung der TDAC auch vor Ort an den Terminals zulassen, nutzt halt nüscht wenn Du dort erst gar nicht hinkommst. Hatte meine TDAC ausgedruckt und empfehle dies auch ausdrücklich!

Splitter aus dem Herbsttrip. FRA -MUC Condor(German Airways) E190 ca. 40 Paxe MUC.-CIT Scat 737-800 MAX ca 1/3 gefüllt. CIT-BKK Scat VOLL. Na dolle...meinereiner in nem Schmalrumpfler auf Langstrecke. Mittelsitz. Und siehe da... war gar nicht sooo schlimm. Mampf an Bord bei Scat auf beiden Flügen durchaus passabel.Der Transit in Schymkent sehr angenehm. War auch noch ebbes Zeit ein kasachisches Bierchen zu schlürfen (konnte in $ bar gezahlt werden). In den ca 105 Minuten CIT ging doch ein bissl was Richtung Ostasien.Pudong und Incheon hatte ich aufgeschnappt Und eben BKK. Angeboten wird aber auch Phu Quoc oder Xi an. Mittlerweile ein ricvhtiges Microdrehkreuz in Südkasachstan für Ostasien. Find ich knorke. Weiter rmit der Auslastung: BKK- DXB Emirates A 380 Hatte dort die Premium Eco. Die war reichlich gefüllt.Der Rest? DXB-FRA Emirates A350 Dito. FRA- PDL SATA A320 35-40% Sitze frei. PDL-FNC SATA A321neo LR Bis auf 4 Sitze voll. FNC-PXO Binter ATR72-600 über 90 voll. PXO-FNC Binter ATR 72-600 bis auf 2 Sitze voll. FNC-FRA Condor A321 ceo Voll.

Aber warum dann am BER alle Flugzeuge abziehen, in CRL und VIE nur 25% bis 30%? In Belgien steigen die Steuern ja sogar, während sie am BER leicht gesunken sind. Da kann man auch logische Erklärungen für finden, aber die Betriebsratstheorie erscheint mir immer noch als die einfachste und damit wahrscheinlichste Erklärung.

Laut FR24 geht der Flug nach DUS.

Warum fliegt man für ein Spiel in Essen nach CGN??? DTM, FMO und DUS sind wesentlich schneller zu erreichen

Nun ja, auf Grund der Fläche von Australien sehe ich das nur als bedingt vergleichbar an. LIN und MXP hat ja keine Interkont Hauptnutzer mehr. Wenn dann kann ich es mir nur so vorstellen, wenn WSI seinen bis 2045 umgesetzt Masterplan dann in die Tat umgesetzt hat, das eine QF den Airport wechselt und SYD nur noch ein „City Airport“ sein wird, inkl. Entsprechenden Rückbauten. Oder was ganz anderes es entwickelt sich nach all den Jahren nach Ansett und Virgin Australia doch wieder eine zweite Interkontinentale Airline aus Australien heraus und dann hätte man so etwas wie JFK und EWR, jeder bekommt seinen Home Carrier. Aber das ist alles Glaskugel und es wird bis dahin 15 Jahre dauern.

-XB wechselt am Abend von Frankfurt zurück nach München. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aixb

Gibt ja einige Flughäfen, die Gebühren gesenkt und/oder mit Ryanair neue Verträge (für Ryanair lukrative) geschlossen haben, bspw. Bratislava und Warschau Modlin.

BLQ, MRS, PMO, PSA und TRS wurden witziger Weise ja nur für den heute beginnenden WFP gestrichen und kommen alle Ende März mit dem SFP27 wieder, wenn auch größtenteils mit verringerter Frequenz.

einerseits finde ich es eine Frechheit gegenüber dem (in meiner Erfahrung bisher) engagierten Personal, dass die Löhne so niedrig sind und nicht angepasst wurden. Andererseits könnte eine Gehaltserhöhung der Sargnagel sein

oder analog MXP und LIN

Air Arabia hat nur verschiedene Version des A320 und A321 im Einsatz und betreibt größere Basen auch in Abu Dhabi und Ras Al Khaimah. Kleinere basen finden sich u.a. in Alexandria (Ägypten) und Casablanca (Marokko).

Wurden DE & EW nicht immer dafür kritisiert, dass sie Narrowbodies fliegen und "niemand 6h in einer engen Röhre sitzen will"!? Bei Air Arabia denke ich auch nicht gerade an 787 oder größer...!

Erstens bekommt man Lufthansa Economy auch oft für 700€ return (kommt halt auf das genaue Datum an) und zweitens möchte wahrscheinlich ein Teil der Reisenden ( 40%?. 50%?, 60%?) nicht in den Vereinigten Arabischen Emiraten umsteigen solange der US-Iran-Konflikt nicht beendet ist und die Reisewarnung der Deutschen Bundesregierung zurückgenommen wurde.

Ja, aber die sieben Flieger, die man abzieht, fliegen jetzt ja von einer anderen Basis, die wurden nicht weiterverkauft. Und die Frage wäre dann, warum die jetzt an anderen Basen lukrativer einzusetzen sind, vor einem Jahr aber noch nicht.

Möglicherweise hat man deswegen auch Strecken zu anderen Basen gestrichen und diese nicht umgeklappt (Bologna, Marseille, Palermo, Pisa, Reggio Calabria, Lanzarote, Triest, Vilnius).

Nein, das geht nicht wirklich auf. Der Preisanstieg trifft ja alle Basen gleich. Wenn ein Flug durch den höheren Ölpreis jetzt Verluste macht, dann würde er es an der anderen Basis auch tun. Außer er wäre schon vorher an der anderen Basis lohnenswerter gewesen, aber dann die Frage: Warum hat Ryanair dann das Geld liegen gelassen und nicht schon vorher die Basis dich gemacht? Natürlich könnte es sein, dass Berlin geographisch besonders schlecht gelegen ist und sich von hier aus vor allem lange Flüge gelohnt haben und die Maschinen jetzt an Standorte kommen, bei denen es lukrative kurze Flüge gibt. Außerdem: Ein höherer Kerosinpreis macht Standorte mit hohen Gebühren relativ gesehen attraktiver, insofern sollte Ryanair eigentlich Deutschland und Berlin ausbauen, wenn der Kerosinpreis steigt. Also müsste man jetzt als Erklärung heranziehen, dass das Berliner Publikum preissensibler sei, eine Erhöhung der Ticketpreise sich hier schlechter durchsetzen lasse. Und irgendwann ist man dann halt bei Ockhams Rasiermesser. Man hat eine einfache Erklärung die mit einer einzigen Annahme auskommt und alles erklärt (Annahme: Ryanair will den Betriebsrat loswerden). Und eine Erklärung, die zwar auch alle Aspekte erklären kann, aber viele Annahmen braucht (die Strecken waren alle schon auf der Kippe, der Kerosinpreis trifft durch eine Verkettung von Umständen Berlin deutlich stärker als andere Standorte, die anderen Billigflieger reagieren nur langsamer,...). Und dann gilt: Die einfachste Erklärung, die ohne Widersprüche alles erklärt, ist zu bevorzugen.

Die BA fliegt morgen nach Norwich zur Umlackierung: STD MUC 11:05lcl LH9900 A319 DAIBA (into paintshop NWI)

Naja, die Flugzeuge sind voll. Auch wenn es einem aus Groll nicht passt, geht wohl . Man kann halt teurer sein, weil man halt nicht da umsteigen muss wo neulich noch Raketen geflogen sind.

Das Problem ist ja auch nicht nur eine Emirates oder Etihad nach Asien mit einem attraktiven Preis-Leistungsverhältnis.Wenn man sich z.B.die neue Air Arabia von FRA,MUC und DUS nach BKK oder HKT für oftmals 600 Euro return bei guten Flugzeiten ansieht,fragt man sich schon,wer da noch Lufthansa oder Condor Economy für 1200 Euro buchen soll.Beim derzeit besonders knappen Geldbeutel hört der Patriotismus bekanntlich auf.In diesem Preissegment kann einfach keine Deutsche Airline mithalten.Und Sharjah nur 40 Kilometer von Dubai entfernt soll noch weiter als Lowcost-Drehkreuz ausgebaut werden.

https://www.aerotelegraph.com/ticker/kabinenpersonal-von-volotea-fordert-nach-zehn-jahren-ohne-lohnerhoehung-mehr-geld/83tv8t6 Bei Volotea gab es seit 10 Jahren keine Gehaltserhöhung für das Kabinenpersonal. Vor Zulagen liegt man teilweise unter dem spanischen Mindestlohn. Tarifverhandlungen beginnen.