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Sonst wurden die beiden Strecken immer im Mai/Juni freigeschaltet. Zudem ist das restliche Corendon Programm schon eine Weile buchbar. Keine offizielle Quelle zumindest, denke aber das FMO auch raus fliegt.

Gibt es dazu eine weitere Quelle außer der Nicht-Buchbarkeit? Dann würde ich nämlich Münster/Osnabrück hinzufügen.

Zitat CVR Mitschnitt: 00:15 - A pilot called for a go-around. Punkt ist klar. Trifft auch desöfteren zu. Man darf das nicht immer verallgemeinern. Die Gesamtstundenzahl sagt nicht alles aus. Auch ein erfahrener PIC kann Schwächen z.B. bei Landeanflügen bei Crosswind haben, die ein jüngerer Co evtl. nicht hat. Begehen jüngere Ärzte häufiger Kunstfehler als die alten Hasen? Man helfe mir.. Einem 50+Käpt'n kann auch seine Erfahrung einen Streich spielen, indem sie ihm das Gefühl von "ich hab den Vogel noch immer runterbekommen" gibt, statt nach Textbook bereits frühzeitig abzubrechen. Psyche spielt hier mitunter auch hinein. Es gibt noch zu viele Einflussfaktoren, über die wir noch viel zu wenig wissen. Allerdings "Go around" auszurufen, als es de facto eigentlich schon zu spät war, sollten die beiden aber dringend erklären.

Ich war heute nur auf dem Telefon online, aber darauf war es definitiv erfolgreich. Desktop werde ich morgen checken. Vielen Dank!

Leute... es geht nicht um den genauen Ablauf, sondern um die Erfahrung. Und die NTSB hat bei Delta 4819 festgestellt, dass die mangelnde Erfahrung der Crew zu dem Unfall beigetragen hat.

Bei Delta entstand die Situation, die einen Go-around gerechtfertigt hätte, erst etwa 2,6 Sekunden vor der Landung. Zu diesem Zeitpunkt war es schlicht zu spät, um noch darauf zu reagieren. Der finale Untersuchungsbericht liegt hierzu noch nicht vor. Für mich ist jedoch der entscheidende Faktor für den Crash das Versagen des Fahrwerks – und zwar unter Bedingungen, unter denen ein solches Versagen nicht auftreten dürfte. Es wäre mit Sicherheit eine harte Landung gewesen, aber meiner Einschätzung nach noch in einem Bereich, wie er sich weltweit täglich dutzende Male ereignet, ohne dass es zu einem Unfall kommt.

Natürlich, das stimmt. Aber die Kombination eines auf dem Flugzeugtyp komplett unerfahrenen Kapitäns, mit einem wenig erfahrenen Kopiloten, in Kombination mit der fehlenden Widebody-Erfahrung bei beiden, finde ich eine kritische Entscheidung der Fluggesellschaft, diese zusammen in ein Cockpit zu setzen. Ein Widebody fliegt sich dann doch deutlich anders als ein Maddog oder eine Bobby, insbesondere in schwierigeren Wetterverhältnissen, dann verschätzt man sich schnell. Mit 55 Jahren eine insgesamte Flugerfahren von 7.000 Stunden zu haben, ist jetzt auch nicht die Masse. Da wird es noch interessant, wie viele davon auf Drehflügler entfallen. Da haben viele, zum Teil 20 Jahre jüngere Piloten, mehr Erfahrung. (Die FO von Alaska 1282 hatte mit 36 Jahren schon 8.300 Stunden). Es ist ein beitragender Faktor, genau wie z.B. bei Delta 4819. Der fatale, ausschlaggebende Fehler war es, die Landung nicht abzubrechen.

Corendon Airlines Antalya - Friedrichshafen; Karlsruhe/Baden-Baden zum Ende SFP26

Ich bin nicht so oft zwischen Hamburg und Berlin unterwegs.

Das sind nur die unbesicherten Forderungen. Hinzu kommen auch noch Gläubiger mit Sicherheiten: Ca. 80 Millionen Euro an Finance Leases für 8 Flugzeuge und 7 Triebwerken ( Lidmasinas Leasing Limited und Jet Aircraft Leasing Limited, beides irgendwelche Firmen von den Kaimaninseln) Ca. 400 Millionen Euro für die Halter der 2029er Anleihe. 8 Millionen Euro für ein Hangar auf dem Flughafen Riga (BluOr Bank, eine kleine lettische Bank) Und die Verbindlichkeiten gegenüber den Operating Leases, die Air Baltic auf etwa 850 Millionen Euro schätzt.

Hey, in der DB kannst du das mitunter auch andersrum haben 🥲

Dann aber nicht nur solche USB Attrappen die einen symbolischen Stromoutput und eine Leistung von 2,5 bis 5 Watt haben. Bei meinem letzten Flug auf einer B773 haben die mein Handy in 10h von 20% auf 70% gebracht.

Laut FR24 soll es morgen zurück in die USA nach Everett gehen. Dort dürften dann die letzten Vorbereitungen zur Auslieferung stattfinden.

Steht auch so in der Insolvenzanmeldung "ETS Scheme Payments" Das entspricht beim aktuellen Jahresdurchschnittspreis für die Zertifikate dem Gegenwert von 530.000 t CO2. Etwas weniger als der Jahresausstoß CO2 des Konzerns. Der Menge die beim Verbrennen von 210 Mio. Liter Kerosin freigesetzt.

Das würde Sinn ergeben, danke.

Ich vermute, über das LVĢMC werden CO2-Zertifikate gehandelt.

Laut Aerotelegraph entfallen auf das lettische Umwelt-, Geologie- und Meteorologiezentrum 42,4 Millionen Dollar (rund 36,9 Mio. Euro) der Schulden. Ernstgemeinte Frage: wie können für meteorologische Services derartige Summen anfallen?

Angeben / abnehmen ,ja, aber auf jeden Fall an einem bekannten, schnell erreichbaren Ort dann lagern. Keinesfalls im Bauch ,oder so.

Powwerbank ist schon ein großes Problem. Letzter Flug mit EW von ZAD nach DUS saß auf der anderen Seite vom Gang eine Frau, die sofort nach dem Start die PB an ihr Handy angeschlossen hat, obwohl in der Ansage dieses ausdrücklich untersagt wurde. Ich habe sie darauf angesprochen und sie hat mir frech geantwortet, ich solle mich um meinen eigenen "Scheiß" kümmern. Also habe ich die Crew informiert, aber auch da waren lange Diskussionen notwendig, bis die Dame endlich das Teil weggelegt hat. Ein anderer Fall: Ein Bekannter hatte sich bei TEMU so eine richtig fette PB bestellt und wollte die auch noch im Koffer mitnehmen. Als man das Teil gefunden und entsorgt hat, war er noch stinksauer. Ich habe ihm dann erstmal erklärt, wie gefährlich die Dinger im Allgemeinen und diese billigen TEMU-PB ohne Prüfzeichen im Besonderen sind. Auch das die nichts im Koffer zu suchen haben, hat ihn schockiert. Für mich eine klare Sache. Vielen Paxen ist das Problem überhaupt nicht bekannt (wer liest schon die Sicherheitsbedingungen) und auch die Bordansagen (oft auch schlecht verständlich) werden doch von vielen überhaupt nicht gehört. Mein Fazit, PB generell verbieten. Wer eine mitnehmen will, kann die vor dem Flulg abgeben. Airliner grundsätzlich Steckdose im Sitz anbringen

Air Arabia Dammam - Jeddah, Riad je 14/7 ab 21.9.26 mt A320 Dammam - Medina 7/7 ab 21.9.26 mit A320 https://press.airarabia.com/consortium-led-by-air-arabia-announces-launch-of-operations-from-king-fahd-international-airport/ Breeze Airways West Palm Beach - Greenville/Spartanburg 2/7 ab 18.12.26 mit A223

Spanien 8/26: Gesamt 34.890.784 Passagiere (+4,7% ggü. 8/25) Madrid 6.544.815 Passagiere (+4,8% ggü. 8/25) Barcelona 5.933.007 Passagiere (+4,6% ggü. 8/25) Palma de Mallorca 4.808.295 Passagiere (+2,3% ggü. 8/25) Málaga 3.050.841 Passagiere (+6,6% ggü. 8/25) Alicante 2.337.378 Passagiere (+11,4% ggü. 8/25) Ibiza 1.519.201 Passagiere (+2,5% ggü. 8/25) Gran Canaria 1.334.497 Passagiere (+3,1% ggü. 8/25) Valencia 1.298.710 Passagiere (+10,1% ggü. 8/25) Teneriffa Süd 1.064.586 Passagiere (-4,2% ggü. 8/25) Sevilla 841.022 Passagiere (+8,6% ggü. 8/25) Lanzarote 830.015 Passagiere (+0,5% ggü. 8/25) Bilbao 807.449 Passagiere (+18,9% ggü. 8/25) Menorca 765.701 Passagiere (+1,8% ggü. 8/25) Teneriffa Nord 699.814 Passagiere (+2,4% ggü. 8/25) Fuerteventura 640.687 Passagiere (+1,9% ggü. 8/25) La Palma 148.857 Passagiere (+7,2% ggü. 8/25)

Die spanische Regierung billigt einen neuen fünfjährigen Regulierungsrahmen für Flughäfen. Flughafenbetreiber Aena darf die Gebühren für Fluggesellschaften zwischen 2027 und 2031 um durchschnittlich 0,33 Prozent pro Jahr anheben. Aena darf Gebühren bis 2031 um durchschnittlich 0,33 Prozent erhöhen

Ein Flugzeug von Wizz Air musste vergangene Woche wegen eines betrunkenen Randalierers einen ungeplanten Zwischenstopp in Stuttgart einlegen. Die Fluggesellschaft kündigte an, dem Mann sämtliche dadurch entstandenen Kosten in Rechnung zu stellen. Wizz Air verlangt Schadenersatz von betrunkenem Passagier nach Zwischenlandung

Vielleicht hat man genau aus diesem einen Grund Chapter11 gewählt.

Zumindest im Geschäftsreisebereich wäre es unüblich effektiv sofort zu bezahlen. Cryptos, auch wenn ich ein Freund davon bin, sind doch nie in Massen genutzt worden.