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Air Algérie Algier - Rotterdam 2/7 ab 28.10.25 mit B738

Im Gegenteil. Sie hat Vorteile bei dem Thema gegenüber älteren Modellen. Grundsätzlich kann die B787 das genau wie alle anderen gängigen Muster über eine Ground Air Conditioning Unit oder die APU. Bei der B787 geht’s aber auch über die „normalen“ Packs, da diese ohnehin elektrisch betrieben werden. Es reicht also auch eine GPU. Dafür muss aber genug Leistung zur Verfügung stehen. Eventuell könnte die Kabine so aufgeheizt sein, dass die Leistung dafür nicht ausreichte oder die Infrastruktur war nicht ausreichend dimensioniert um genug Leistung zur Verfügung zu stellen. Wird dir aber hier vermutlich niemand beantworten können. Die Airline heißt übrigens Qatar Airways. Ohne u.

Kann nicht auch die ausführende Airline einen Mindestpreis für die Strecke verlangen? Plakatives Beispiel: LH verkauft den Flug PAD-MUC-SIN-SYD für 100€ als Sonderangebot. Da würden für PAD-MUC gerade einmal ein paar Cent über bleiben

ich kenne die Technik nicht, aber ich kann mir auch einfach ganz profan vorstellen, dass der Flieger vorher in der Wartung oder für ein paar Stunden irgendwo abgestellt war. Ohne Strom ohne Schatten. Dann heizt er sich bei Sonneneinstrahlung in der Wüste natürlich enorm auf. Wenn man das mit einem Auto vergleicht: Die Klima braucht auch eine Weile, bis ein aufgeheizter Innenraum auf eine halbwegs erträgliche Temperatur abgekühlt ist. Ggf wurde er erst 30min vor Abflug ans Gate geschleppt und erst dann die Klima eingeschaltet.

Ich habe mal eine technische Frage zur Klimatisierung der 787 allgemein. Was können Gründe sein, dass einen Quatar Airways in Doha in eine 787 zum Flug nach Berlin einsteigen lässt und die Kabinentemperatur irgendwo zwischen 25 und 30°C beträgt? Der Flieger stand bereits über eine Stunde am Gate. Ich kam mir wie in der Deutschen Bahn vor, als dann wegen mehrerer Beschwerden noch vor dem Start "Notfallwasser" an die Passagiere verteilt wurde. Es gibt doch sicher auch fahrbare Bodenklimaanlagen, die in das Flugzeug kalte Luft reinpusten könnten. Das Quatar Airways das an ihrem Heimatflughafen nicht hinbekommt, finde ich sehr ungewöhnlich - auch wenns draussen 40°C sind. Kühler wurde es in der Kabine später erst ab ca. 10.000 Fuss. Hat die 787 aufgrund ihrem höheren "Elektrisierungsgrad" am B oden irgendwelche Nachteile gegenüber anderen Fliegern? Gerne hätte ich auch Quatar Airways selbst gefragt. Aber die stellen sich seit 3 Wochen taub...

Kurze Frage in die Runde: heute Nacht gab es einen planmäßigen Abflug um 00:00 nach Antalya, abgeflogen wurde dann um 00:13. Gibt es in Friedrichshafen kein Nachtflugverbot?

Interessante Idee. Wäre dann zwar kein Overnight Stay, aber dennoch mit Crew etc. dann ab DTM. Armenien wäre tatsächlich von der Flugdauer her ideal. Abends zwischen 21-22 Uhr raus, morgens zwischen 6-7 Uhr wieder zurück. Aktuell wird es ja im Dreieck ab SOF über DTM bedient. Offenbar gibt es ja Möglichkeiten. Ich würde mich jedenfalls sehr freuen, wenn der Platz in Dortmund dadurch noch belebter würde. :-)

Ich weiß es auch nicht, aber in den meißten Fällen ist das so und speziell bei LH kann ich mir nichts anderes vorstellen

Leaks gibt es nicht nur vom eigenen Personal...es gibt auch Flughafenangestellte, externe Dienstleister usw. Dazu kommen "Enthusiasten" die alles mögliche berichten ohne darüber nachzudenken, vorausgesetzt die eigenen Synapsen orten einem nicht weit links auf der Gausschen's Verteilung. 100%ig dicht sind solche Pläne nie.

"Airline News with Geoffrey Thomas" spielt in dem Zusammenhang eine sehr zentrale, unrühmliche Rolle beim verbreiten von Fakenews, die im Gewand vermeintlich neutraler Fakten daher kommen: https://youtu.be/gsYf_SRyCtg?si=_K0iIzCD83ecCB-c Diese beiden Herren veröffentlichen fast täglich ein Video zu dem Absturz und mischen munter belegte Fakten mit eigenen Schlussfolgerungen. Zentrale Behauptung für die Timeline der RAT ist, dass im Zwischenbericht angegeben ist, wenn die RAT angefangen hat, hydraulische Power zur verfügung zu stellen. Man sagt nun einfach, dass die RAT laut Boeing 6-7s benötigt um dies zu tun, zieht also 6-7s von dem im Zwischenbericht angegeben Zeitpunkt ab und behauptet darauf basierend, dass die RAT schon vorm Switch-Movement deployt worden sein muss.

Wizz Air im WFP25/26 Berlin - Budapest von 12/7 auf 7/7 Dortmund - Budapest von 5/7 auf 4/7 ab 12.1.26 Dortmund - Bukarest von 11/7 auf 9/7 ab 3.11.25 bis 6.12.25 und ab 12.1.26 bis 15.3.26 Dortmund - Craiova von 3/7 auf 2/7 Dortmund - Iași von 4/7 auf 3/7 Dortmund - Varna von 4/7 auf 3/7 ab 26.10.25 bis 7.12.25 und ab 12.1..26 Hamburg - Danzig von 5/7 auf 4/7 ab 26.10.25 bis 14.12.25, von 5/7 auf 3/7 ab 12.1.26 Hamburg - Skopje von 4/7 auf 2/7 ab 26.10.25 bis 14.12.25 Memmingen - Craiova von 4/7 auf 2/7 Memmingen - Sofia von 5/7 auf 4/7 ab 12.1.26 Nürnberg - Cluj von 3/7 auf 2/7

Wizz Air mit vielen Reduzierungen im WFP 25/26: Friedrichshafen - Skopje -1/7 auf 2/7 von 28.10.25 - 16.12.25 Friedrichshafen - Belgrad -1/7 auf 2/7 von 12.01.26 - 2.03.26 Hahn - Tirana -1/7 auf 3/7 außer Weihnachten/Neujahr 4/7 Hahn - Warna -1/7 auf 2/7 von 12.01.26 - 30.03.26 Hahn - Skopje -2/7 auf 2/7 von 30.10.25 - 14.12.25, -1/7 auf 3/7 von 15.01.26 - 29.03.26 Stuttgart - Tirana -1/7 auf 2/7 außer Weihnachten/Neujahr 3/7 Hamburg - Tirana -1/7 auf 6/7 außer Weihnachten/Neujahr 7/7 Berlin - Tirana -1/7 auf 6/7 außer Weihnachten/Neujahr 7/7 Nürnberg - Tirana -1/7 auf 3/7 außer Weihnachten/Neujahr 4/7 Nürnberg - Warna -1/7 auf 2/7 außer Weihnachten/Neujahr 3/7

Nach den Ferien sind David Haße und Alexander Fink mit einer aktuellen Podcast-Episode zurück. Im großen Sommerrückblick sprechen sie über den Condor-Lufthansa-Streit, Boeings Comeback und Turkish Airlines' Air-Europa-Expansion – garniert mit Urlaubsgeschichten und Süßigkeiten aus Norwegen. Zum Artikel

Woher weißt du denn, dass LH und DAT pro rata abrechnen (was für DAT in der Tat tendenziell sehr ungünstig wäre)? Es wäre auch möglich, dass entsprechende Verträge (special prorate agreement) abgeschlossen wurden mit anderslautenden Regelungen, aber das werden wir als Außenstehende wohl kaum erfahren.

Mal eine andere Frage. Durch das Abkommen mit LH können jetzt Flüge in das gesamte LH Netz via MUC gebucht werden. Bei einem Interline Agreement werden dann aber die Erlöse pro rata nach Flugmilen abgerechnet. Wenn also ein Flug z.B. von PAD nach SIN über LH gebucht wird, dann bleibt für Skyhub nicht viel übrig vom Ticketerlös. Ich stelle mir jetzt mal theoretisch vor, dass die Möglichkeit ab PAD gut angenommen wird, dann könnte es auch passieren, dass die Maschine ziemlich voll ist mit Umsteigern, die aber nicht viel Geld in die Kasse bringen, im schlimmsten Fall würden Paxe, die nur nach MUC wollen, nicht buchen können, da alle Plätze schon über LH gebucht sind.

Es gibt immer zeitpläne zwecks Kommunikation nach innen, nach außen und was wann mit bestehenden Buchungen passiert. Und es gibt immer Mitarbeiter, die ihre Klappe nicht halten können und Internes nach Extern verbreiten......

Das wöchentliche airliners.de-[Personalmanagement-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit dem abgelehnten Tarifbeschluss bei Air Canada, neuen Uniformen bei Lufthansa und Forderungen nach einer höheren Altersgrenze bei Piloten. Zum Artikel

Air Côte d'Ivoire wird in der kommenden Woche ihren ersten von zwei bestellten A339 ausgeliefert bekommen. Ab Mitte September soll dann schon CDG mit täglichen Flügen aufgenommen werden.

Laut EAF Seite soll mit D-ABPS im September die nächste B789 ausgeliefert werden.

Es war wohl abgedacht, das Ganze erst kommende Woche zu kommunizieren. Gab dann gestern Abend allerdings schon erste Berichte über die sich anbahnende Einstellung, die die AUA letztlich bestätigt hat.

Die anhaltende Rezession in Österreich und die Deindustrialisierung - insbesondere in Oberösterreich - tragen wohl auch das ihrige bei. Ebenso vermutlich der Wegfall von Umsteigepaxen in Richtung USA durch die politische Situation.

warum macht man sowas eigentlich, statt direkt rauszunehmen? Sorgt doch nur für verärgerte Kunden und EU261 Aufwände durch Ersatzbeförderung.

Du darfst am DTM auch legal bis 23Uhr landen (zwischen 22-23Uhr im Durchschnitt allerdings nur 4 Flüge, davor unbegrenzt), von daher wäre es so gesehen auch nur eine Stunde weniger als in BUD. Als man hier bereits in 2020\21 die drei Flieger stehen hatte war es ja offenbar auch kein Problem diese halbwegs effizient zu verplanen, je nach Zielen bekommst man das sicherlich auch zufriedenstellend hin.

EW hat einige Zeit SAW über Nacht durchgeführt. Richtung Armenien, Georgien, Ägypten oder Marokko wäre das eventuell auch eine Option.

Sehr spannend, wobei das Nachtflugverbot am DTM doch eigentlich schon fast ein K.O Kriterium für Wizz und den effizienten Einsatz/Auslastung ihrer Flieger wäre, insb. ggü. bspw. dem nicht weit entfernten CGN... wie seht ihr das? Mir fällt gerad keine Wizz-Basis ein, die eine längere Zwangsstandzeit der Flieger hat. BUD z.B. hat 11pm-5am, aber das wars dann auch bereits.