Alle Aktivitäten

Lufthansa hat IQ damals untersagt für eine andere Airline zu fliegen (Angebot war da, man wollte IQ eklusiv) und dann den Stecker gezogen.

Es ist nicht die Schuld des LAC, wenn sich ein Geschäftspartner von Lufthansa nur von einem Kunden abhängig macht. Diversifizierung ist kein Schiff in Spanien. Du verwechselst hier einfach Ursache und Wirkung und argumentierst (mal wieder) unpräzise. Richtig, Lufthansas Entscheidung, den Vertrag zu kündigen, hat in letzter Konsequenz zum Grounding beider Airlines geführt. Nein, das LAC hat diese Airlines damit nicht abgewickelt, das waren immer noch deren eigene Eigentümer.

Ich bin schon auf deinen Meltdown gespannt wenn irgendwann dann das kleinste eigene Modell die 223 und noch später die A320 sein wird...

"Wetlease-Auftrag" weg, Pleite? Der Augsburg Eigentümer hat damals gesagt, er wickelt den Laden dann halt ab oder was hätten sie ansonsten machen sollen?

Das habe ich jahrelang gemacht - als Vielflieger bei Etihad. Irgendwann hat mich die Unzuverlässigkeit der Bahn dermaßen genervt, dass ich mich entschieden habe lieber mit LH Group ab Hannover zu fliegen, obwohl ich mit Etihad immer zufrieden war. Wenn ich sowieso mit der Bahn nach Frankfurt fahre, muss ich nicht mehr Lufthansa fliegen.

Damit wird der Gast animiert, sich etwas intensiver mit den Geschäften und Lokalen im Frankfurter T1 bzw Münchener T2 auseinander zu setzen und dort vielleicht noch den einen oder anderen Euro mehr zu versenken. In FRA verdient die LH mWn mit 10% an den Einnahmen mit, in MUC gute 50%. Daher versucht man ja auch, die Umsteigepaxe mehr über MUC zu lotsen als über FRA.

Das kann ich bei Neubuchungen gerne so machen, und mache ich auch ständig. Bei bestehenden Buchungen wird es aber schon schwieriger. Da sieht es zur Zeit so aus, als ob ich einfach die nächste Maschine ab München nehmen soll - dass bedeutet sechs Stunden Umsteigezeit anstatt drei. Abgesehen davon wird die Gesamtzahl der möglichen Verbindungen reduziert.

D-AIHU soll heute 20 Uhr als USY077P von Teruel nach Palma de Mallorca fliegen.

Bei der aktuellen geopolitischen Lage Kerosin bei der Luftwaffe zu sparen damit die zivilen Fluggesellschaften weniger sorgen haben ist auch nur begrenzt zur Ende gedacht. Spannend ist die Diskussion um die Bereitstellungsflüge nur, wenn man sich anschaut, ob die Piloten ihre jährlichen Mindestflugstunden auch ohne Bereitstellungsflüge erreichen. Es kann unabhängig von einer drohenden Kerosin-Knappheit auch noch eintreten, dass die NATO-Staaten ihre Pipelines nicht mehr in dem bisherigen Ausmaß für den zivilen Markt öffnen. Das wäre für die Flughäfen, die an die Pipeline angeschlossen sind eine weitere Katastrophe.

Das ist schon so. Aber die außenpolitischen Aussagen von Spohr zu Trump und Russland waren halt, wie der neutrale Beobachter sagen würde "Full of Shit". Da wäre es sinnvoller gewesen, zu schweigen.

Offenbar geht das Licht nicht aus, FMO-MUC soll weiter bedient werden: https://www.fmo.de/artikel/trotz-cityline-entscheidung-lufthansa-plant-auch-weiterhin-vom-flughafen-muenster-osnabrueck-nach-muenchen-zu-fliegen/

Eurowings schreibt von 14 Wetlease Fliegern von Getjet und Avion Express zusammen auf ihrer Webseite, da Getjet alleine 7 stellt, und Avion Express zuletzt mit bis zu 10 Maschinen für Eurowings aktiv war, dürfte die Ersatzlos wegfallen.

Die Lufthansa-Piloten setzen ihren Streik an diesem Freitag aus. Kurzfristig sind keine weiteren Arbeitskampfmaßnahmen geplant – doch der Tarifstreit ist noch nicht beigelegt. Zum Artikel

Ich beobachte nur, dass alle Airlines in Europa das eine tun und hier 1-2 "Experten" meinen das sei falsch und ich frage mich, wer wohl recht hat. Auf der einen Seite mehrere Firmen mit großen Abteilungen von Leuten die das ganze beruflich machen, die Zahlen kennen, schon mehrfach gesehen haben über die letzten 50 Jahre, dass von CR2 auf CR7 oder von CR7 auf CR9 eine Verbesserung war, oder einer, der mal ein Flugzeug gesehen hat aber meint zu wissen wie es geht. Und wie hat sich nochmal das EW Ergebnis entwickelt, seitdem man diese unverzichtbaren Regiojets, ohne die man manche Routen nicht mehr fliegen kann, raus getan hat? Wem glaub ich nur ? Ich hab schon 40x hier vorgeschlagen diese Diskussion in sowas wie ein FAQ zu überführen. Argumente der einen Seite, Argumente der anderen Seite und einfach immer wieder darauf zu verweisen wenn jemand auf die Idee kommt kleine Flugzeuge wären die Rettung der Luftfahrt . Das gleiche können wir auch für MUC vs FRA und VC vs. LH machen. Alles jede Woche neu.

Hey airliners-Band, wenn ihr Debattenwünsche habt, ruft sie einfach! Führt die selbe Debatte nochmal! Die selbe Debatte? Alles klar - und los. Wir können das jetzt gerne bis in extensio durchexerzieren. Oder wir schauen einfach mal in die vergangenen Threads zu Props bei der AUA, CRJ-Ausflottung, generell Flottenpolitik und Upgauging, wo jedes einzelne gottverdammte Argument schon achthundert Mal durchgekaut wurde. Aber manche Leute hier wollen scheinbar nicht verstehen, dass es nicht die Aufgabe eines Unternehmens ist, möglichst viele Kunden möglichst breit abzudecken, sondern aus jedem investierten Euro möglichst viel herauszuholen. Falls ihr persönlich betroffen seid: Schade für euch. Aber Lufthansa juckt sich nicht für euch als Kunden - zum Glück. @d@ni!3l hat es vorhin schon trefflich formuliert: Ich warte immer noch auf den prophezeiten Untergang der Lufthansa nach der Ausflottung der Fokker 50, ähm ATR42, ähm CRJ200, ähm CRJ700, ähm Avro. Diesmal kommt er ganz sicher, bestimmt. Ich drück die Daumen.

Deine Thesen helfen aber genau wie der Lufthansa weiter? Mit solchen Aussagen stellst du dich glatt selbst ins Abseits.

Ich schreibe es gerne erneut, aber mal anders: Warum weißt du das aber die LH nicht?

Mag ja alles irgendwie einleuchtend sein, aber die Marktanteile gehen zurück im Stammgeschäft Europa. Der Gesamtmarkt wird aber nicht schlanker und dadurch wir es nicht einfacher die Langstrecke zu füttern. Wenn sich auf Routen hier wie in Wien LCC'ler setzen, ist der Vorteil der DLH bei statt 4x tgl. neu 2x tgl. schnell aufgebracht. Dann lässt sich genau kein Geld mehr verdienen. Dazu sind die Standorte Frankfurt oder München insgesamt zu klein.

Morgen kommt die „Yankee Uniform“ aus China zurück: STA FRA 13:55 LH9923 B748 DABYU (Return from maintenance XMN)

Dann sollte LH Passage Lh Cargo übernehmen und die Zahlen sind suce.

Ja, man kann gerne die halbe Wirklichkeit ausblenden um ein Problem zu konstruieren wenn man es unbedingt sehen will. Aber da es dir auf Fakten & Evidenz nicht ankommt ist ja alles gesagt...

Ein Gesamtblick könnte dir helfen. FRA hat viel Umsteigeverkehr. Kann die Lh Gruppe diesen über ZRH; VIE, BRU, FCO rerouten? Linke Tasche-Rechte Tasche. Kann Condor den Passagier von Breslau nach Glasgow fliegen? Ne. Aber klar sie sind die Gewinner. Nochmal zum Kaufmännischen. Die Aufgabe ist bei der Marke Lufthansa inkl. der ihr konsolidierten Marken Geld zu verdienen. Wenn man 1 Mrd mehr verdient mit 20 Mio weniger Paxe, dann sei es so. Nur wenn man bereit ist auch unangenehme Entscheidungen zu treffen -zB nicht jeden Kack Xmal am Tag anfliegen, wird man besser. Und man verliert da auch nicht zwangsläufig Paxe an KLM oder IAG, denn keiner dieser Anbieter fliegt nach Lublin, Oradea oder Kosice. Ich bemühe nochmal einen Vergleich mit VW. Es war sehr Prestigeträchtig auch einen Phaeton anzubieten, Geld konnte man damit nicht vedienen. Irgendwann hat man sich dazu entschlossen es einzustellen. Man hat auch einen Kleinstwagen angeboten - den VW Up, hergestellt ganz billig in Bratislava. Sowas wie die Cityline von VW. Irgendwann hat man aber auch erkannt das damit kein Geld zu verdienen sei und man das Werk besser für etwas anderes nutzen kann. Und man hat auch das "Stammwerk" in Wolfsburg. Verdient seit Jahren kein Geld, will aber konzernkonsolidierte Erfolgsprämien haben und man ist empört wenn dort mit der Sense Strukturen verschlankt werden. Die gleiche Situation hast du auch in der LHG. Die Lufthansa als Marke ist gross und namensgebend, sie macht aber keine Gewinne. Sie ist noch gross aber es gibt "Andere Mehrheiten". Mit jeder erfolgreichen Konsoldierung schwindet ihr Anteil am Umsatz und die eigene Wichtigkeit ( in den Köpfen bleibt aber noch die Wichtigtuerei). Jeder Hub wird europäisch gesehen auch als Netzwerk unwichtiger sein - weil man den Grossteil der Angebots als NEtzwerker, konsolidieren wird. Es sind die gleichen Paxe die von A nach B wollen, Hubs x,y,z werden aber nicht untereinander konkkurieren.

Ist ein A220 nun das kleinste eigene Modell von Swiss, ja oder nein. Ich habe nicht betriebene Modell im Streckennetz geschrieben, aber die Unterscheidung versteht halt ein Teilnehmer nicht.

Der war gut

Wenn man das Netz verkleinert ist dies eine selbstverschuldete Reaktion am Markt. Ähnliches kann der DLH auch passieren, wenn man nicht aufpasst.