Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

Die ehemalige D-ABBD, welche bereits vor 3 Jahren zum Frachter umgebaut aber bislang nie eingesetzt wurde, ist die erste Boeing 737-800 für 2Excel Aviation, welche zum Oil Spill Response Aircraft umgerüstet und bis 2028 die bisherigen Boeing 727 ablösen wird.

 

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-800-vp-cbv-2excel-aviation/rog013

 

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/zwei-boeing-737-loesen-zwei-727-ab-und-bekaempfen-kuenftig-oelkatastrophen/hd33p49

[leipziger17]

Nach Condor (2026) stellt nun auch Tuifly die Flüge nach Faro ein (ab 2027),

Liegt es an zu geringer Nachfrage? Ich denke nein. Vielmehr scheint man sich den Billigfliegern geschlagen zu geben.

[FACoff]

Worauf basiert deine Annahme?

[Raphi]

Folgende Änderungen im SFP27:

 

HAJ:

HAJ-FAO -2/7 auf 0/7

HAJ-HRG -1/7 auf 0/7

HAJ-PMI +2/7 auf 17/7

HAJ-TFS +1/7 auf 4/7

HAJ-LPA +2/7 auf 6/7

HAJ-CFU +1/7 auf 3/7

TOTAL: +3

 

DUS:

DUS-CFU -2/7 auf 0/7

DUS-MAH -1/7 auf 0/7

DUS-VAR -1/7 auf 0/7

DUS-FAO -2/7 auf 0/7

DUS-KGS +2/7 auf 6/7

DUS-LCA +2/7 auf 4/7

DUS-ACE +1/7 auf 3/7

DUS-DJE +1/7 auf 3/7

DUS-TFS +1/7 auf 4/7

TOTAL: +1

 

FRA:

FRA-HRG -2/7 auf 0/7

FRA-CFU -2/7 auf 0/7

FRA-MAH -2/7 auf 0/7

FRA-BOJ -1/7 auf 0/7

FRA-XRY -2/7 auf 0/7

FRA-ACE -1/7 auf 0/7

FRA-LPA -1/7 auf 3/7

FRA-GPA +1/7 Auf 2/7

FRA-LCA +1/7 auf 2/7

TOTAL: -9

 

MUC:

MUC-HRG -2/7 auf 0/7

MUC-CFU -1/7 auf 1/7 an VT6

MUC-ACE -1/7 auf 0/7

MUC-TFS +1/7 auf 3/7

MUC-XRY +1/7 auf 2/7

MUC-KGS +1/7 auf 5/7

TOTAL: -2

 

STR:

STR-HRG -1/7 auf 0/7

STR-CFU -2/7 auf 0/7

STR-MAH -1/7 auf 0/7

STR-KGS +1/7 auf 5/7

STR-FNC +1/7 auf 2/7

STR-ACE +1/7 auf 2/7

STR-TFS +1/7 auf 3/7

STR-PMI +1/7 auf 9/7

TOTAL: +1

 

ALLE BASEN TOTAL: -6 Flüge pro Woche

 

Ich könnte mir vorstellen das man an den Tagen wo man Flüge raus genommen hat neue Flüge hinzufügt, an neue nicht von TUI vorgegebene Ziele, da man dies ja jetzt darf.

[leipziger17]

1 hour ago, FACoff said:

Worauf basiert deine Annahme?

 

2025 gab es in Faro einen Passagierrekord und auch für 2026 ist die Tendenz steigend. Ryanair betreibt in Faro eine große Basis, auch Easyjet ist vor Ort.

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Raphi:

FRA:

FRA-HRG -2/7 auf 0/7

FRA-CFU -2/7 auf 0/7

FRA-MAH -2/7 auf 0/7

FRA-BOJ -1/7 auf 0/7

FRA-XRY -2/7 auf 0/7

FRA-ACE -1/7 auf 0/7

FRA-LPA -1/7 auf 3/7

FRA-GPA +1/7 Auf 2/7

FRA-LCA +1/7 auf 2/7

TOTAL: -9

 

 

Frankfurt bekommt eine Maschine weniger nächsten SFP. 

[Lucky Luke]

Der CFU-Exodus ist ja beachtlich und in meinen Augen auch (im Gegensatz zu FAO) nicht allein durch eine verstärkte Präsenz von FR und U2 erklärbar. Überlässt man da in Zukunft EW, DE und 4Y das Feld?

[Betatester]

Wie viel % der Flüge pro Basis oder pro Woche sind eigentlich Vollcharter die so nicht im regulären Flugplan sind? Es gibt ja zb wöchtliche Flüge nach TRS, TFN und OPO für TUI Cruises.

[AeroSpott]

Kann es sein, dass D-ATUN schon ihren letzten Einsatz hatte? Laut EAF verlässt sie im Oktober die Flotte, steht aber seit zwei Wochen in Manchester und STS Engineering macht bei TUI eher Leasingrückgaben als reguläre Wartungen. 

[Tefron]

Am 2.9.2026 um 22:09 schrieb AeroSpott:

 

Frankfurt bekommt eine Maschine weniger nächsten SFP. 

Genau. Die Maschine geht nach HAJ. Dort wird ein weiteres Flugzeug stationiert. 

[Raphi]

vor 40 Minuten schrieb Tefron:

Genau. Die Maschine geht nach HAJ. Dort wird ein weiteres Flugzeug stationiert. 

Woher weißt du das, aktuell wird das ja laut dem Flugplan nicht benötigt und zwei Stand-by A/C halte ich für unwahrscheinlich.

[AeroSpott]

vor 8 Minuten schrieb Raphi:

Woher weißt du das, aktuell wird das ja laut dem Flugplan nicht benötigt und zwei Stand-by A/C halte ich für unwahrscheinlich.

 

Die wird wegfallen. Bis zum SFP27 sollen 8 NGs die Flotte verlassen, dafür kommen im Winter 6 MAX plus die D-AMAG, die diesen Sommer "nach TUI-Flottenplanbedarf" schon "zu viel" war. Mit der einen Maschine weniger in Frankfurt geht der Plan auf, ohne dass man zwischen den Konzernairlines nochmal hin und her schieben muss. Die Fleet-Out-Dates passen mit den Fleet-Ins der MAX ziemlich gut zusammen.

 

Dürfte so aussehen:

• 09/26: D-ATUN -> D-AMAG
• 12/26: D-ATUR & D-ATUF -> D-AMAI & D-AMAJ
• 01/27: D-AHLK -> D-AMAK
• 02/27: D-ABKM & D-ABKN & D-ATUK -> D-AMAL & D-AMAM & D-AMAN
• 05/27: D-ATUZ -> fällt ersatzlos in FRA weg, macht für den WFP wahrscheinlich noch die Wartungsreserve

[scrub239]

Was ist denn heute morgen mit TUI am HAJ los? Jede Maschine ging heute Morgen mit mind. +2 Stunden raus.

Aber nur X3. Andere Flüge gingen pünktlich raus 

[AeroSpott]

Zumindest D-ABMQ streikt heute, die D-AMAF musste dafür aus MUC kommen und geht entsprechend verspätet auf die PMI Tour.

[Lucky Luke]

Hat aber auch stabil eine Menge Flieger betroffen, die schon am HAJ standen. Dahingehend würde ich mal auf Trouble Richtung Check-In und/oder IT tippen. Wenns dir das DCS zerschießt, kann manuelle Abfertigung mit Bingo Sheets und dem ganzen Spaß schon solche Verzögerungen verursachen.

[AeroSpott]

vor 27 Minuten schrieb Lucky Luke:

Hat aber auch stabil eine Menge Flieger betroffen, die schon am HAJ standen. Dahingehend würde ich mal auf Trouble Richtung Check-In und/oder IT tippen. Wenns dir das DCS zerschießt, kann manuelle Abfertigung mit Bingo Sheets und dem ganzen Spaß schon solche Verzögerungen verursachen.

Ja konstant alle in Hannover. Mein Tipp wäre auch irgendwas in die Richtung.

• RHO +141
• FAO +126
• HER +139
• DJE +130
• PMI +232

[fbnkl]

Ich tippe eher auf Wetter, zwischen rund 04:00 und 05:00 Uhr ist hier eine kräftige Gewitterfront durchgezogen.

[AeroSpott]

Die Kommunikation läuft auch super, alle Nachmittagsflüge bis auf PMI laut Flughafen Homepage pünktlich, dabei ist klar, dass LPA und FUE unter 2h kaum rauskommen und KGS wahrscheinlich sogar 3:30h drauf bekommt.

Bearbeitet Mittwoch um 10:22 von AeroSpott

[EDDS]

vor 50 Minuten schrieb AeroSpott:

Die Kommunikation läuft auch super, alle Nachmittagsflüge bis auf PMI laut Flughafen Homepage pünktlich, dabei ist klar, dass LPA und FUE unter 2h kaum rauskommen und KGS wahrscheinlich sogar 3:30h drauf bekommt.

PMI und KGS sind jetzt als delayed gelistet. LPA, ACE und FUE noch ohne Verspätung. 

[cr94]

vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

Die Kommunikation läuft auch super, alle Nachmittagsflüge bis auf PMI laut Flughafen Homepage pünktlich, dabei ist klar, dass LPA und FUE unter 2h kaum rauskommen und KGS wahrscheinlich sogar 3:30h drauf bekommt.

Ist aber nicht ungewöhnlich, dass Folgeflüge eines Flugzeugs erst dann als delayed gelistet werden, wenn sie vom vorherigen Flug gelandet sind.

Ist mir schon oft genug selbst so gegangen, dass ich bei FR24 schneller die Informationen erhalte als am Flughafen oder von der Airline selbst.

[AeroSpott]

vor 8 Stunden schrieb cr94:

Ist aber nicht ungewöhnlich, dass Folgeflüge eines Flugzeugs erst dann als delayed gelistet werden, wenn sie vom vorherigen Flug gelandet sind.

Ist mir schon oft genug selbst so gegangen, dass ich bei FR24 schneller die Informationen erhalte als am Flughafen oder von der Airline selbst.

 

Ist von Flughafen zu Flughafen unterschiedlich, aber bei Hannover ist mir das schon öfter aufgefallen.

 

Der Tag geht zu Ende, das Endresultat ist ordentlich, einziger pünktlicher HAJ-Umlauf heute war ACE, alle anderen mindestens zwei Stunden, und D-AMAF hat vier EU261 reingeflogen - ehrlich gesagt, 2:40h für den Turn-Around nach dem Ferry aus MUC zu brauchen, ist dann aber wirklich zu lange... egal was da heute morgen zu den Problemen geführt hat, hätte man im Zweifel die Passagiere schonmal in Busse gesetzt, damit man sie beisammen hat. Im Worst-Case sind das heute mal gute 300.000€ Fluggastrecht-Kompensationen geworden.

[Lucky Luke]

vor 22 Minuten schrieb AeroSpott:

egal was da heute morgen zu den Problemen geführt hat, hätte man im Zweifel die Passagiere schonmal in Busse gesetzt, damit man sie beisammen hat.

Ist dein Vorschlag wirklich, bei (mutmaßlich) IT-Ausfall die Paxe einfach mal auf gut Glück für 60 Minuten plus X in vom Ambiente traumhafte Apron-Busse zu pferchen, damit man sich bloß keinen 261 schießt? Wir haben die EU-Kompensationszahlung erfolgreich mit einer Freiheitsberaubung verhindert.

 

Also ich hab mir auf Rampe wirklich viele für Passagiere unangenehme Dinge aus Liebe auf die On-Time-Performance erlaubt, aber da hätte sogar ich mein Veto eingelegt. Zumal es am HAJ gefühlt vielleicht eine Busabfertigung in der Woche gibt, insofern wäre ich mir da auch gar nicht so sicher gewesen, ob überhaupt Manpower in relevanter Stärke vorhanden ist.

[AeroSpott]

vor 11 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ist dein Vorschlag wirklich, bei (mutmaßlich) IT-Ausfall die Paxe einfach mal auf gut Glück für 60 Minuten plus X in vom Ambiente traumhafte Apron-Busse zu pferchen, damit man sich bloß keinen 261 schießt? Wir haben die EU-Kompensationszahlung erfolgreich mit einer Freiheitsberaubung verhindert.

 

Also ich hab mir auf Rampe wirklich viele für Passagiere unangenehme Dinge aus Liebe auf die On-Time-Performance erlaubt, aber da hätte sogar ich mein Veto eingelegt. Zumal es am HAJ gefühlt vielleicht eine Busabfertigung in der Woche gibt, insofern wäre ich mir da auch gar nicht so sicher gewesen, ob überhaupt Manpower in relevanter Stärke vorhanden ist.

 

Och, ich hab schon in MUC fast 110 Minuten auf der Ramp im Bus vor einer Pegasus gesessen, geht alles. Solange die Busse nicht überfüllt und gequetscht sind, lieber das, als noch 2-3 Stunden Extra Verspätung reinzuholen. Oder im Zweifel, insofern Hannover das her gibt, die Passagiere schon mal in irgendeinem Bereich sammeln (müsste zumindest im A-Teil relativ einfach gehen). 

[ABFlyer98]

Am 16.9.2026 um 22:40 schrieb AeroSpott:

 

Och, ich hab schon in MUC fast 110 Minuten auf der Ramp im Bus vor einer Pegasus gesessen, geht alles. Solange die Busse nicht überfüllt und gequetscht sind, lieber das, als noch 2-3 Stunden Extra Verspätung reinzuholen. Oder im Zweifel, insofern Hannover das her gibt, die Passagiere schon mal in irgendeinem Bereich sammeln (müsste zumindest im A-Teil relativ einfach gehen). 

 

Da wird aber der Busdienstleister vermutlich auch irgendwann Terror gemacht haben. 3-4 Busse zu binden an einem einzigen Auftrag, undenkbar. Die Busse werden ja auch woanders noch gebraucht.