Aktuelles zum Flughafen Düsseldorf

[EK056]

Ich würde mal vermuten viel braucht es gar nicht, bis die Verbindung Geld abwirft, das hängt natürlich von vielen Annahmen ab, wie la compagnie aufgestellt ist. Aber ich denke es braucht etwa 50% Auslastung für den breakeven, wenn man sich die Preisstruktur anschaut und mal grob die Kosten durchrechnet mit Hilfe von Chat GPT.
LH ist früher mit 42 Business Sitzen geflogen, zu 346 Zeiten noch mehr, und die Auslastung vorne war immer ordentlich.
Dazu gab es noch Flüge nach JFK. Allerdings gab es seitens EW und AB auch Zubringer.
Es wird in jedem Fall eine enge Nummer, aber gänzlich unmöglich auf keinen Fall. 
Auch wenn die Lufthansa Gruppe viele Vorteile bietet, Vielfliegerprogramm, Flexibilität bei Abflugzeiten etc. Am Ende nehmen die Reisestellen der Unternehmen wie Bayer und co Buchungen meist nach dem Prinzip Best-Buy vor, da zählt der Preis. 

[cr94]

Wie viele Crewmitglieder benötigt man eigentlich im 321 mit 76 Sitzen?

[FKB]

vor 58 Minuten schrieb BALU321:

Hinter diesem Projekt stecken übrigens findige US-Investoren 

Na dann kann ja nix schiefgehen 

[C46]

vor 9 Stunden schrieb BALU321:

Der Transatlantik Markt hat sich stark verändert.Was auch der Lufthansa gerade auffällt und sie deshalb noch schnell mehr Premiumsitze in die neuen Flieger als ursprünglich geplant einbauen möchte: Geld wird aktuell nur noch in der Business/Premium gen USA verdient.Economy wird verlustbringend verschachert und ist daher mittlerweile völlig uninteressant geworden.Insofern ist das Nur-Business Angebot von La Compagnie von DUS nach Newark zukunftsweisend und fast schon Avantgarde.Hinter diesem Projekt stecken übrigens findige US-Investoren und sicher keine Amateure.

Dann hoffen wir mal, dass dieses Zitat nicht in 2028 wieder rausgekramt werden muss.

Air Seychelles ex DUS wurde damals auch als 'was Tolles' angepriesen...!

[Lufticus]

vor 4 Stunden schrieb C46:

Air Seychelles ex DUS wurde damals auch als 'was Tolles' angepriesen...!

Die Parallele wäre eher Beond, die sich trotz allem immer noch in der Luft halten. Das Geschäftsmodell auf der Langstrecke von Air Seychelles hat nicht mehr funktioniert. Die Golf-Airlines haben bei dichterem Takt, günstigeren Einstiegspreisen und besserem Premiumservice die Passagiereströme zu den Ferienparadiesen im indischen Ozean nahezu vollständig zu sich gezogen. Air Seychelles hat mit der Streichung von Düsseldorf damals auch Paris reduziert und im Jahr darauf die Langstrecke komplett aufgegeben. LTU hatte Jahre vorher etwa auch schon Male aus dem Flugplan genommen, da man mit ein bis zwei wöchentlichen Verbindungen dem Emirates-Angebot nichts entgegenhalten konnte.

Bearbeitet Mittwoch um 08:05 von Lufticus

[BALU321]

Interessant werden auch die Zitate der Foristen,welche mantraartig immer wieder den A321(X)LR als irrelevant bezeichnet haben.Diese fachkundige "Einschätzung" muss man schon jetzt als falsch bezeichnen.Mittlerweile wird halb Europa und Asien von diversen Carriern mit diesem erfolgreichen Typ beglückt.Und auch in Deutschland sieht man ihn schon in DUS und BER.Nur die LH-Group rennt als chronischer Mitläufer dieser Entwicklung hinterher und hat mal wieder nichts bestellt.Wie sagte es CS mal in einem Interview: Die Lufthansa sieht sich nicht als Trendsetter in der Luftfahrt....Dann darf man sich aber auch nicht als schlechter Verlierer generieren....

Bearbeitet Mittwoch um 09:40 von BALU321

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb BALU321:

Nur die LH-Group rennt als chronischer Mitläufer dieser Entwicklung hinterher und hat mal wieder nichts bestellt.

ITA Airways als Teil der Lufthansa Group soll heute ihren 9. Airbus A321LR erhalten. AF-KLM hat im übrigen auch keine Airbus A321(X)LR bestellt, lediglich SAS hat 3 Airbus A321LR.

[BALU321]

vor 3 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

ITA Airways als Teil der Lufthansa Group soll heute ihren 9. Airbus A321LR erhalten. AF-KLM hat im übrigen auch keine Airbus A321(X)LR bestellt, lediglich SAS hat 3 Airbus A321LR.

Das sind aber ausgesprochen wenige Carrier ohne diesen Flugzeugtyp....

Bearbeitet Mittwoch um 09:46 von BALU321

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb BALU321:

Das sind aber ausgesprochen wenige Carrier ohne diesen Flugzeugtyp....

U.a. Air Europa, British Airways, LOT Polish Airlines, Delta Air Lines, Emirates & flydubai haben diesen Flugzeugtyp auch nicht bestellt. American Airlines hat die Bestellung von 50 auf 40 reduziert & Wizz Air hat den Großteil ihrer Bestellung in normale A321neo gewandelt.

Für manche passt das Muster, für andere nicht. 

[FKB]

vor 6 Minuten schrieb BALU321:

Das sind aber ausgesprochen wenige Carrier ohne diesen Flugzeugtyp....

Mittlerweile machst Du Dich echt lächerlich.

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

U.a. Air Europa, British Airways, LOT Polish Airlines, Delta Air Lines, Emirates & flydubai haben diesen Flugzeugtyp auch nicht bestellt. American Airlines hat die Bestellung von 50 auf 40 reduziert & Wizz Air hat den Großteil ihrer Bestellung in normale A321neo gewandelt.

Für manche passt das Muster, für andere nicht. 

Und keine einzige in SEA und Fernost.

[Lufticus]

vor 11 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

ITA Airways als Teil der Lufthansa Group soll heute ihren 9. Airbus A321LR erhalten.

Der erste A321LR wurde im Sommer 2023 übernommen. Der Kranich stieg 2025 bei ITA ein.

[BALU321]

Hier werden mal wieder Äpfel mit Birnen verglichen um Narrative zu verbreiten.Es geht um Legacy Carrier (ist das die LH eigentlich noch?)und nicht um Binter Canarias.Weltweit gibt es 500 bis 600 Bestellungen für den A321(X) LR.Schon recht viele.Offenbar hat die aber der Heilige Geist bestellt.....

[Selcuk]

vor 56 Minuten schrieb BALU321:

Hier werden mal wieder Äpfel mit Birnen verglichen um Narrative zu verbreiten.Es geht um Legacy Carrier (ist das die LH eigentlich noch?)und nicht um Binter Canarias.Weltweit gibt es 500 bis 600 Bestellungen für den A321(X) LR.Schon recht viele.Offenbar hat die aber der Heilige Geist bestellt.....

 

Welche europäischen Legacy Carriers haben denn den A321LR/XLR bestellt? 

AF? -> Nein!

KL? -> Nein!

BA? -> Nein!

TK? -> Nein!

LO? -> Nein!

 

Also welcher Legacy Carrier in Europa ist nun hier der "Trendsetter"? SAS mit drei Orders? 

 

Und die US Carrier werden den Großteil der bestellten A321LR/XLR hauptsächlich für die längeren Domestic bzw. Kont Routen nutzen und nur vereinzelt IK-Strecken damit bedienen (als Ersatz für die alten B757 und B767).

 

Du nervst einfach nur mit deiner gequirlten K*cke. @admins: Warum gibt es hier im Forum keine User-blockier-Funktion? 

vor einer Stunde schrieb BALU321:

Weltweit gibt es 500 bis 600 Bestellungen für den A321(X) LR.Schon recht viele.Offenbar hat die aber der Heilige Geist bestellt.....

 

FALSCH! Es sind nur 433 on order. Noch nicht mal in der Lage richtig zu recherchieren...

[Lucky Luke]

vor 1 Minute schrieb Selcuk:

Warum gibt es hier im Forum keine User-blockier-Funktion? 

Müsste es eigentlich schon geben. Sind auch schon Kandidaten bei mir drauf gelandet. Bringt nur leider sehr begrenzt was, solange andere Forenteilnehmer immer noch in Zitaten damit interagieren.

 

@BALU321 Darf man mal fragen, was deine Pferde in diesem Rennen sind? Wer oder was ist dir mal so elementar über die Leber gelaufen, dass du hier quer durchs Forum in einer Tour Beiträge betonierst, die mit enorm viel Pathos und Häme versehen sind, aber nahezu keinerlei Analyse beinhalten? Ehrlich - wie wird man so?

[C46]

Am 8.9.2026 um 12:48 schrieb C46:

Was haben die Dir denn mal getan, dass diese Verve dahintersteckt!?

Passend dazu...

 

Kommt auch noch eine Replik!?

[BALU321]

Wer in einem öffentlichen Forum keine anderen Meinungen ertragen kann und sich nur in seiner Bubble einrichten möchte,ist hier vielleicht nicht ganz richtig.Die Welt besteht eben nicht nur aus Lufthansa-Beifallklatschern,Frankfurt und München.Sorry.Zurück zum Thema.In nächster Zeit wird Interkont auch noch die 737  7-10 Max interessant.Die Reichweite wird bis zu 7100 Kilometer angegeben,was für einige Destinationen ab Deutschland über den grossen Teich je nach Konfig.auch reichen könnte.

Bearbeitet Mittwoch um 12:03 von BALU321

[Lufticus]

vor 52 Minuten schrieb Selcuk:

Welche europäischen Legacy Carriers haben denn den A321LR/XLR bestellt? 

AF? -> Nein!

KL? -> Nein!

BA? -> Nein!

TK? -> Nein!

LO? -> Nein!

AZ? -> Ja!
EI? -> Ja!
IB? -> Ja!
SK? -> Ja!
TP? -> Ja!
 

[Alexander Fialski]

Ich habe hier moderativ eingegriffen. Beiträge sind erhalten geblieben. Bitte zurück zum Thema und zu einer sachlichen Diskussion, ohne persönliche Angriffe oder gegenseitige Unterstellungen. Das gilt für alle Beteiligten.

[Selcuk]

vor 25 Minuten schrieb Lufticus:

AZ? -> Ja!
EI? -> Ja!
IB? -> Ja!
SK? -> Ja!
TP? -> Ja!
 

 

AZ? -> Ja! --> 8
EI? -> Ja! --> 13
IB? -> Ja! --> 6
SK? -> Ja! --> 3
TP? -> Ja! --> 13

 

Wow was für ein großer Wurf an Orders... eine Revolution der Flottenpolitik

[Lufticus]

vor 4 Stunden schrieb Selcuk:

 

AZ? -> Ja! --> 8
EI? -> Ja! --> 13
IB? -> Ja! --> 6
SK? -> Ja! --> 3
TP? -> Ja! --> 13

 

Wow was für ein großer Wurf an Orders... eine Revolution der Flottenpolitik

So wie der A380?!

[Ich86]

Auch wenn es Offtopic ist, gibt es. Klickt auf Euren Namem oben rechts und dann auf Ignorierte Benutzer, da könnte Ihr Leute über den Benutzernamen hinzufügen.

 

Entspannt das Forumslesen deutlich, auch wenn immer wieder Leute drauf anspringen.

 

[Jochen Hansen]

Moin,

 

ich würde es nicht so schwarz oder weiß sehen.

Bei manchen Airlines passt der A321 XLR ins Konzept, bei manchen nicht.
 

Boeing oder zumindest “Insider” hatten auch behauptet, der Dreamliner wird den A380 überflüssig machen. Ist es eigetreten? Nein.

 

Genauso ist es beim A321XLR. Er hat aufgrund seiner kleinen Größe, dem niedrigen MTOW sicher viele Vorteile, aber für Hub-Airlines, welche viel Cargo mitschleppen eher ein Nachteil. 
 

Eins sollte nicht vergessen werden: den Typ der 320 Serie gibt es nicht so lange und für Newcomer, welche den NEO eh im Regal haben, können ohne große Mehrkosten (Crew Rating, Spare Parts etc.) ganz andere Märkte bearbeitet werden und notfalls kann er auch mal auf Mittelstrecke aushelfen, ohne das die Cycle zu teuer werden. 
 

An Hand der Postings hier, sieht man aber doch, dass er mehr die etablierten Strukturen ärgern kann und mehr als ein C2C-Carrier (Nachfolger der 757) für die Amis ist. 
 

Gruß,

Jochen 

Bearbeitet Mittwoch um 20:49 von Jochen Hansen
Typo

[TAA]

Europäische Airlines fahren halt ein etwas anderes Konzept auf dem Atlantik. Hier werden tendenziell eher Hub-Hub Verbindungen geflogen bzw größere Städte als Destinationen (mit nur einigen Ausnahmen). Die US Airlines gehen deutlich mehr in die Fläche in Europa, und jetzt, wo der Premium Leisure Verkehr derart in den Vordergrund gerückt ist, umso mehr. Anders herum: wer will denn nach Columbus/Ohio, Norfolk oder Milwaukee? Bis auf ein paar Geschäftsreisende und ein bisschen VFR fällt mir da nicht ein. Ich sehe den Use Case für die A321LR/XLR deutlich weniger bei den europäischen Airlines, dazu kommt noch, dass die Reichweite eben auch begrenzt ist. Vom Nordosten erreichen AA, UA etc relaic viele Ziele in West, zentral und Nordeuropa. Die meisten Hubs in Europa jedoch liegen relativ weit "drin" in Europa, was die Auswahl an möglichen Zielen in den USA relativ stark einschränkt, außer man startet von den britischen Inseln. 

 

Ich gehe nicht mit dass die US Airlines ihre XLR fast ausschließlich im Inland einsetzen werden. Der Großteil der Routen wird interkontinental sein, dafür wurden die Maschinen bestellt und bestuhlt. Man braucht keine teure, schwere A321XLR mit gut 36500 l Treibstoffkapazität (was ca 3500 l mehr als bei der LR mit ganzen drei Zusatztanks ist) um zwischen New York und LA zu pendeln. Dafür reicht die normale Neo aus.

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb TAA:

wer will denn nach Columbus/Ohio, Norfolk oder Milwaukee?

Aber vielleicht gibt es dort ja Personen, die gerne nach Europa fliegen wollen.

[HAJ98]

Am 8.9.2026 um 20:47 schrieb cr94:

Wie viele Crewmitglieder benötigt man eigentlich im 321 mit 76 Sitzen?

Man benötigt mindestens 3 

 

Die Regel ist

: 1x Cabin Crew pro Exit (bzw. Türpaar bei SA) oder 1 Cabin Crew pro 50 Pax. 
 

Ich hätte erwartet, dass sie zumindest 4 einsetzten, sie scheinen laut einem Blog Post aber tatsächlich nur mit 3 zu fliegen. 
 

https://www.theflightclub.it/en/2023/12/fly-lacompagnie-milan-newyork-opinions/