Aktuelles zur Swiss

[d@ni!3l]

wobei es ja ein Unterschied gibt: LH (inkl VL) hat 3 bis 4 mal so viele Single Aisles wie LX. Da kann man eine Flotte/Typ mehr schon eher rechtfertigen und sie so skalieren, dass die zusätzliche Komplexität minimal ist.

[muc-ro-szg]

War doch irgendwie abzusehen. Vermute stark Helvetic ist mit ihren E2 günstiger am produzieren als eine LX A220.

LH mach es, SN macht es, OS macht es, als nächstes macht es ITA

Man lagert dann die A220 an einen LHG Flugbetrieb aus, der alle HUBs versorgt.

[cr94]

Wären die A220 der Swiss nicht auch für EW gut geeignet um die A319 zu ersetzen und die margenarmen innerdeutschen Strecken sowie ein paar neue Nichen-Strecken in niedriger Frequenz zu bedienen? Natürlich würde es auch da zu dem doppelten Type-Rating führen, aber die Kosten auf den Routen könnten ggfs massiv gesenkt werden.

[A380]

So überraschend kommt die Ankündigung nicht.

In ZRH sind vor allem die Slots Mangelware und die Piloten teuer.

Mit grösseren Flugzeugen kann man mehr Passagiere, wirtschaftlichen über Zürich leiten. 

Das macht schon Sinn.

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb A380:

So überraschend kommt die Ankündigung nicht.

In ZRH sind vor allem die Slots Mangelware und die Piloten teuer.

Mit grösseren Flugzeugen kann man mehr Passagiere, wirtschaftlichen über Zürich leiten. 

Das macht schon Sinn.

Sehe ich auch so, Helvetic deckt die Umsatzschwächeren Strecken ab.

[FACoff]

TAP (Portugalia) hat 12 E190 und 7 E195, die man durch die 21 A220-300 von Swiss ersetzen könnte. E190 scheint man im Konzern nicht haben zu wollen und die 7 E195 könnten zu Air Dolomiti wandern und dort für weiteres Wachstum sorgen.

[F123]

vor 6 Stunden schrieb Avroliner100:

Ebenso könnte GVA als A220 Basis im Zuge dessen zu einem Wackelkandidaten werden.

Anscheinend läuft es in Genf wieder etwas besser. Ab dem kommenden Sommerflugplan werden in Genf ja 2 A320neo stationiert. Ist also bald keine reine A220 Basis mehr. 

 

https://www.aerotelegraph.com/ticker/swiss-macht-in-genf-fortschritte-ist-aber-noch-nicht-dort-wo-sie-sein-moechte/rf7p7mj

[Avroliner100]

vor 8 Minuten schrieb F123:

Anscheinend läuft es in Genf wieder etwas besser. Ab dem kommenden Sommerflugplan werden in Genf ja 2 A320neo stationiert. Ist also bald keine reine A220 Basis mehr. 

 

https://www.aerotelegraph.com/ticker/swiss-macht-in-genf-fortschritte-ist-aber-noch-nicht-dort-wo-sie-sein-moechte/rf7p7mj

Ja, aber macht man dafür wirklich eine A320-Crewbase in GVA auf, oder lässt man die A320neo (zumindest Cockpit) mit Personal ex. ZRH beredern? 

[JSQMYL3rV]

vor 12 Stunden schrieb cr94:

Wären die A220 der Swiss nicht auch für EW gut geeignet um die A319 zu ersetzen und die margenarmen innerdeutschen Strecken sowie ein paar neue Nichen-Strecken in niedriger Frequenz zu bedienen? Natürlich würde es auch da zu dem doppelten Type-Rating führen, aber die Kosten auf den Routen könnten ggfs massiv gesenkt werden.

ne, da hat man mit der 737 schon genug Flottenumstellung. Ich denke, die A220 gehen zu VL und ggf dann im Wetlease gruppenintern weiter

[mak]

21x A223 an die City Airlines abgeben und dafür 21x A320N/A321N aus dem Bestand der LH Mainline bekommen.

 

Zack, wieder Komplexität aus dem Konzern genommen.

Verstehe ehrlich gesagt nicht, wieso LHG sowas nicht schon viel früher gemacht hat

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb mak:

21x A223 an die City Airlines abgeben und dafür 21x A320N/A321N aus dem Bestand der LH Mainline bekommen.

 

Zack, wieder Komplexität aus dem Konzern genommen.

Verstehe ehrlich gesagt nicht, wieso LHG sowas nicht schon viel früher gemacht hat

Weil sie in Problemen ersticken und keine einfachen Lösungen favorisieren. 

[Emanuel Franceso]

vor 12 Minuten schrieb mak:

21x A223 an die City Airlines abgeben und dafür 21x A320N/A321N aus dem Bestand der LH Mainline bekommen.

 

Zack, wieder Komplexität aus dem Konzern genommen.

Verstehe ehrlich gesagt nicht, wieso LHG sowas nicht schon viel früher gemacht hat

Möglicherweise weil man die A32Xneo in Frankfurt und München ebenso braucht.

[oldblueeyes]

vor 12 Minuten schrieb mak:

21x A223 an die City Airlines abgeben und dafür 21x A320N/A321N aus dem Bestand der LH Mainline bekommen.

 

Zack, wieder Komplexität aus dem Konzern genommen.

Verstehe ehrlich gesagt nicht, wieso LHG sowas nicht schon viel früher gemacht hat

 

Im Artikel steht klar dass man es Mitte der 30er Jahre durchziehen will. Dann werden die 223 schon Midlife sein, wenn nicht durch viele Zyklen schon abgerockt.

[Fluginfo]

vor 16 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Im Artikel steht klar dass man es Mitte der 30er Jahre durchziehen will. Dann werden die 223 schon Midlife sein, wenn nicht durch viele Zyklen schon abgerockt.

Wann ist das letzte Mal eine Planung für in knapp 10 Jahren so eingetreten. Hier wird noch viel Wasser den Main hinuterlaufen und Töchter andere Namen bekommen usw..

[Lucky Luke]

vor 3 Stunden schrieb mak:

Verstehe ehrlich gesagt nicht, wieso LHG sowas nicht schon viel früher gemacht hat

Weil es dir nix bringt, wenn du in ZRH für 50 Paxe nach OSL einen A321 stehen hast, in FRA aber 200 Paxe nach MAD in einen A220 wollen.

 

Konsolidierung verläuft langsam und im Kontext des Marktumfeldes. Erst mit Covid sind Videokonferenzen richtig populär geworden, und damit die hochyieldige Nachfrage nach frequent bedienten Routen geringer.