Aktuelles zur Swiss

[BA917]

vor 18 Stunden schrieb Lucky Luke:

Das verstehe ich ehrlich gesagt nicht ganz. Entweder war es eine Augmented Crew, da müsste ja mindestens einer der beiden Kapitäne für beide Seiten qualifiziert sein; oder es war ein Check-/Ausbildungsflug, und bitte welcher Checker hat nicht auch ne Ausbildungsberechtigung für PICUS und darf damit rechts sitzen?

 

Welche denkbare Konstellation kann bitte diesen Ausgang ergeben?

Nicht so schwer zu erklären: für Start und Landung Standard-Crew (CMD+F/O), im Cruise geht es auch mit 2 CMD (wie es ja auch mit 2 F/O (SF/O bzw. CRP) geht).

Bearbeitet 7. Mai von BA917

[Elio]

Personalabbau bei der Swiss

 

Swiss bau beim Bodenpersonal 10% ab. De Abbau soll über natürliche Fluktuation erfolgen. Beim Kabinenpersonal sollen bereits 140 MA die Airline freiwillig verlassen. 

 

Quelle NZZ am Sonntag

 

[muc-ro-szg]

Das dürfte ein schwerer Herbst/Winter werden. 

Bei Kerosin herrscht in Europa so etwas wie ein "Solidaritätsprinzip". Ist jemanden bekannt ob dies faktisch ganz Europa betrifft oder nur die EU?

 

[ArnoldB]

Wie sieht es eigentlich mit dem A330 Retrofit aus? Sollte sich da nicht schon etwas getan haben?

[cessna]

vor 47 Minuten schrieb ArnoldB:

Wie sieht es eigentlich mit dem A330 Retrofit aus? Sollte sich da nicht schon etwas getan haben?

hatte ich weiter oben auch schon gefragt, leider ohne Antwort

[Emanuel Franceso]

Mit HB-JHC soll im Sommer 2026 der erste A333 mit der SWISS Senses Kabine ausgestattet werden; beim ersten A333 rechnet man mit etwa 4 bis 5 Monaten Umbauzeit, bei den restlichen A333 sollen es 5 Wochen sein.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/das-ist-der-fahrplan-fuer-die-umruestung-der-airbus-a330-bei-swiss/bgbqe00

[cessna]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Mit HB-JHC soll im Sommer 2026 der erste A333 mit der SWISS Senses Kabine ausgestattet werden; beim ersten A333 rechnet man mit etwa 4 bis 5 Monaten Umbauzeit, bei den restlichen A333 sollen es 5 Wochen sein.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/das-ist-der-fahrplan-fuer-die-umruestung-der-airbus-a330-bei-swiss/bgbqe00

Die Business wird dann ähnlich eng wie die 787 der LH. Der "Darkroom" in der Mitte der First wird sehr 'kuschelig'. Ich halte das Verschwinden der bisherigen First und des Stübchens für einen fundamentalen Fehler, der das Reiseerlebnis im vorderen Premiumbereich nachhaltig verschlechtern wird.

Bearbeitet 12. Mai von cessna

[F123]

Die Flüge Zürich - Bangalore scheinen nun tatsächlich ab Oktober 2026 5x wöchentlich aufgenommen zu werden.  https://newsroom.lufthansagroup.com/en/swiss-expands-india-network-with-new-nonstop-bengaluruzurich-service/

[Emanuel Franceso]

vor 12 Stunden schrieb F123:

Die Flüge Zürich - Bangalore scheinen nun tatsächlich ab Oktober 2026 5x wöchentlich aufgenommen zu werden.  https://newsroom.lufthansagroup.com/en/swiss-expands-india-network-with-new-nonstop-bengaluruzurich-service/

Geflogen wird ab 27.10.26 mit A333; Shanghai (ab 9/26) und Johannesburg (im Winter 2026/27) werden neue A350 Ziele; ab Genf werden die Ziele Berlin, Hamburg und Pristina im Winter 2026/27 nicht angeboten, Grund ist die angespannte Ersatzteil und Triebwerkslage bei der A220 Flotte.

https://newsroom.swiss.com/swiss-fliegt-erstmals-in-die-indische-metropole-bengaluru/ 

[F123]

Nachdem die A359 die A343 auf ihren Hauptstrecken ersetzen, ist die Frage wie die A343 ab dem WFP eingesetzt werden. Ich vermute, dass die A343 im Winter vor allem nach Nordamerika eingesetzt werden um die wegfallenden A330 (Kabinenumbau und Bangalore) zu ersetzen. 

[Emanuel Franceso]

Die A220-100 HB-JBC und HB-JBD werden nicht mehr reaktiviert und dienen zukünftig als Ersatzteillager für die restliche Flotte.

https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/swiss-allocates-two-airbus-a220-100s-part-out

[daxreb]

Schade um die kleine Variante. Gefällt mir persönlich besser. 

[oldblueeyes]

Hat man da nicht anfangs jeweils 15 C-100 und C300 und schnell die bestellug umgeändert, aber noch eine Mindestanzahl von C-100 nehmen müssen?

 

Wenn man sich konzernintern an die A223 als perspektivische Einstiegsgrösse für die eigene Flotte orientiert und dabei die Enginessituation bedenkt ( bei Swiss auch der 320NEOs) und mitberücksichtig dass hier sehr frühe Seriennummer waren, wird der Asbchied uU eine rationale Entscheidung.

[JSQMYL3rV]

vor 23 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Die A220-100 HB-JBC und HB-JBD werden nicht mehr reaktiviert und dienen zukünftig als Ersatzteillager für die restliche Flotte.

https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/swiss-allocates-two-airbus-a220-100s-part-out

wenn das dauerhaft ist, also part out & scrap, wäre das extrem jung und würde kein gutes Licht auf die A220 werfen (entweder sind die Ersatzteile schwer zu bekommen oder sehr teuer oder das Flugzeug unwirtschaftlich zu betreiben)

Bearbeitet 29. Mai von JSQMYL3rV

[Lucky Luke]

vor 48 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

wenn das dauerhaft ist, also part out & scrap, wäre das extrem jung und würde kein gutes Licht auf die A220 werfen

Hatte heute auch schon den Gedanken, dass die ja quasi werksneu sind, aber musste mir dann selbst einen Reality Check geben.

 

Wir leben in 2026, die Dinger fliegen schon zehn Jahre. Das ist trotzdem noch sehr früh zum Verschrotten, aber es wurden auch schon Airbus A318 und A319 jünger verschrottet - auch ganz ohne Engine Issues.