Aktuelles zur Swiss

[cessna]

vor 47 Minuten schrieb ArnoldB:

Wie sieht es eigentlich mit dem A330 Retrofit aus? Sollte sich da nicht schon etwas getan haben?

hatte ich weiter oben auch schon gefragt, leider ohne Antwort

[Emanuel Franceso]

Mit HB-JHC soll im Sommer 2026 der erste A333 mit der SWISS Senses Kabine ausgestattet werden; beim ersten A333 rechnet man mit etwa 4 bis 5 Monaten Umbauzeit, bei den restlichen A333 sollen es 5 Wochen sein.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/das-ist-der-fahrplan-fuer-die-umruestung-der-airbus-a330-bei-swiss/bgbqe00

[cessna]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Mit HB-JHC soll im Sommer 2026 der erste A333 mit der SWISS Senses Kabine ausgestattet werden; beim ersten A333 rechnet man mit etwa 4 bis 5 Monaten Umbauzeit, bei den restlichen A333 sollen es 5 Wochen sein.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/das-ist-der-fahrplan-fuer-die-umruestung-der-airbus-a330-bei-swiss/bgbqe00

Die Business wird dann ähnlich eng wie die 787 der LH. Der "Darkroom" in der Mitte der First wird sehr 'kuschelig'. Ich halte das Verschwinden der bisherigen First und des Stübchens für einen fundamentalen Fehler, der das Reiseerlebnis im vorderen Premiumbereich nachhaltig verschlechtern wird.

Bearbeitet 12. Mai von cessna

[F123]

Die Flüge Zürich - Bangalore scheinen nun tatsächlich ab Oktober 2026 5x wöchentlich aufgenommen zu werden.  https://newsroom.lufthansagroup.com/en/swiss-expands-india-network-with-new-nonstop-bengaluruzurich-service/

[Emanuel Franceso]

vor 12 Stunden schrieb F123:

Die Flüge Zürich - Bangalore scheinen nun tatsächlich ab Oktober 2026 5x wöchentlich aufgenommen zu werden.  https://newsroom.lufthansagroup.com/en/swiss-expands-india-network-with-new-nonstop-bengaluruzurich-service/

Geflogen wird ab 27.10.26 mit A333; Shanghai (ab 9/26) und Johannesburg (im Winter 2026/27) werden neue A350 Ziele; ab Genf werden die Ziele Berlin, Hamburg und Pristina im Winter 2026/27 nicht angeboten, Grund ist die angespannte Ersatzteil und Triebwerkslage bei der A220 Flotte.

https://newsroom.swiss.com/swiss-fliegt-erstmals-in-die-indische-metropole-bengaluru/ 

[F123]

Nachdem die A359 die A343 auf ihren Hauptstrecken ersetzen, ist die Frage wie die A343 ab dem WFP eingesetzt werden. Ich vermute, dass die A343 im Winter vor allem nach Nordamerika eingesetzt werden um die wegfallenden A330 (Kabinenumbau und Bangalore) zu ersetzen. 

[Emanuel Franceso]

Die A220-100 HB-JBC und HB-JBD werden nicht mehr reaktiviert und dienen zukünftig als Ersatzteillager für die restliche Flotte.

https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/swiss-allocates-two-airbus-a220-100s-part-out

[daxreb]

Schade um die kleine Variante. Gefällt mir persönlich besser. 

[oldblueeyes]

Hat man da nicht anfangs jeweils 15 C-100 und C300 und schnell die bestellug umgeändert, aber noch eine Mindestanzahl von C-100 nehmen müssen?

 

Wenn man sich konzernintern an die A223 als perspektivische Einstiegsgrösse für die eigene Flotte orientiert und dabei die Enginessituation bedenkt ( bei Swiss auch der 320NEOs) und mitberücksichtig dass hier sehr frühe Seriennummer waren, wird der Asbchied uU eine rationale Entscheidung.

[JSQMYL3rV]

vor 23 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Die A220-100 HB-JBC und HB-JBD werden nicht mehr reaktiviert und dienen zukünftig als Ersatzteillager für die restliche Flotte.

https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/swiss-allocates-two-airbus-a220-100s-part-out

wenn das dauerhaft ist, also part out & scrap, wäre das extrem jung und würde kein gutes Licht auf die A220 werfen (entweder sind die Ersatzteile schwer zu bekommen oder sehr teuer oder das Flugzeug unwirtschaftlich zu betreiben)

Bearbeitet 29. Mai von JSQMYL3rV

[Lucky Luke]

vor 48 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

wenn das dauerhaft ist, also part out & scrap, wäre das extrem jung und würde kein gutes Licht auf die A220 werfen

Hatte heute auch schon den Gedanken, dass die ja quasi werksneu sind, aber musste mir dann selbst einen Reality Check geben.

 

Wir leben in 2026, die Dinger fliegen schon zehn Jahre. Das ist trotzdem noch sehr früh zum Verschrotten, aber es wurden auch schon Airbus A318 und A319 jünger verschrottet - auch ganz ohne Engine Issues.

[Emanuel Franceso]

Heike Birlenbach wird SWISS (und die Lufthansa Group) Ende September 2026 verlassen.

https://newsroom.swiss.com/heike-birlenbach-verlaesst-swiss-im-september-2026-nach-36-jahren-in-der-lufthansa-group/

[cessna]

vor 6 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Heike Birlenbach wird SWISS (und die Lufthansa Group) Ende September 2026 verlassen.

https://newsroom.swiss.com/heike-birlenbach-verlaesst-swiss-im-september-2026-nach-36-jahren-in-der-lufthansa-group/

Hatte die Dame davor nicht auch schon bei Lufthansa Verantwortung für Allegris? Es wäre schön wenn ihr Abgang auch das Ende von Allegris/Senses in der jetzigen vermurksten Form in C und F bedeuten würde. 

[AirbusMichl]

vor 15 Minuten schrieb cessna:

Hatte die Dame davor nicht auch schon bei Lufthansa Verantwortung für Allegris? Es wäre schön wenn ihr Abgang auch das Ende von Allegris/Senses in der jetzigen vermurksten Form in C und F bedeuten würde. 

das Ende von Allegris? Ich bin kein Experte, aber wirtschaftlich wäre das wohl zum aktuellen Zeitpunkt der absolute Super-GAU. Jetzt ist das Ding endlich (fast komplett) zertifiziert und in einem kleinen Teil der Flotte bereits drin + für einen guten Teil geplant.

wenn man jetzt plötzlich eine neue C+F plant und bestellt … derjenige möchte ich nicht sein, der dafür das Geld freigibt.

[oldblueeyes]

Mit Ausnahme von Austrian hat die Lufthansagruppe ihre Produktentscheidungen schon getroffen und die nä, Produktwelle wird so ca 2033-35 fällig. 

Realistisch wäre jedoch ein Vorversion oder Testversion bei ITA so ab 2030+, wenn die aktuelle Sitzgeneration abgerockt sein wird, man einen Rollover auf A359 durchführen könnte und auch ausreichend Erfahrungen mit Allegris haben wird um das Produkt weiterzuentwickeln ( was auch eine Reduktion der Komplexität bedeuten könnte).

 

Kernaufgabe derzeit ist es die Marke Lufthansa wieder profitabel zu machen, direkt oder indirekt (interne Verlagerung) - wenn der grösste Umsatzbringer keinen Gewinn abwirft, verschlechtert dies die Handlungsfähigkeit des gesamten Konzerns.