[08JAN16] West Air Sweden CRJ200PF (SE-DUX) verunglückt

[MD-80]

Eine CRJ der West Air Sweden ist offenbar im Norden Schwedens abgestürzt. Hier eine stellvertretende Meldung (in englisch):

 

http://www.stuff.co.nz/world/europe/75738465/plane-crashed-in-northern-sweden-after-issuing-a-distress-call

[FKB]

Eine CRJ der West Air Sweden ist offenbar im Norden Schwedens abgestürzt. Hier eine stellvertretende Meldung (in englisch):

 

http://www.stuff.co.nz/world/europe/75738465/plane-crashed-in-northern-sweden-after-issuing-a-distress-call

Ist offenbar ein Frachter.

[744pnf]

Wie alle Maschinen von West Air Sweden...

 

https://de.wikipedia.org/wiki/West_Air_Sweden

[ABFlyer98]

Die Maschine war 23 Jahre alt.

Sie flog von Februar 1993 bis Mai 2006 als D-ACLE bei LH CityLine und ging dann an Bombardier zurück. Seit Mai 2007 war sie für West Air Sweden in Betrieb.

Hier nochmal alles zum nachlesen:

https://www.planespotters.net/airframe/Canadair/CRJ-100-Series/7010/SE-DUX-West-Air-Sweden

[triumph61]

Statement von der Fluggesellschaft

The aircraft departed Oslo on route to Tromsö and declared mayday at 23:31 whereby the Swedish and Norwegian search and rescue teams were notified. The crash site was located at 03:10 near the Norwegian border by the lake Akkajaure in the Swedish Lapplandsfjällen by air rescue services with support from Hovedredningssentralen in Norway.

 

http://www.westair.se/Newsroom/2016/01/08/SEDUX-Accident

 

 

Flightradar24 ‏@flightradar24

 

ModeS data from flight #PT294 shows that it was falling very fast - from 33,000 to 11,725 feet in 60 seconds

 

 

Auffällig dabei ist das die Uhrzeit Angaben nicht passig sind.

 

Aktuell ist es ein wenig kalt an der Aufschlagstelle  -30Grad.

 

 

From local media in Norway:
- Aircraft lost altitude very quickly
- Crash site 9 km from Norwegian border
- 15 by 20 m crater, wreckage within 50 m radius, no large pieces
- Spanish and French crew
- Mayday just before 23:30z picked up at BOO
- Crash site found at 02:15z by RNoAF F16

[blackbox]

jacdec.de hat auch was dazu

 

http://www.jacdec.de/WP/wp-content/uploads/2016/01/2016-01-08_SE-DUX_CRJ2_Westair@Akkajaure_ACC1small.png

[touchdown99]

Hmm ist aber merkwürdig - verliert binnen 1 Minute 20.000 Fuss und Mayday Signal wird 12 weitere Minuten später empfangen?

[triumph61]

Zwei Bilder von der Unfallstelle

 

http://www.bilder-upload.eu/upload/c9b044-1452249691.jpg

 

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=c5eb93-1452249710.jpg

[Hubi206]

Zwei Bilder von der Unfallstelle

 

 

Grauenhaft die Bilder. Das neue Jahr fängt nicht gut an.

[Dummi]

Die Zeitangaben von FR24 sind mit sehr viel Vorsicht zu genießen da es sich nicht zwangsläufig um die korrekte Zeit handelt. Die Daten kommen ja von privaten Computern die freiwillig die Daten bereitstellen, aber eben nicht zwangsläufig ihre eigenen Uhren mittels eines vernünftigen Timeservers aktuell halten.

[triumph61]

Kommen die ModeS data nicht vom Transponder vom Flugzeug und werden dann mittels DSL Anschluß des privaten PC nur weitergeleitet?

[comeback]

CRJ als Frachter sind aber auch ziemlich exotisch, oder? In der Größenklasse sind doch nornalerweise nur Turboprops anzutreffen?

[alxms]

Der avherald hat noch ein Bild von der Unglücksstelle:

 

 

Das sieht ja mal richtig übel aus. :blink:

[triumph61]

During Saturday, one of the black boxes (FDR) has been found. It is seriously damaged and the technical investigators at SHK are working to find out if the memory unit is complete. The unit will after that be transported to a laboratory to read the information. This could take another week.
Parts of the other black box (CVR) has also been found. That one is not complete and the part containing the memory module has not yet been retrieved. Work to find remaining parts will continue.

[Windyfan]

Sieht so aus als hätte man den Auftrieb wie auch immer verloren und wie win Stein aus dem Himmel gefallen. Schlimme Bilder....

[triumph61]

Beide Boxen in Teilen gefunden

 

http://www.havkom.se/en/investigations/civil-luftfart/olycka-i-lappland-med-flygplanet-se-dux-av-typen-canadair-crj-200

 

 

http://www.svt.se/nyheter/regionalt/norrbotten/se-nrk-s-unika-bilder-fran-olycksplatsen

[triumph61]

Zwischenbericht veröffentlicht

 

http://www.havkom.se/assets/reports/SRL-2016_01e.pdf

[Coronado]

Furchtbarer Unfall. Völlige Verzweiflung und Orientierungslosigkeit bei der Crew, nur 80 Sekunden von völliger Normalität bis zum Aufprall. Es läuft auf ein Problem mit der IRU hinaus. Anscheinend zeigte der Horizont des Kapitäns plötzlich nicht zutreffende kontinuierlich steigende Pitchwerte bis auf über 80° an, auf die er um Korrektur bemüht mit Drücken am Höhenruder reagierte und damit das Flugzeug de facto in einen Sturzflug mit 15.000ft/min brachte. Erschwerend hinzu kam eine ebenfalls falsche Anzeige der Rollneigung, die auch zu Korrekturversuchen führte und damit einen Großteil der Aufmerksamkeit der Crew auf sich zog.

 

Interessant, aber offensichtlich nicht mehr klärbar, wäre die Anzeige des FO's und das Vorhandensein von Disagree-Hinweisen, um herauszufinden, ob hier vergleichbar mit ALW 301 einfach auf das falsche Pferd bzw. die falsche Datenquelle gesetzt wurde. Es gibt Ausrufe des FO's, er sehe nichts und der Kapitän sei wohl "der Richtige, um zu korrigieren". Da ist es sehr unbefriedigend, nicht nachvollziehen zu können, was er auf seinen Instrumenten gesehen hat. Man sollte dringend dazu übergehen, wirklich alle im Cockpit angezeigten Parameter aufzuzeichnen.

 

Ebenfalls frage ich mich seit AF447, ob die derzeit üblichen Warnungen über die Fluglage tatsächlich die beste Lösung sind. Zur Erinnerung: Die gerade im Reiseflug im höchsten Maße kritischen Warnungen für Overspeed und Strömungsabriss bestehen aus Geräuschen bzw. haptischer Rückmeldung, während bei einer exzessiven Rollage die Crews fortwährend von einer Roboterstimme mit dem eindeutigen Hinweis "Bank Angle!" angeblökt werden. Die Frage ist, ob es in einer extremen Stresssituation die menschliche Tendenz gibt, die sprachlich konkrete Aufforderung prioritär zu behandeln. Es gibt ja schon länger Kritik an der im Zweifelsfall überfordernden Kakophonie von akustischen Warnungen, ich kenne aber leider keine psychologischen Studien zu diesem Thema.