Neues zu Discover Airlines

[MatzeYYZ]

vor 6 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ein paar Anpassungen auf der Langstrecke im WFP25/26:

Frankfurt - Punta Cana ab 13.2.26 +1/7 auf 5/7 (damit auf dem Niveau des letzten Winter)

Frankfurt - Philadelphia wird im Februar 2026 ausgesetzt; zudem ab 12.1.26 bis 29.1.26 sowie ab 9.3.26 bis 15.3.26 -1/7 auf 2/7 und ab 1.3.26 bis 8.3.26 -2/7 auf 1/7

Dann kann es eigentlich auch schon sein lassen nach PHL zumindest auch im März zu fliegen.

[Emanuel Franceso]

Am 29.8.2025 um 19:17 schrieb FlyingSickbag:

Discover Airlines nimmt im Sommer 2026 Anchorage (ACN) nicht wieder auf.

Im Gegenzug sollen die Seychellen neu ganzjährig bedient werden (Frequenz 2/7) und Frankfurt - Las Vegas im Sommer 2026 von 4/7 auf 5/7 erhöht werden.

https://www.airliners.de/discover-airlines-streicht-us-route-sommer-2026/82833

[FlyingSickbag]

Bernd Bauer wird Discover wohl zum Ende des Jahres verlassen…

[Emanuel Franceso]

vor 21 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Bernd Bauer wird Discover wohl zum Ende des Jahres verlassen…

Ulrich Lindner wird ab 1.12.25 neuer CEO von Discover Airlines; Bernd Bauer konzentriert sich ab 1.12.25 wieder ganz auf Edelweiss Air. Zu Ulrich Linder:

Zitat

Ulrich Lindner leitet aktuell den Bereich „Offer Steering und Ancillaries“ für die Lufthansa Group. Mit seinem Team entwickelt er unter Berücksichtigung unterschiedlicher Kundengruppen, Bedürfnisse und Kaufverhalten, passgenaue kommerzielle Angebote für die weltweiten Märkte. Dabei spielt vor allem das Revenue Management eine zentrale Rolle, das mit gezielten Instrumenten für Pricing und Steuerung maßgeblich zur Optimierung der Angebote beiträgt. Er begann seine Laufbahn in der Lufthansa Group vor über 25 Jahren. In dieser Zeit übernahm er zahlreiche Führungsaufgaben in verschiedenen Bereichen. So leitete er beispielsweise die Langstrecken-Netzplanung für alle Passagier-Airlines des Konzerns, er war kommerziell verantwortlich für die Lufthansa Aviation Training und hatte verschiedene Führungspositionen im Controlling inne. Ulrich Lindner hat Betriebswirtschaftslehre studiert. Er ist verheiratet und Vater von drei Kindern.

https://newsroom.discover-airlines.com/pressreleases/ulrich-lindner-wird-neuer-ceo-von-discover-airlines-3404704

Bearbeitet 16. September 2025 von Emanuel Franceso

[FlyingSickbag]

… danke dir für die (offizielle) Ergänzung ;-)

[Airbuslover26]

Discover kriegt laut EAF mehr a320 Ergänzungen. Ebenfalls sieht man wieder die a350 Option. Nur leider keine zugewiesene flieger oder Anzahl an Flieger. 

Bearbeitet 29. September 2025 von Airbuslover26

[XWB]

vor 19 Minuten schrieb Airbuslover26:

Discover kriegt laut EAF mehr a320 Ergänzungen. Ebenfalls sieht man wieder die a350 Option. Nur leider keine zugewiesene flieger oder Anzahl an Flieger. 

Im Grunde war das erwartbar. Das sind die Maschinen gleichen Typs, die noch übrig sind. 
Spannend ist, was danach passiert hinsichtlich der Neos. Aber das wird frühestens 2026 ff. ein Thema. 
Und bei den A350 nur die Frage des Wann und Wie viele; das ob ist eigentlich beantwortet. 

[F123]

vor 47 Minuten schrieb Airbuslover26:

Discover kriegt laut EAF mehr a320 Ergänzungen. Ebenfalls sieht man wieder die a350 Option. Nur leider keine zugewiesene flieger oder Anzahl an Flieger. 

Wenn man bei EAF das Dokument öffnet, sieht man, dass dort versteckte Zeilen in der Tabelle sind. Dort kann man sehen, dass offenbar alle A350 von LH, welche vor 2020 geliefert wurden, für Discover vorgesehen sind. Also 21 Stück. 

[XWB]

vor 31 Minuten schrieb F123:

Wenn man bei EAF das Dokument öffnet, sieht man, dass dort versteckte Zeilen in der Tabelle sind. Dort kann man sehen, dass offenbar alle A350 von LH, welche vor 2020 geliefert wurden, für Discover vorgesehen sind. Also 21 Stück. 

Danke für die Beobachtung! Das macht im Grunde in der hohen Zahl erst Sinn, ab 2030 und weiter. Man baut ja alle A330 noch um, und die verlassen frühestens ab 2030 (eher später), die Flotte. Glaube auch kaum, dass man so etwas in der aktuell angespannten Lage kommunizieren wird...

[oldblueeyes]

Wenn ihr schon im Spekulatiusmodus seid, schaut euch den Gesamtkontext an.

 

So ca 2030 muss die grosse A330 Austauschwelle starten, auch bei Brussels. Einen normalen Gebrauchtmarkt mit abgegebenen Midlife A359 und B789 kann man nicht erwarten, daher gibt es nur 2 Lösungen die risikoarm sind - internes Gerät verschieben oder neues Gerät bestellen.

 

Die LH hat 25 A351 Optionen und es wäre logisch dass manche Route die 10-12 Jahre mit A359 bedient wurde ein Upgauging auf die nä. Grösse vertragen würde. Das würde einige A359 frei werden lassen.

 

Falls die A380 raus gehen, wird man eh am Standot MUC auf die 351 als Ersatz setzen. 

 

Vom Timing her zeigt das Fragezeichen gestern bei der Flottenplanung das eventuell mit einer nicht allzu weit entfernten Entscheidung zu rechnen sei.

 

Ebenfalls stehen 2029 und 2030 2 grosse Tranchen an A359 zur Lieferung an. Man könnte auch darauf spekulieren das Allegris bei den ersten A359 verzögert wird und dann direkt Fabrikneu ausgetauscht wird. Zumindest aus der gestrigen Presentation soll das Retrofit ab Mitte 2027 anfangen, was keinen Sinn machen würde beim Weiterleiten einiger Exemplare um 2030.

 

 

Bearbeitet 30. September 2025 von oldblueeyes

[jetstream]

vor 10 Stunden schrieb F123:

Dort kann man sehen, dass offenbar alle A350 von LH, welche vor 2020 geliefert wurden, für Discover vorgesehen sind

Die ex PAL-A350 (D-AIVA/B/C/D) könnten als Ersatz für die A332 bereits im kommenden Jahr verschoben werden. 
https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/discover-airlines-steht-vor-langstrecken-upgrade-mit-airbus-a350/46r7g0b

Bearbeitet 30. September 2025 von jetstream

[Fluginfo]

Beginnend wohl erst mit Lieferung der ersten A351 zum WFP 26/27.

[oldblueeyes]

Kann vom Timing her gut passen.

 

2026 kommen 2xA351 und machen 2x359 frei, gleichzeitig können wg der Wintersaison all 3x332 weg.

2027 kommen die anderen 2x359 und so hat man sowohl numerisch als auch ASK mässig einen Wachstumsimpuls.

[Emanuel Franceso]

Die A332 sollen doch durch A333 von LH ersetzt werden, oder hat sich das geändert?

[XWB]

vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Die A332 sollen doch durch A333 von LH ersetzt werden, oder hat sich das geändert?

Korrekt, 3 A333 kommen als Ersatz und ein weiterer im Zuge des Kabinenumbaus.

[Emanuel Franceso]

Am 29.9.2025 um 22:50 schrieb F123:

Wenn man bei EAF das Dokument öffnet, sieht man, dass dort versteckte Zeilen in der Tabelle sind. Dort kann man sehen, dass offenbar alle A350 von LH, welche vor 2020 geliefert wurden, für Discover vorgesehen sind. Also 21 Stück. 

Einige der älteren A359 sind allerdings auch bei Brussels Airlines gelistet (auch dort versteckt).

[Airbuslover26]

1 hour ago, Emanuel Franceso said:

Einige der älteren A359 sind allerdings auch bei Brussels Airlines gelistet (auch dort versteckt).

Was muss man denn machen um diese versteckten Sachen zu sehen? Kriege das irgendwie net hin

[Followthesun]

vor 17 Stunden schrieb Airbuslover26:

Was muss man denn machen um diese versteckten Sachen zu sehen? Kriege das irgendwie net hin

Als Excel File runterladen, und Zeilen einblenden.

 

vor 19 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Einige der älteren A359 sind allerdings auch bei Brussels Airlines gelistet (auch dort versteckt).

EAF hat viele richtige und einige Insiderinformationen, liegt aber auch des öfteren falsch. Warten wir's also ab. 21 Stück ist schon eine Hausnummer, auch wenn es dem Sheet nach von 2027-2031 sein soll.

Vorteil: Man spart sich bei denen die Allegris-Umrüstung und kann stattdessen die "andere" neue Business Class "von der Stange einbauen". Würde an der Allegris-Front entspannen und gleichzeitig eine schnellere Kabinenmodernisierung erlauben.

Allerdings, wenn die Situation mit den Classic-Piloten weiter eskaliert und man wirtschaftlich dort auf keinen grünen Zweig mehr kommt, ist eine Verlagerung auf günstigere Plattformen im größeren Stil wahrscheinlich unausweichlich.

[oldblueeyes]

Viele Informationen sind des öfteren Szenarien die intern durchgekaut werden. 

Wenn man auf Tippgeber angewiesen ist,  kann man oft auch nicht wissen ob die betreffende Personen entscheidungsnah arbeiten und das wahrscheinlichste Szenario vor einer formellen Entscheidung mitteilen oder Rohdatensammler und - bearbeiten und Adabeis die vom Hörensagen was mitkriegen.

 

Ein Vorzeichen wäre auf jeden Fall die Umwandlung von Optionen in Bestellungen.

 

 

[FlyingSickbag]

Ich weiß nicht, ob es schon thematisiert wurde, im Zweifel nochmal ein reminder: Auch bei Discover ist das benutzen von Powerbanks ab dem 7.10. nicht mehr gestattet.

 

In Sichtweite dürfen diese mitgeführt, an Bord aber nicht benutzt werden.

[Condor767Winglet]

vor 12 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Ich weiß nicht, ob es schon thematisiert wurde, im Zweifel nochmal ein reminder: Auch bei Discover ist das benutzen von Powerbanks ab dem 7.10. nicht mehr gestattet.

 

In Sichtweite dürfen diese mitgeführt, an Bord aber nicht benutzt werden.

Wäre ja dann ne super Idee, wenn man USB Stecker oder Steckdosen einbauen würde. Grade auf den längeren Flügen.

[FlyingSickbag]

Absolut.

 

Meines Wissens sind in den (Langstrecken)Maschinen ja überall USB Stecker, Steckdosen nur in C

 

Aber da würde neue Technik dennoch helfen für schnelleres / zuverlässiges Laden.

Aber das wird dann wohl erst mit dem Cabin Refurbishment kommen, wenn überall neue Sitze eingebaut werden.

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Meines Wissens sind in den (Langstrecken)Maschinen ja überall USB Stecker, Steckdosen nur in C

Eben, nur in den Langstreckenmaschinen. Ohne Powerbank wird es auch auf mancher Mittelstrecke knapp - gerade wenn man das eigene Mobilteil auch am Zielort weiternutzen will (Deutschlandticket etc.).

[Lucky Luke]

vor 9 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Wäre ja dann ne super Idee, wenn man USB Stecker oder Steckdosen einbauen würde.

Yup. Finde das auch nen ziemlichen Schildbürgerstreich.

 

Schritt 1: "Wir verzichten auf IFE, denn es bringt ja eh jeder Pax sein eigenes Mobilgerät mit. Dafür bauen wir sogar extra technische Vorrichtungen in unsere Flieger."

 

Schritt 2: "Wir verbieten dem Pax, jenes Gerät zu laden."

 

Schritt 3: ...

 

Schritt 4: Profit?

 

Hat was von wasch mich, aber mach mich nicht nass. Da will man die Vorteile aus beiden Szenarien mitnehmen, und der Kunde ist am Ende der Gelackmeierte.

 

(Inb4 wütende Boomerkommentare "also wir konnten uns früher auch anders beschäftigen!!11!" Ja, können tue ich das auch. Ich will es halt nicht.)

 

Ist jetzt natürlich nicht der Untergang der Welt, aber wenn ich die Wahl hätte zwischen Discover und einer anderen Airline, wäre das für mich durchaus ein Grund für eine Buchung bei der Konkurrenz.

[XWB]

Das Problem ist, dass die Lufthansa (Gruppe) das Thema USB-Versorgung auf Kurzstrecke lange für nicht so relevant hielt. Die Kosten für Einbau wollte man sich sparen, bringt ja keinen extra Revenue. Fand ich damals schon falsch. Solche Entscheidungen haben bei der Nutzungszeit von Kabinen aber dann natürlich langfristige Auswirkungen. 
Könnte mir vorstellen, dass man beim Einbau der nächsten Sitzgeneration das auch bei 4Y angeht (wie man es jetzt beim Umbau bei LH auch schon macht). 

Wird spannend, was der Value-Carrier bei den 737 Max machen wird.