Lufthansa Flottennews

[Emanuel Franceso]

D-AIOD soll sich gleich auf den Auslieferungsflug nach Budapest machen.

https://www.flightradar24.com/DLH9919/40b253ad

[MAC]

vor 59 Minuten schrieb Starliner:

Lackiert wurde wohl Wolfsburg. 

Ich würde tippen, dass EAF spekuliert hat, dass der letzte Name von einem A333 auch auf die 789 übergeht. Dem ist dann wohl nicht so ...

[Emanuel Franceso]

D-AIBL ist unterwegs von Berlin nach Sofia.

[Emanuel Franceso]

D-ACNA ist gestern von München nach Saarbrücken geflogen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-acna

 

EAF listet aktualisierte Wechsel Daten für die A333:

-KL soll im Nov. 2026 und -KN soll im Dez. 2026 zu Brussels Airlines wechseln

-KR soll im Juli 2026 und -KS soll mm Dez. 2026 zu Discover Airlines wechseln

 

Bei den A343 soll -FF bereits im Sept. 2026 die Flotte verlassen (anstatt im Dez. 2026), -GN soll im Nov. 2026 die Flotte verlassen (anstatt im Dez. 2026) und -GO soll weiterhin im Dez. 2026 die Flotte verlassen.

[oldblueeyes]

Wahrscheinlich war "Dez 26" generisch für "bis Ende des Jahres".

 

Kriegen die 333 bei Discover und Brussels gleich die neue Kabine?

[br403]

Soll bei SN auch die neue Discover Kabine eingebaut werden?

[XWB]

vor 53 Minuten schrieb br403:

Soll bei SN auch die neue Discover Kabine eingebaut werden?

Früher oder später, kommt ja auch in die A350 von WK. Mal sehen, wann man das Budget genehmigt bekommt. 

[oldblueeyes]

vor 21 Minuten schrieb XWB:

Früher oder später, kommt ja auch in die A350 von WK. Mal sehen, wann man das Budget genehmigt bekommt. 

 

Sie war schon angekündigt, wie immer weit im Voraus.

Sollte es nicht im Winter los gehen?

[aib]

vor 1 Minute schrieb oldblueeyes:

 

Sie war schon angekündigt, wie immer weit im Voraus.

Sollte es nicht im Winter los gehen?

Laut Discover PM soll ab April 2027 der erste A330 mit der neuen Kabine fliegen. Insofern müsste es, wie Du schreibst, irgendwann im Winter losgehen mit der Umrüstung. 
https://newsroom.discover-airlines.com/pressreleases/discover-airlines-startet-mit-neuer-langstreckenkabine-ocean-blue-in-die-zukunft-3428981

[XWB]

vor 19 Minuten schrieb aib:

Laut Discover PM soll ab April 2027 der erste A330 mit der neuen Kabine fliegen. Insofern müsste es, wie Du schreibst, irgendwann im Winter losgehen mit der Umrüstung. 
https://newsroom.discover-airlines.com/pressreleases/discover-airlines-startet-mit-neuer-langstreckenkabine-ocean-blue-in-die-zukunft-3428981

In 2027. Für SN gab es noch keine offizielle Ankündigung.

[oldblueeyes]

vor 9 Stunden schrieb aib:

Laut Discover PM soll ab April 2027 der erste A330 mit der neuen Kabine fliegen. Insofern müsste es, wie Du schreibst, irgendwann im Winter losgehen mit der Umrüstung. 
https://newsroom.discover-airlines.com/pressreleases/discover-airlines-startet-mit-neuer-langstreckenkabine-ocean-blue-in-die-zukunft-3428981

 

Und da passt es vom Timing und Alter der Flugzeuge her.

Mit 12 und 14 J sind diese letzten 330 jung genug um die neue Kabine  auch wirtschaftlich abschreiben zu lassen.

Bei den 8 von 2004-5 würde ich eher auf Roll over zu A359 wetten.

[Starliner]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Und da passt es vom Timing und Alter der Flugzeuge her.

Mit 12 und 14 J sind diese letzten 330 jung genug um die neue Kabine  auch wirtschaftlich abschreiben zu lassen.

Bei den 8 von 2004-5 würde ich eher auf Roll over zu A359 wetten.

„Alle 16 Airbus A330 erhalten ab Frühjahr 2027 die neue Kabine“. 
 

vor 12 Stunden schrieb br403:

Soll bei SN auch die neue Discover Kabine eingebaut werden?

Ja, aber erst später. Dementsprechend gab es auch noch keine Produktankündigung. Die Flieger von Brussels sind aber auch größtenteils besser ausgestattet als die der Discover. Beim Vantage besteht weniger Druck als bei den alten Diamonds. 

Bearbeitet Gestern um 07:21 von Starliner

[br403]

SN hat laut EAF unterschiedliche Kabinen, teils LH und teils andere. Da macht die Vereinheitlichung auch Sinn. Ich denke da wird eh die Discover Kabine kommen, mit anderen Farben.

[Starliner]

vor 6 Minuten schrieb br403:

SN hat laut EAF unterschiedliche Kabinen, teils LH und teils andere. Da macht die Vereinheitlichung auch Sinn. Ich denke da wird eh die Discover Kabine kommen, mit anderen Farben.

Beide haben den Vantage und den Diamond, aber der Anteil der „schlechten“ Kabine (also der Diamond ex LH) ist bei Discover deutlich höher als bei Brussels. Daher die Priorisierung dort. Zumal die Kapazitäten ja beschränkt sind und es eine ganze Reihe an Retrofits gibt. 

[oldblueeyes]

Gefühlt hinkt man mit den ganzen Retrofits hinterher.

Einzig die 380 scheinen einigermassen im Plan zu sein, mit bereits 3 umgebaute Flugzeuge.

Bei Swiss ist noch keine 333 mit der neuen Kabine im Dienst, geschweige den 773, bei der Hansa passiert bei 748 und 359 auch nichts, Discover und Edelweiss verkündet aber operativ nur heisse Luft.

[Followthesun]

vor 18 Minuten schrieb oldblueeyes:

Gefühlt hinkt man mit den ganzen Retrofits hinterher.

Einzig die 380 scheinen einigermassen im Plan zu sein, mit bereits 3 umgebaute Flugzeuge.

Bei Swiss ist noch keine 333 mit der neuen Kabine im Dienst, geschweige den 773, bei der Hansa passiert bei 748 und 359 auch nichts, Discover und Edelweiss verkündet aber operativ nur heisse Luft.

 

Hier muss man aber schon unterscheiden.

 

Discover und Edelweiss haben Retrofit für Frühjahr 2027 angekündigt. Da ist also nichts "heiße Luft", sondern einfach das was geplant und kommuniziert war.

 

Aber was die Retrofits bei LH und LX angeht, hast Du sicher einen Punkt. Kein einziger Flieger überhaupt ist bislang auf Allegris retrofittet worden, oder sehe ich das falsch? (Die 787-NTUs, die in Malta vor Auslieferung gemacht wurden, zähle ich hier jetzt nicht mit). Und das ist dafür, dass man eigentlich full swing im Retrofit zumindest der 747-8 und der LX 330 sein wollte, schon interessant...

[br403]

Ja, laut EAF gibt es noch kein einziges Retrofit. Ich denke das dauert locker bis in die 2030er...

[cessna]

vor 3 Minuten schrieb Followthesun:

 

Hier muss man aber schon unterscheiden.

 

Discover und Edelweiss haben Retrofit für Frühjahr 2027 angekündigt. Da ist also nichts "heiße Luft", sondern einfach das was geplant und kommuniziert war.

 

Aber was die Retrofits bei LH und LX angeht, hast Du sicher einen Punkt. Kein einziger Flieger überhaupt ist bislang auf Allegris retrofittet worden, oder sehe ich das falsch? (Die 787-NTUs, die in Malta vor Auslieferung gemacht wurden, zähle ich hier jetzt nicht mit). Und das ist dafür, dass man eigentlich full swing im Retrofit zumindest der 747-8 und der LX 330 sein wollte, schon interessant...

Hat man vielleicht erkannt, dass zusätzliche Gewichte doch keine gute Idee sind?

[Emanuel Franceso]

vor 22 Minuten schrieb oldblueeyes:

Gefühlt hinkt man mit den ganzen Retrofits hinterher.

Einzig die 380 scheinen einigermassen im Plan zu sein, mit bereits 3 umgebaute Flugzeuge.

Bei Swiss ist noch keine 333 mit der neuen Kabine im Dienst, geschweige den 773, bei der Hansa passiert bei 748 und 359 auch nichts, Discover und Edelweiss verkündet aber operativ nur heisse Luft.

Aus der Präsentation vom Kapitalmarkttag 2025:

• Retrofit der B748 sollte Ende 2025 starten, nun soll es im kommenden Winter soweit sein (evtl. spielte da auch der Kurzfristige Verkauf von 2 B748 mit rein).
• Retrofit der LX A333 soll Mitte 2026 starten, der erste Flieger soll sich heute auf den Weg nach Hongkong machen.
• Retrofit der LH A359 soll Mitte 2027 starten.
• Retrofit der LX B77W soll in 2028 starten.

Könnte man das Ganze schneller machen? Vielleicht. Aber auch bei anderen Airlines läuft es eher schleppend. AA's erste B77W mit neuer Kabine hat auch mehr als ein Jahr Verspätung, bei DL nimmt man für die A321neo nun ganz neue Sitze, weil es mit der Zertifizierung nicht klappt. Bei Emirates hat vor ein paar Tagen das 100. umgerüstete Flugzeug den Hangar verlassen, in 2022 hieß es noch, dass bis März 2025 insgesamt 120 Flugzeuge umgerüstet sein sollten.

 

Erster Flieger bei Discover Airlines mit neuer Kabine soll laut EAF Seite D-AIKS werden (soll im Dez. 2026 zu Discover Airlines wechseln).

[XWB]

vor 13 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Aus der Präsentation vom Kapitalmarkttag 2025:

• Retrofit der B748 sollte Ende 2025 starten, nun soll es im kommenden Winter soweit sein (evtl. spielte da auch der Kurzfristige Verkauf von 2 B748 mit rein).
• Retrofit der LX A333 soll Mitte 2026 starten, der erste Flieger soll sich heute auf den Weg nach Hongkong machen.
• Retrofit der LH A359 soll Mitte 2027 starten.
• Retrofit der LX B77W soll in 2028 starten.

Könnte man das Ganze schneller machen? Vielleicht. Aber auch bei anderen Airlines läuft es eher schleppend. AA's erste B77W mit neuer Kabine hat auch mehr als ein Jahr Verspätung, bei DL nimmt man für die A321neo nun ganz neue Sitze, weil es mit der Zertifizierung nicht klappt. Bei Emirates hat vor ein paar Tagen das 100. umgerüstete Flugzeug den Hangar verlassen, in 2022 hieß es noch, dass bis März 2025 insgesamt 120 Flugzeuge umgerüstet sein sollten.

 

Erster Flieger bei Discover Airlines mit neuer Kabine soll laut EAF Seite D-AIKS werden (soll im Dez. 2026 zu Discover Airlines wechseln).

Wird die D-AIKA, man wird da nach Alter vorgehen.

[oldblueeyes]

vor 31 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

 

Könnte man das Ganze schneller machen? Vielleicht. Aber auch bei anderen Airlines läuft es eher schleppend. 

 

Bei anderen Airlines hinkt man nicht eine verschlafene Produktgeneration hinterher.

 

Und es wäre völlig ausreichend gewesen zu erwähnen, dass man konzernweit nach Dringlichkeit der Produktgeberation priorisiert, was man aber auch nicht macht.

 

Eine klare Linie ist kaum erkennbar, eher so ein bisschen Giesskanne für alle.

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb oldblueeyes:

Bei anderen Airlines hinkt man nicht eine verschlafene Produktgeneration hinterher.

 

Und es wäre völlig ausreichend gewesen zu erwähnen, dass man konzernweit nach Dringlichkeit der Produktgeberation priorisiert, was man aber auch nicht macht.

 

Eine klare Linie ist kaum erkennbar, eher so ein bisschen Giesskanne für alle.

Mag sein. Trotzdem laufen aktuell auch bei anderen Airlines Retrofits nicht in dem Tempo, wie man das gerne hätte. Da sind die Lieferketten vermutlich immer noch gestört.

[Starliner]

vor einer Stunde schrieb cessna:

Hat man vielleicht erkannt, dass zusätzliche Gewichte doch keine gute Idee sind?

Ohne dir zu nahe treten zu wollen, aber egal wie oft du es hier noch versuchst (das ist ja schon der x-te Post in diese Richtung), man hält an dem Allegris Konzept fest. Die nächste neue Kabine bei den First Class Operators gibt es bei Lieferung der ersten Flieger des neuen Batches Anfang/Mitte der 30er Jahre. Bis dahin wird es Allegris sein. 

 

vor 38 Minuten schrieb oldblueeyes:

Und es wäre völlig ausreichend gewesen zu erwähnen, dass man konzernweit nach Dringlichkeit der Produktgeberation priorisiert, was man aber auch nicht macht.
 

Eine klare Linie ist kaum erkennbar, eher so ein bisschen Giesskanne für alle.

Du verkennst aber einen wichtigen Punkt (und der geht in der ganzen Diskussion immer wieder unter). Lieferung und Priorisierung sind offensichtlich nicht von der Hansa abhängig, sondern insbesondere von den OEMs. Wenn Thompson den Vantage XL früher liefert als die Allegris/Senses Sitze der diversen Hersteller kommen, hat man das vermeintlich „schlechtere“ oder „unwichtigere“ Produkt früher. Was ist daran aber so schlimm? Dann hat Discover halt früher als LH AAA auf allen Fliegern, so what. Dem bigger picture hilft es trotzdem. 
Die Gruppe hätte natürlich gerne möglichst viele Flieger mit neuen Sitzen, aber die Produktion (und Zulassung) kann man nur schwer beeinflussen. 

Bearbeitet Gestern um 09:42 von Starliner

[oldblueeyes]

Mit Pririsierung war etwas anderes gemeint, nämlich die Verbesserung aus Kundensicht.

 

Swiss, Austrian,Brussels haben aktuelle, auch wenn nicht mehr State-of-the-art Kabinen.

Dagegen hat die LH und alle Batches an abgegebenen Flugzeuge Standard von vor 20J.

 

Aus reiner Kundensicht ist da viel mehr Verbesserung drin diese Retrofits zu priorisieren - es sei denn, man will es schleichend nicht machen und möglichst aussitzen. 

 

Dann wäre es fair und transparent dies zu kommunizieren - es wäre keine Schande bei 20+Jährige A333 auf den natürlichen Austausch zu warten, weil es wirtscchaftlich die vernünftigste Entscheidung ist.

 

Da beissen sich Pressemeldungen in den S...z, wie bei Discover: zum einen sollten die 359 ab 2029 ältere Flugzeuge austauschen, zum anderen alle 333 die neue Kabine bekommen - für 1,5-2 Jahre, im Ernst?

 

Sonst passt in der Kommunikation etwas von vollständigen Information oder ausreichende Synapsen ausserhalb der Lyrik etwas nicht zusammen.

[Emanuel Franceso]

vor 42 Minuten schrieb oldblueeyes:

Da beissen sich Pressemeldungen in den S...z, wie bei Discover: zum einen sollten die 359 ab 2029 ältere Flugzeuge austauschen, zum anderen alle 333 die neue Kabine bekommen - für 1,5-2 Jahre, im Ernst?

Vllt. nutzt man die ersten der 9 zusätzlichen A359 für weiteres Wachstum und solche, die ab 2031 kommen, als Ersatz für die ersten A333.