Lufthansa Flottennews

[F123]

Falls man TAP bekommt, sieht die Ausgangslage meiner Meinung nach bezüglich A339 anders aus. Mit 38 Stück wäre das keine kleine exotische Teilflotte mehr, sondern ein wichtiger Bestandteil der Langstreckenflotte. Da sehe ich dann keinen Grund, weshalb man die so schnell wie möglich loswerden sollte. Der Prozess würde Jahre dauern und am Ende würde ein modernes Flugzeug gegen ein teureres modernes Flugzeug getauscht. 

[XWB]

Um mal zu den reinen News zurück zu kommen: -KQ hat es dann gestern nach CHR geschafft zum Paint. 

[schneekiller]

vor 9 Stunden schrieb oldblueeyes:

Das Gute dabei ist, es sind überwiegend geleaste Flugzeuge, da kann man elegant aussteigen.

Das stimmt schon, nur muss dann auch Ersatz her und das ist ja jetzt schon der Engpass bei dem älteren Flugzeugen.

Daher wird LH mittelfristig kaum die Möglichkeit haben aktuelles Fluggerät abzugeben, nur um die Flotte zu vereinheitlichen, da gibt es grössere Ersatzbaustellen.

[oldblueeyes]

Das sehe ich anders. 

 

Die kommerzielle Luftfahrt ist eine sehr zykliche Branche. 

 

Wir hatten in den letzten Jahre einen Engpass bei neuen Flugzeuge, zum einen aufgrund von Scaleup Schwierigkeiten der Hersteller, zum anderen aufgrund von problematischen Engines und zum Dritten wegen verspäteten Zertifizierungen neuer Produkte. Vorausschauend sind all diese Themen lösbar.

 

Die aktuellen Konflikte haben schon mal zu einer Korrektur der Nachfrage geführt, was auch bezgl. Lieferungen und Wachstumspläne einschlagen wird.

 

Nicht zuletzt sollte man nicht vergessen das beide Mainstreammodelle 789 und 359 so ab 2016/17  in den Markt kamen und wenn man die typischen Leasingverträge die entwerder über 12 oder 16 Jahre gehen berücksichtigt, öffnet sich ab 2030 der Fenster für regulär gebrauchte Flugzeuge, die nicht ad-hoc zwischen 3-4 Pleitem Pech, Pannen, Restrukturierungen durchgereicht wurden.

 

Sollten interessante Kontingente auf den Markt kommen, so wird die LHG bestimmt für die eine oder andere Marke zuschlagen.

[schneekiller]

Da bin ich auch voll bei Ihnen, nur sehe ich deutlich andere Bedarfe bis dahin, als das der LH-Konzern sich, sollte er den Zuschlag bei TAP bekommen, sich dann kurzfristig von den A330 trennen müsste.

[F123]

Was wäre denn der Vorteil wenn man sich bei ITA und TAP vorzeitig von den A339 trennen würde? 

[oldblueeyes]

vor 19 Minuten schrieb F123:

Was wäre denn der Vorteil wenn man sich bei ITA und TAP vorzeitig von den A339 trennen würde? 

 

Einen direkten Vorteil hätte man nicht. Die Frage wäre lediglich wie man Integration und Wachstum handelt.

 

Sowohl ITA als auch TAP haben Produktentscheidungen vor dem Eigentümerwechsel getroffen. Dementsprechnd wird man sich zur gegebenen Zeit die Frage stellen ob man das hamronisiert (Lufthansa will ja einheitlich werden, nur mit unterschiedlicher Bemalung). Und eine Produktharmonisierung kostet paar Millionen pro Flugzeug, dementsprechend muss man diese Flugzeuge danach nochmal 8-10 fliegen oder man macht Tabula Rasa und flottet neue ein, die in der Planung besser passen.

 

Wenn man allerdings 40+ A339 haben würde, wäre es auch berechtigt zu sagen dass man diese Teilflotte akzeptiert.

 

Es ist kein richtig/falsch dabei, sondern nur Optionen.

[JSQMYL3rV]

vor 13 Stunden schrieb Micha:

Sollte man den Zuschlag für TAP bekommen, wird man für den Wachstum an größeren Flugzeugen nicht vorbeikommen, LIS operiert an der Kapazitätsgrenze und bis ein neuer Flughafen genutzt werden kann, wird noch einiges an Zeit vergehen.

ja, aber man kann auch zwischen den Hubs optimieren. zB den USA-Verkehr von LIS eher über FRA leiten und LIS dafür auf Südamerika konzentrieren. Daher muss Wachstum nicht zwingend neue Flugzeuge bedeuten (ich denke aber auch, das LH generell keine A339 nachbestellt, sondern 789/A359, egal für welche Tochter)

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb JSQMYL3rV:

(ich denke aber auch, das LH generell keine A339 nachbestellt, sondern 789/A359, egal für welche Tochter)

Das passt nicht zum LH-Konzern, dass würde dann ja die Flotte vereinheitlichen, beim LH-Konzern kommt es leider bei der Beschaffung  immer nur auf den Preis an, wenn Airbus ein gutes preisliches Angebot heraushaut, dann kauft der LH-Konzern auch sicher wieder A339er Modelle, alles andere wäre doch zu einfach.

[Emanuel Franceso]

D-ABPK ist aktuell auf dem Weg von San Antonio nach Everett und dürfte dort dann für die Auslieferung vorbereitet werden.

https://www.flightradar24.com/BOE511/40796cf2

 

D-ABPH war heute ebenfalls in der Luft (von/nach Everett).

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abph#407927b5

 

Für die künftige D-ABQC ist laut FR24 morgen nochmal ein Testflug von/nach Malta geplant.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879tq

Bearbeitet 2. Juli von Emanuel Franceso

[im-exil]

https://www.aerotelegraph.com/fracht/lufthansa-cargo-airbus-a321-umbaufrachter-tragen-kein-lufthansa-kleid-mehr/k622h1z

 

Irgendwie ein interessanter Move. Bisher hies "externe Bereederung" offenbar nicht Cargo, aber könnte es in der Zukunft auch ausserhalb der LHG heissen? Wäre dies denkbar, mit einem externen Partner dauerhaft zusammenzuarbeiten?

[anonymous]

vor 10 Stunden schrieb im-exil:

https://www.aerotelegraph.com/fracht/lufthansa-cargo-airbus-a321-umbaufrachter-tragen-kein-lufthansa-kleid-mehr/k622h1z

 

Irgendwie ein interessanter Move. Bisher hies "externe Bereederung" offenbar nicht Cargo, aber könnte es in der Zukunft auch ausserhalb der LHG heissen? Wäre dies denkbar, mit einem externen Partner dauerhaft zusammenzuarbeiten?

Swiftair hat wohl Interesse an den Fliegern.

[Emanuel Franceso]

Zwischenbericht der BFU zum Unfall der D-ABPQ.

2 Techniker führten Tests durch, "um eine offene Beanstandung an der Steuerung der Hauptfahrwerkstüren zurückzustellen". Dabei sollte und wurde der Fahrwerkshebel auf "Up" gestellt und unmittelbar danach fuhr das Bugfahrwerk ein und der vordere Teil des Flugzeuges schlug auf dem Boden auf. Ein Sicherungsstift für das Fahrwerk war nicht gesteckt und wurde nach dem Unfall in einer Aufbewahrungsbox gefunden; Schäden gibt es vor allem im Bereich der vorderen Frachttür.

https://www.bfu-web.de/SharedDocs/Downloads/DE/Untersuchungen/2026/26-0454-1x_Interim.pdf?__blob=publicationFile&v=3

[SAF_Laden]

Interessant, dass das 787 Fault Isolation Manual die Prozedur zum Check der Fahrwerkstüren ziemlich genau aufdröselt, aber ausgerechnet den kritischen Punkt, nämlich das Einfahren des Fahrwerks am Boden, zusammenfasst unter "(9) Push the LOCK OVRD button before you move the landing gear control lever to UP and wait a minimum of ten seconds. The landing gear doors will open now." Da wäre aus meiner Sicht eine Trennung von "Override-Knopf drücken" und "Fahrwerkshebel auf UP" in verschiedene Punkte sinnvoller gewesen. Hätte den speziellen Unfall aber wohl nicht verhindert.

[Emanuel Franceso]

Nicht zu 100% erkennbar: -QF scheint den Namen "Ingolstadt" zu haben.

https://cdn.masto.host/avgeeksocial/media_attachments/files/116/893/017/366/556/440/original/8a237c506d4f3865.jpeg

https://avgeek.social/@ikluft/116893044401777703 (im Thread ganz unten)

[MAC]

Auf dem ersten Bild doch gut erkennbar 😃

Wäre auch logisch da die 789 jetzt vorwiegend die Namen der 333 bekommen.

[Emanuel Franceso]

-QG trägt (oder soll bekommen) laut EAF Seite den Namen "Zwickau".

[Emanuel Franceso]

Für  die künftige -QC soll es laut FR24 heute von Malta nach Everett gehen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879tq

[Emanuel Franceso]

D-AIFA "Deutschland" ist fertig lackiert und trägt die "100 Jahre" Lackierung.

https://www.instagram.com/p/DavQYh5CqKT/?utm_source=ig_embed&ig_rid=AKnnojMp5YyNEFqiN0SKBfe

https://www.jetphotos.com/photo/12142228

Bearbeitet 13. Juli von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Am 12.6.2026 um 08:18 schrieb Starliner:

Auf der ILA wurde gestern eine mögliche Special Livery für den 700sten Airbus geteasert. Ist wohl ein A350-1000. 
https://newsroom.lufthansagroup.com/airbus-und-lufthansa-group-feiern-50-jahre-partnerschaft-und-vereinbaren-den-ausbau-ihrer-strategischen-zusammenarbeit/#

D-AIFA wird der 700. Airbus für die Lufthansa Group; D-AIFA soll im Herbst nach München kommen; die A350-1000 bekommen 300 Sitzplätze in 4 Klassen.

https://newsroom.lufthansagroup.com/erster-airbus-a350-1000-von-lufthansa-kommt-in-sonderlackierung/#

Bearbeitet 14. Juli von Emanuel Franceso

[cessna]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

D-AIFA wird der 700. Airbus für die Lufthansa Group; D-AIFA soll im Herbst nach München kommen; die A350-1000 bekommen 300 Sitzplätze in 4 Klassen.

https://newsroom.lufthansagroup.com/erster-airbus-a350-1000-von-lufthansa-kommt-in-sonderlackierung/#

Klingt nach hohem Premium Anteil. Seatmap wird spannend, vor allem ob man sich schon Änderungen beim Allegris Konzept traut.

[AviationGeek]

Definitiv sehr hoher Premiumanteil und vergleichsweise wenig Sitze, BA schafft 331 Sitze (56 C, 56 M, 219 Y), Qatar schafft 326 (46 C, 281 Y) und Cathay 334 (46 C, 32 M, 256 Y)

[Selcuk]

vor 16 Minuten schrieb AviationGeek:

Definitiv sehr hoher Premiumanteil und vergleichsweise wenig Sitze, BA schafft 331 Sitze (56 C, 56 M, 219 Y), Qatar schafft 326 (46 C, 281 Y) und Cathay 334 (46 C, 32 M, 256 Y)

 

Ich denke, dass der Premiumanteil identisch wie bei der A359 sein wird... in dieser sind total auch nur 267 Sitze (4F 38J 24W 201M) eingebaut. Bei der A351 dürften es dementsprechend 33Y Sitze mehr sein oder vielleicht noch eine weitere M-Reihe (+7) und der Rest Y-Sitze. 

[MatzeYYZ]

F3C49W35Y212 so sollte es aussehen.

Bearbeitet 14. Juli von MatzeYYZ

[aib]

Der Trend scheint aktuell in Richtung größerer Premiumanteile zu gehen. United zeigt es in der neuen Kabine der 787-9. Bei BA geht es im A380 auch in die Richtung.

Parallel reduzierte LH, quasi gegen den Trend, die C im A359 von 48 Sitzen in der alten Kabine auf 38C+4F mit Allegris. Auch beim A380 geht es mit der neuen C in diese Richtung. Die 787 mit Allegris hat auch keine riesige C, selbst im Vergleich zu den A343 und A330 die aus der LH Flotte gehen. Insofern kann ich mir schon vorstellen, dass LH noch Raum für einen höheren Anteil an Premiumsitzen (mutmaßlich C) sieht. Lange wird es nicht mehr dauern, bis die Details verfügbar sind.