Lufthansa Flottennews

[schneekiller]

Das größte Problem im LH-Konzern ist, dass man viel zu viele Baustellen besitzt und bei deren Beseitigung immer nur hinterher läuft und somit auch bei den Pressemeldungen.

Solange man nicht bereit ist, die Flotte zu vereinheitlichen und in jeder Teilflotte auch noch zig Untergruppen besitzt wird man dieses Problem nicht beseitigen.

Bei den Retrofits läuft man wieder in die selbe Falle, anstatt erst einmal ein Muster umzurüsten, bastelt man hier und da, mit der Folge, dass man wieder "neue" Muster schafft und bis die letzten einer Flotte umgerüstet sind ist diese Umrüstung schon wieder veraltet, da man in neuen Maschinen zu diesem Zeitpunkt schon wieder andere neue Muster einbaut.

[Corey]

und du meinst, das wird mit Absicht gemacht und erfolgt nicht nach irgendwelchen operativen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten?

Jede Entscheidung wird zum jeweiligen Zeitpunkt ihre Ursachen haben. Viele davon kennen wir nicht. Das da einige in der Vergangenheit nicht gerade glücklich getroffen wurden ist mir auch klar. Aber tendenziell kann ich da schon im Konzern die Tendenz zu Homogenisierung erkennen. Das geht eben nicht von heute auf morgen, sondern ist ein Prozess über mehrere Jahre, eher Jahrzehnte. Du kannst dir da sicher sein, das da mit spitzem Bleistift gerechnet wird, ob es wirtschaftlich sinnvoller ist noch mehrere Jahre in unterschiedlichen Konfigurationen herumzufliegen, oder eben Geld für eine Umrüstung in die Hand zu nehmen. Von anderen Faktoren wie Materialverfügbarkeit oder Werftslots und den Folgen von Liegezeiten für die Umrüstung fange ich da gar nicht erst an.

 

Mir wäre auch am liebsten das man - wie bei Condor - einmal massiv Geld in die Hand nimmt und eine kompletten Flottenwechsel einheitlich in wenigen Jahren durchzieht. Nur ist das bei LH eine ganz andere Größenordnung, dazu eben nicht so viel Cash vorhanden, um das mal so schnell durchzuziehen. Und wenn die Wirtschaftlichkeitsrechnung mit allen verbundenen Nebeneffekten ergibt, dass es sinnvoller ist das alte Produkt bis zum Ende herunterzufliegen, dann wird das so gemacht. Weil es ja auch sinnvoll ist. 

Bearbeitet vor 6 Stunden von Corey

[jubo14]

vor 41 Minuten schrieb schneekiller:

Bei den Retrofits läuft man wieder in die selbe Falle, anstatt erst einmal ein Muster umzurüsten, ...

Wenn Lufthansa aber schlicht nicht genügend Sitze für die komplette Umrüstung eines Musters bekommt, dann kann man das auch nicht mit "einem Ruck" durchziehen.

Und kein Zulieferer wird seine Kapazitäten hochfahren, um am Ende zusätzliche Maschinen stehen zu haben, die er nie wieder brauchen wird. 

[jetstream]

Weitere ex CityLine CRJs werden in den nächsten Tagen nach Saarbrücken überflogen:

 

20.07.26: STD FRA 15:05 LH9932 CRJ9 D-ACNI (into storage SCN)

21.07.26: STD FRA 15:05 LH9931 CRJ9 D-ACNF (into storage SCN)

[oldblueeyes]

Das Grundproblem der Lufthansa sind weder Kapazitäten der Hersteller, noch mangelnder Wille.

Es ist das angestaute Klumpen an allem was 1 Jahrzehnt versäumt wurde.

 

Wenn man Allegris wie geplant 2020 hätte starten sollen, dann wären die Sitze für die 778 längst vorhanden ( weil nicht geliefert). Kein Grund sie nicht in die 773 zu zertifizieren und einzubazen.

 

Ähnlich mit dem Retrofit der 359- die erste Tranche war schon bei der Lieferung moralisch obsolet.

 

Man kann auch nicht so tun als ob man den Bedarf numerisch nicht wusste und man überrascht ist kurzfristig nicht zu bekommen.

 

Optimierungswahn, schlechte operative Zahlen die Budgets in die Lönge ziehen und vergleichbar zur Branche minderklassiges Management haben das Ganze in die Länge gezogen.

 

Bei Ressourcenknappheit kann Dummheit nicht mit Aktionismus kompensiert werden.

[Starliner]

vor 24 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wenn man Allegris wie geplant 2020 hätte starten sollen, dann wären die Sitze für die 778 längst vorhanden ( weil nicht geliefert). Kein Grund sie nicht in die 773 zu zertifizieren und einzubazen.

Oben sprichst du von Priorisierung und davon, erst die alten, schlechten Sitze zu ersetzen, und hier forderst du jetzt ein Retrofit von Fliegern die in 2020 grade mal 1 Jahr alt waren. Das passt nicht zusammen. Und nein, nur weil du Sitze für die -9 hast kannst du sie nicht einfach in die 300ER einbauen. Schon gar nicht mal „einfach so“.

 

vor 30 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ähnlich mit dem Retrofit der 359- die erste Tranche war schon bei der Lieferung moralisch obsolet.

Was macht man aber, wenn das Produkt zum EIS der Flotte noch nicht ready ist? Das EIS um Jahre verschieben? Dann wär das Geschrei doch mindestens genau so groß gewesen. Jetzt kommt wieder das Argument Aber man hätte doch den Sitz von der Stange nehmen können. Ja, hätte man tun können, hat man aber aus offensichtlichen Gründen nicht getan. Und über Fehler von vor 10+ Jahren zu diskutieren wird doch auch langsam langweilig…

[oldblueeyes]

Nochmal.. die Einfühtung von Allegris war für 2020 geplant.

Man wusste seit 2017 gröblich was man braucht und im welchen Umfang und wann.

Niemand kann behaupten dass man 2017 mit einen Retrofit einer Teilflotte 2028 plante, wenn die Produktfamillie 2020 auf den Markt gekommen wäre.

Irgendwann musst du aber natürlich die Produktionsslots reserviert haben und aktivieren. 

 

Angenommen man hätte alles 2020-25 machen wollen, so hätte man die notwendigen Produktionsslots schon vor der Pandemie gesichert, evtl verzögerungsbedingt ein bisschen verspätet um ein paar Monate usw.

 

Es sei denn man hat nichts entschieden, Lieferfenster verstreuchen lassen egal warum, Produktvariationen nicht rechtzeitig entwickelt und zugelassen usw.

Wenn die Summe von 2 Zahlen berechnet werden sollte, dann nimmt man fitte Erstklässer die das können und nicht Waldorfschüler die dafür zu doof sind sich aber freuen beide Zahlen getanzt zu haben.

 

[schneekiller]

vor 3 Stunden schrieb jetstream:

Weitere ex CityLine CRJs werden in den nächsten Tagen nach Saarbrücken überflogen:

 

20.07.26: STD FRA 15:05 LH9932 CRJ9 D-ACNI (into storage SCN)

21.07.26: STD FRA 15:05 LH9931 CRJ9 D-ACNF (into storage SCN)

Was soll eigentlich mit diesen Maschinen geschehen? Sie sollen ja sicher nicht auf Dauer in Saarbrücken parken?!

[Emanuel Franceso]

D-ACNE soll ebenfalls morgen nach Saarbrücken fliegen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-acne

[Alibaba1408]

21 minutes ago, schneekiller said:

Was soll eigentlich mit diesen Maschinen geschehen? Sie sollen ja sicher nicht auf Dauer in Saarbrücken parken?!

Sicherlich alles für die Gründung der Saar Air, ein saarbrückener Politiker ist vom “Drehkreuz-Potenzial” überzeugt, die Piste soll schon bald auf 4500 Meter verlängert werden  

[schneekiller]

vor 4 Minuten schrieb Alibaba1408:

Sicherlich alles für die Gründung der Saar Air, ein saarbrückener Politiker ist vom “Drehkreuz-Potenzial” überzeugt, die Piste soll schon bald auf 4500 Meter verlängert werden  

Klaro und dann geht es mit A380 nach Kassel-Calden!

Wobei dann immer noch nicht geklärt ist wozu man dann die CRJs gebraucht?!

 

[ABFlyer98]

vor 3 Minuten schrieb schneekiller:

Wobei dann immer noch nicht geklärt ist wozu man dann die CRJs gebraucht?!

 

 

Damit soll doch ein Halbstundentakt zum BER aufgebaut werden.

[Alibaba1408]

2 minutes ago, ABFlyer98 said:

 

Damit soll doch ein Halbstundentakt zum BER aufgebaut werden.

Genau, das Saarbrückener Drehkreuz wird ohne den Feed aus Berlin nie überleben! 

8 minutes ago, schneekiller said:

Klaro und dann geht es mit A380 nach Kassel-Calden!

Wobei dann immer noch nicht geklärt ist wozu man dann die CRJs gebraucht?!

 

Ich habe gehört ein A380 bekommt einen rot-grün-schwarzen Anstrich und wird an VT 2 und 7 immer um 16:50 von Saarbrücken über Kassel nach Berlin geschickt. 
 

Und liegt es mit den CRJ nicht auf der Hand? Paderborn und Erfurt sind noch große Lücken im Saarbrückener Feedernetz! 

[cessna]

Das wird die Wiedergeburt von Cirrus Airlines und Contact Air. 

 

Die ehemalige Contact Air Werft heisst mittlerweile https://ras-saar.de.

 

Am SCN stehen seit Jahren immer wieder nach Pleiten von Regionalairlines die Flieger dort versammelt, werden aus dem Bestand zu einer flugfähigen kleineren Flotte zusammengebastelt und dann (hoffentlich) gewinnbringend weiterverkauft. So sieht das zumindest aus, wenn man regelmässig dort vorbeifährt.

[cessna]

vor 11 Stunden schrieb Starliner:

Ohne dir zu nahe treten zu wollen, aber egal wie oft du es hier noch versuchst (das ist ja schon der x-te Post in diese Richtung), man hält an dem Allegris Konzept fest. Die nächste neue Kabine bei den First Class Operators gibt es bei Lieferung der ersten Flieger des neuen Batches Anfang/Mitte der 30er Jahre. Bis dahin wird es Allegris sein. 

 

Na ja, das klingt für mich ein wenig wie "die A380 wird sicher nicht zurückkommen". Sorry, aber das Festhalten an falschen Entscheidungen ist nicht immer der richtige Weg. Insofern, bitte nicht zu sehr zu nahe treten.

Bearbeitet vor 3 Stunden von cessna

[aib]

 

vor 40 Minuten schrieb cessna:

Sorry, aber das Festhalten an falschen Entscheidungen ist nicht immer der richtige Weg. Insofern, bitte nicht zu sehr zu nahe treten.

Wer definiert denn, dass es eine Fehlentscheidung ist? Also das Festhalten an Allegris als Produkt an sich - dass der Zertifizierungs- und Umrüstungsprozess ein Desaster ist, ist eindeutig. Jetzt auf ein anderes Produkt zu wechseln, geht wahrscheinlich nicht schneller, eher im Gegenteil. 
Dazu kommt, dass das Produkt, wenn es denn mal fliegt, eigentlich recht gut ankommt, zumindest in der C.

Bearbeitet vor 3 Stunden von aib