Lufthansa Flottennews

[jetstream]

vor 2 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

D-ABPF im Hintergrund.

Die Reg. kann ich beim besten Willen nicht erkennen…

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb jetstream:

Die Reg. kann ich beim besten Willen nicht erkennen…

Bildunterschrift aus dem Artikel.

Zitat

ZB842 787-9 line 955 and ZE506 787-9 line 1170.

http://paineairport.com/kpae410625.htm

[ben7x]

vor 15 Minuten schrieb jetstream:

N879TJ wird D-ABQA.

Ja, die würde dann ja aber nicht vor dem Center stehen sondern auf der anderen Seite vom Taxiway. Die im Hintergrund hingegen schon.

Bearbeitet 26. Juni von ben7x

[jetstream]

vor 2 Minuten schrieb ben7x:

Ja, würde dann ja aber nicht vor dem Center stehen sondern auf der anderen Seite vom Taxiway. Die im Hintergrund hingegen schon.

Dein Link beinhaltete aber keine Info zur Bildunterschrift… Im Übrigen hat Matt Cawby Anfang des Monats die -QA als möglichen Kandidaten für eine Erstauslieferung benannt. 

Bearbeitet 26. Juni von jetstream

[ben7x]

vor 2 Minuten schrieb jetstream:

Dein Link beinhaltete aber keine Info zur Bildunterschrift… 

Ich hatte die Information, dass es sich bei der im Hintergrund vor dem Center um PF handelt doch in meinem Post erwähnt…?

Bearbeitet 26. Juni von ben7x

[jetstream]

Wenn aber die QA prominent das Bild beherrscht (und nicht die -VF), und darüberhinaus keine Bildunterschrift verlinkt ist, liegt es m. E. durchaus nahe anzunehmen, dass Du dich vllt. geirrt haben könntest. 

[Emanuel Franceso]

Für D-ABPO und D-ABQA ging es heute nach San Antonio; unklar, ob für weiteres Storage oder Arbeiten am Flugzeug/der Kabine.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abpo

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879tj
 

[Janus]

Am 22.6.2025 um 18:04 schrieb FACoff:

Der nächste CLH 320neo DAIJJ hätte morgen eigentlich von MUC nach FMO zum Umlackieren fliegen sollen, steht allerdings seit vorgestern AOG in Rom…. dürfte dann aber die Tage nachgeholt werden 

JJ soll jetzt morgen direkt von FCO nach FMO fliegen und nach aktuellem Stand am 02.09. zurück nach München zum AOC-Transfer.

[ben7x]

Am 18.6.2025 um 22:28 schrieb Emanuel Franceso:

Die Tests für die Zertifizierung der Business Class Sitze in den B789 sind offenbar abgeschlossen und die FAA wertet nun die Daten aus.

https://runwaygirlnetwork.com/2025/06/lufthansa-eyes-summer-delivery-of-boeing-787-9s-with-allegris/

 

Am 18.6.2025 um 22:31 schrieb ben7x:

Hieß es nicht, dass die Test im Februar stattfanden…?

 

Am 18.6.2025 um 23:24 schrieb aib:

Vielleicht gerüchteweise. Bei internen LH Veranstaltungen Mitte März wurde sehr genau betont, dass die Tests bis dahin nicht stattgefunden hatten (weil einige auch meinten die Sitze seien durchgefallen, was mangels der Tests schlicht unmöglich war).

Nochmal hierzu, weil ich gerade darüber gestolpert bin: In einem anderen Artikel wurde Anfang März 2025 folgendes erwähnt 

 

Zitat

Doch beim Dreamliner gibt es Hoffnung: «Wir sind nach Tests in den vergangenen Wochen jetzt optimistisch, dass wir die ersten Flugzeuge - wenn auch mit teilweise geblockten Sitzen - ab dem Sommer zunächst auf Mittelstrecken in unserem Streckennetz einsetzen können», sagte Spohr.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/welche-airlines-von-lufthansa-group-welche-neuen-flugzeuge-erhalten/5qc2yhw#google_vignette
 

„Tests“ scheinen also definitiv bereits damals zum angekündigten Termin Ende Februar stattgefunden zu haben, oder es wurde Humbug erzählt. Möglich wäre es natürlich, dass es sich dabei um unterschiedliche Tests handelt, oder sie bis Juni tatsächlich wiederholt wurden.

 

[aib]

vor 13 Minuten schrieb ben7x:

„Tests“ scheinen also definitiv bereits damals zum angekündigten Termin Ende Februar stattgefunden zu haben, oder es wurde Humbug erzählt. Möglich wäre es natürlich, dass es sich dabei um unterschiedliche Tests handelt, oder sie bis Juni tatsächlich wiederholt wurden.

 

Ich habe in meinem Kommentar eine kleine Information weggelassen. Der Großteil der Sitze war im März nicht zugelassen, da für diese die Tests nicht stattgefunden hatten. Es gab durchaus Sitztypen (Suite) die im März bereits zertifiziert waren, was auf frühere Tests (vielleicht Februar?) zurückzuführen war. Ich glaube das erklärt die Irritation. 

[oldblueeyes]

OK, aber was ist der Status quo der geplanten Lieferungen?

Man wollte doch diesen Sommer ein paar Flugzeuge ohne Business bereits fliegen lassen.

Der Rückstau von NTU's ist von Boeing abgearbeitet, ausser ein paar Flugzeuge die von Chinazölle betroffen sind steht man fast als grösster Depp mit einer halben Flotte auf dem Hof.

[Nosig]

Es ging m.W. nicht um die C-Sitze, sondern um die sie umgebenden Einbauten, Suiten, Türen, Trennwände. Letztere waren (noch) nicht FAA-zugelassen, die Sitze selbst aber wohl schon. Dennoch waren die Sitze ohne ihre Umgebung so nicht benutzbar.

[aib]

vor 7 Minuten schrieb oldblueeyes:

OK, aber was ist der Status quo der geplanten Lieferungen?

 

Tja, das ist die Gretchenfrage. Der oft kolportierte August ist nicht mehr lange hin.

[oldblueeyes]

vor 33 Minuten schrieb Nosig:

Es ging m.W. nicht um die C-Sitze, sondern um die sie umgebenden Einbauten, Suiten, Türen, Trennwände. Letztere waren (noch) nicht FAA-zugelassen, die Sitze selbst aber wohl schon. Dennoch waren die Sitze ohne ihre Umgebung so nicht benutzbar.

 

Ich glaube dass ganze Abteilung der Lufthansa nicht "benutzbar" sind.

[ben7x]

vor 2 Stunden schrieb aib:

Ich habe in meinem Kommentar eine kleine Information weggelassen. Der Großteil der Sitze war im März nicht zugelassen, da für diese die Tests nicht stattgefunden hatten. Es gab durchaus Sitztypen (Suite) die im März bereits zertifiziert waren, was auf frühere Tests (vielleicht Februar?) zurückzuführen war. Ich glaube das erklärt die Irritation. 

Würde dann ja bedeuten, dass man mit den Tests die im Juni beendet wurde immerhin mal einen großen Schritt in Richtung Zertifizierung der gesamten Kabine gemacht hat.

 

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

OK, aber was ist der Status quo der geplanten Lieferungen?

Man wollte doch diesen Sommer ein paar Flugzeuge ohne Business bereits fliegen lassen.

Je später die Flieger kommen, desto kürzer muss man sie mit einer unnützen Hybrid-Kabine einsetzen. Ist sowieso fraglich, was genau man mit den ganzen 787 auf der KMS bei gerade mal vier (?) zertifizierten Business Sitzen möchte.

 

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Ich glaube dass ganze Abteilung der Lufthansa nicht "benutzbar" sind.

Leg mal ‘ne neue Platte auf, die hier wird langsam langweilig…

[Emanuel Franceso]

vor 5 Minuten schrieb ben7x:

Ist sowieso fraglich, was genau man mit den ganzen 787 auf der KMS bei gerade mal vier (?) zertifizierten Business Sitzen möchte.

Personal schulen hieß es in der Vergangenheit. Und auf der KMS könnte man auch einfach die Premium Economy Class als Business verkaufen.

[ben7x]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Personal schulen hieß es in der Vergangenheit. Und auf der KMS könnte man auch einfach die Premium Economy Class als Business verkaufen.

Ja, grundsätzlich fair. Aber man braucht keine neun Flieger nur zum schulen, wenn man seit zwei Jahren schon fünf Flieger im Dienst hat. Und die Economics von einer 787 mit 250 Paxen auf der KMS werden gegen A32Xneo auch nicht lange standhalten. Dementsprechend vielleicht garnicht mal das unklug, das EIS herauszuzögern, bis man die Flieger tatsächlich richtig einsetzen kann. 

[Emanuel Franceso]

Seit gestern sind 6 A359 ab Frankfurt unterwegs (momentan -XA, -XB, -XF, -XN, -XO und -XQ).

[DE757]

vor 14 Stunden schrieb ben7x:

Und die Economics von einer 787 mit 250 Paxen auf der KMS werden gegen A32Xneo auch nicht lange standhalten

 

Dazu kommt ja noch, dass die B787 einfach auch nicht für 40 Minuten Flüge und 6 Cycle am Tag gebaut ist. Da sind dann auch 44000 Cycle, die vorgesehen sind, zügiger ein Thema als man das vielleicht haben will. Jedenfalls kommt man bei LLP schneller als geplant die Grenzen, auch nicht unbedingt billig.

[aib]

vor 15 Stunden schrieb ben7x:

Ja, grundsätzlich fair. Aber man braucht keine neun Flieger nur zum schulen, wenn man seit zwei Jahren schon fünf Flieger im Dienst hat. Und die Economics von einer 787 mit 250 Paxen auf der KMS werden gegen A32Xneo auch nicht lange standhalten. 

Die Idee dahinter war, dass die Crews geschult werden auf der langen Kurzstrecke um, nach abgeschlossener Zertifizierung, ohne relevanten Zeitverlust, die 787 in das Langstreckennetz zu bringen. Quasi zur Vermeidung des absehbaren Ketchup-Effekt. Gleichzeitig hätte es die A320 Flotte nochmal etwas entlastet. Wohlwissend, dass diese Zeit einen signifikanten Millionenbetrag kosten würde, was sich hinten raus wohl wieder amortisiert hätte durch den schnelleren Austausch der A340. 

 

[SoBe2007]

vor 5 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Seit gestern sind 6 A359 ab Frankfurt unterwegs (momentan -XA, -XB, -XF, -XN, -XO und -XQ).

Das ist unerwartet,oder?

Kommt noch eine Strecke auf den 350 oder braucht man die 6 für Seat/den/icn/OVG?

[Emanuel Franceso]

vor 8 Minuten schrieb SoBe2007:

Das ist unerwartet,oder?

Kommt noch eine Strecke auf den 350 oder braucht man die 6 für Seat/den/icn/OVG?

Ist so im Frühjahr angekündigt worden.

Zitat

Vier hochmoderne und effiziente Flugzeuge dieses Typs werden seit Beginn des Sommerflugplans ab Frankfurt eingesetzt. Zwei weitere kommen im Mai und Juli hinzu. Die Flugzeuge werden seit dem 30. März für die Strecken nach Seoul und Shanghai eingesetzt. Ab dem 1. Mai kommt das Ziel Denver hinzu sowie Seattle ab dem 1. Juli.

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-setzt-modernste-a350-langstreckenflugzeuge-ab-frankfurt-ein/

[Fluginfo]

D-AIJJ gerade auf FMO-MUC unterwegs.

[ben7x]

vor 3 Stunden schrieb SoBe2007:

Das ist unerwartet,oder?

Kommt noch eine Strecke auf den 350 oder braucht man die 6 für Seat/den/icn/OVG?

Drei für PVG und ICN daily und je einer für SEA und DEN, ergibt rechnerisch einen Flieger als Reserve. Da könnte also theoretisch noch was kommen, aber man wird sich die Reserve nicht nehmen. Unerwartet ist eher, dass es mit allen sechs erst ab Juli losging, aber das liegt ja an der VE.

 

vor 7 Stunden schrieb aib:

Die Idee dahinter war, dass die Crews geschult werden auf der langen Kurzstrecke um, nach abgeschlossener Zertifizierung, ohne relevanten Zeitverlust, die 787 in das Langstreckennetz zu bringen. Quasi zur Vermeidung des absehbaren Ketchup-Effekt. Gleichzeitig hätte es die A320 Flotte nochmal etwas entlastet. Wohlwissend, dass diese Zeit einen signifikanten Millionenbetrag kosten würde, was sich hinten raus wohl wieder amortisiert hätte durch den schnelleren Austausch der A340. 

 

Naja, so lange ist der „Sommer“ auch nicht mehr hin. Wenn man ab Lieferung noch ein paar Wochen für Restaufrüstung und etwas Schulung drauf rechnet war‘s das bald, falls es nicht bald losgeht.

[aib]

@ben7x

Ich glaube auch nicht mehr dran. Scheint, mal wieder, Änderungen gegeben zu haben.  Vielleicht auch wirklich, wie Du geschrieben hast, weil die Kosten für so einen Einsatz sehr hoch wären und warten sich schlussendlich doch als besser herausgestellt hat. Oder oder oder….bei Allegris weiß man bekanntlich nie.