Lufthansa Flottennews

[Haschemann]

Am 2.2.2026 um 10:12 schrieb jetstream:

Morgen kommt der „neue“ Retro A321 aus dem Paintshop in Norwich zurück:

STA FRA 14:45 LH9898 A321 DAISZ „60s Retro“ livery

 

Hat es nicht nach Frankfurt geschafft. Ist nach DUS diverted und gerade auf dem Weg von DUS zum BER

[anonymous]

vor 7 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

PM mit Bildern der D-AISZ und D-AIXL. Zur D-AISZ:

 

Mal schauen, ob es noch weitere Flieger im "100 Jahre" Design geben wird (außer den bereits Bekannten),

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-fliegt-in-historischem-parabeldesign/

Es wird auf alle Fälle noch eine weitere Sonderlackierung geben. Gerüchteweise handelt es sich dabei um einen A321neo.

vor 11 Minuten schrieb Haschemann:

 

Hat es nicht nach Frankfurt geschafft. Ist nach DUS diverted und gerade auf dem Weg von DUS zum BER

Und soll dort erstmal in die Werft.

[OliverWendellHolmesJr]

kann gelöscht werden

Bearbeitet 3. Februar von OliverWendellHolmesJr

[Yannes28]

vor 1 Minute schrieb OliverWendellHolmesJr:

Ja, siehe X: https://x.com/flightradar24/status/2018675204596072843

Nö, das ist die D-AISZ, eine A321ceo.

Es soll aber noch eine weitere A321 mit Sonderlackierung geben

[FACoff]

vor 7 Minuten schrieb anonymous:

Und soll dort erstmal in die Werft.

 

also laut Fra Ops kommt der Flieger gleich als LH199 aus BER und geht dann noch weiter als LH136 nach STR......

[jetstream]

Der Flieger war nach seinem „Erstauftritt“ ohnehin für einen Berlin-Umlauf geplant: LH192/LH199.
Insofern passt es, ihn jetzt aus DUS heraus an den BER zu schicken. 

[Emanuel Franceso]

vor 43 Minuten schrieb anonymous:

Es wird auf alle Fälle noch eine weitere Sonderlackierung geben. Gerüchteweise handelt es sich dabei um einen A321neo.

Laut VFT soll wohl auch noch ein weiterer A350 in der "100 Jahre" Lackierung kommen, allerdings in weiß mit blauem Kranich.

 

Laut EAF soll mit -HF Ende März 2026 ein weiterer A346 die Flotte verlassen.

Bearbeitet 3. Februar von Emanuel Franceso

[FACoff]

nach DUS ging es ohnehin nur weil in FRA wegen Schneefalls zwischenzeitlich der gesamte Betrieb eingestellt wurde

[jetstream]

vor 4 Stunden schrieb FACoff:

 

also laut Fra Ops kommt der Flieger gleich als LH199 aus BER und geht dann noch weiter als LH136 nach STR......

Letzten Endes:
ATA FRA 20:56 LH199 (aus BER) | ohne Weiterflug nach STR

[daxreb]

vor 16 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut VFT soll wohl auch noch ein weiterer A350 in der "100 Jahre" Lackierung kommen, allerdings in weiß mit blauem Kranich.

 

Laut EAF soll mit -HF Ende März 2026 ein weiterer A346 die Flotte verlassen.

Mit wie vielen A346ern will man denn den Sommer fliegen? Also IAD und JFK sind ja offenbar auf jeden Fall geplant. Bleibt noch eine weitere Strecke oder hält man in der Flotte keine Reserven vor? 

[Emanuel Franceso]

vor 9 Minuten schrieb daxreb:

Mit wie vielen A346ern will man denn den Sommer fliegen? Also IAD und JFK sind ja offenbar auf jeden Fall geplant. Bleibt noch eine weitere Strecke oder hält man in der Flotte keine Reserven vor? 

Frankfurt - Newark (bis 15.5.26) und Frankfurt - Riad - Dammam (ab 16.5.26 bis 31.5.26 und ab 15.6.26) sind ebenfalls mit A346 geplant (es müssten durchgehend 3 verplant sein plus einer als Reserve).

Bearbeitet 4. Februar von Emanuel Franceso

[daxreb]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Frankfurt - Newark (bis 15.5.26) und Frankfurt - Riad - Dammam (ab 16.5.26 bis 31.5.26 und ab 15.6.26) sind ebenfalls mit A346 geplant (es müssten durchgehend 3 verplant sein plus einer als Reserve).

Also ist nach der HF erstmal Schluss mit Ausflottungen, bis Anfang 2027 dann?

[Benny Hone]

Am 3.2.2026 um 08:02 schrieb AdlerMS:

Zu den 23 CRJ-Abgängen gehört allerdings auch die Info dass davon im laufenden WFP nur noch 12 aktiv betrieben werden und der Rest bereits geparkt ist.

 

Nicht nur "bereits geparkt" sondern auch "maintenance". Das ist aber natürlich (auch) ein typisches Februar-Bild das in den letzten Jahren ähnlich war.

[Emanuel Franceso]

Laut CS könnte es in den kommenden Tagen positive Nachrichten in der Sache "Sitz Zertifizierungen in den B789" geben.

Zitat

Er werde im März wieder bei Boeing in Seattle sein, sagte Spohr. „Wir sind ziemlich sicher, dass das Thema 787 bis dahin erledigt sein wird.“

 

Zitat

„Vielleicht werden wir noch ein paar Monate mit einigen wenigen gesperrten Sitzen fliegen müssen“, sagte Spohr in Kairo: „Aber es wird nicht mehr die gleiche Situation sein wie zuletzt mit 25 geblockten Sitzen.“

Zudem sollen analog zu den Eurowings A320neo auch bei Lufthansa Airlines in einige Flugzeuge gesonderte Business Class Sitze eingebaut werden.

 https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-kann-lufthansa-gesperrte-businessclass-sitze-doch-bald-freigeben/100198043.html (möglicherweise hinter Paywall)

[DE757]

Na wenn er das sagt ist die Sache ja quasi durch. Die Vergangenheit hat es schließlich zur Genüge gezeigt, dass die Hoffnungen und Erwartungen im Hause Lufthansa zur Flotte immer genau so eintraten. 
 

Bringt er dann auch die B777 mit, so wie er es 2024 erwartet hat?

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/lufthansa-erwartet-boeing-777x-weiterhin-2025/2xmjzln#

[Flugvorbereitung]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Laut CS könnte es in den kommenden Tagen positive Nachrichten in der Sache "Sitz Zertifizierungen in den B789" geben.

 

Zudem sollen analog zu den Eurowings A320neo auch bei Lufthansa Airlines in einige Flugzeuge gesonderte Business Class Sitze eingebaut werden.

 https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-kann-lufthansa-gesperrte-businessclass-sitze-doch-bald-freigeben/100198043.html (möglicherweise hinter Paywall)

 

Damit schafft Lufthansa nach Jahren, was alle anderen ohne ein solches Theater schaffen.

[d@ni!3l]

Wobei Witze und Sprüche über die Allegris Verspätung mittlerweile was vom "Deutsche Bahn Humor" haben - ohne, das ganze zu rechtfertigen, was - bis auf die GF - niemand macht  

 

[oldblueeyes]

Wobei das Kernproblem nicht Allegris an sich ist, sondern 2 Sitzgenerationen dazwischen die man nicht eingebaut hat.

 

Die 2-2-2 Business ist selbst konzernintern obsolet, wenn Brussels, Austrian, Swiss die 5er Reihen haben die immerhin 80% direkten Gangzugang ermöglichen. Diese Generation wurde ca 2013 verkündet und nach und nach implementiert, ausser bei der LH.

[JSQMYL3rV]

vor 6 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Zudem sollen analog zu den Eurowings A320neo auch bei Lufthansa Airlines in einige Flugzeuge gesonderte Business Class Sitze eingebaut werden.

wenn es flächendeckend wird, wäre das in Europa aber ein echter Fortschritt im Vergleich zur Konkurrenz

[LH2112]

vor 1 Stunde schrieb JSQMYL3rV:

wenn es flächendeckend wird, wäre das in Europa aber ein echter Fortschritt im Vergleich zur Konkurrenz

Was m.E.n eine Fehlentscheidung wäre. Der große Vorteil des jetzigen Angebots ist doch gerade, dass es flexibel auf die Nachfrage anpassbar ist. Die in den USA angebotenen 12 bis 20 Sitze (3-5 Reihen) in Domestic First wären auf einem Großteil der Flüge der Lufthansa absolut unzureichend, um die Nachfrage nach der Business Class zu befriedigen. Gerade auf sehr umsteigestarken Zubringern wird diese Zahl kontinuierlich überschritten, ich saß auch schon auf manchen Europaflügen selbst in Reihe 12, nach dem ersten Emergency Exit, noch in Business. Außerdem benötigen die angedachten Sitze für eine 2-2 Konfiguration deutlich mehr Platz, sodass man auch das Sitzplatzangebot in der Economy Class nachhaltig beschneidet. Zum Vergleich: Ein UA A320 mit nur 12 Domestic First Sitzen hat nur noch 138 Plätze in der Eco offen, ein LH A320 mit drei Reihen Business jedoch noch 168.  

[oldblueeyes]

Würde ich grundsätzlich anders sehen.

 

Wenn man Allegris/Senses mit dem USP der maximalen Individualisierungsanspruch im Premiumbereich anbietet, ist ein "echtes" Businessangebot auch auf der Kurzstrecke richtig. Vergessen wir nicht, im Schnitt sind 2/3 der Paxe eines Widebodies Umsteiger, in der Mehrheit über einen Zubringer.

 

Richtig dimensioniert - 2 Reihen / 8 Sitze - und auch richtig vermarktet (gegen Cash , sodass Meilenhansi nicht rankommt) und auf ausgewählte Routen, kann es ein USP sein.

 

Bezgl. der Röhrengrösse würde ich mir  keine Sorgen machen - die gesamte Branche schwenkt zum 321 als Mainstreamgrösse der Kurzstrecke, Platz auf den Rennstrecken wäre genügend da. Ob jetzt Münster Osnabrück dabei sein muss ist nicht gesagt.

[LH2112]

vor 14 Minuten schrieb oldblueeyes:

auf ausgewählte Routen

Dagegen habe ich wenig einzuwenden, abgesehen davon dass die Operations etwas komplexer werden, wenn es um kurzfristige a/c changes geht. Mein Kommentar bezog sich auf die vorige Meinung, das Angebot flächendeckend zu hypothetisieren. Aber ein paar 32N/21N damit auszustatten und gerade nach TLV, AMM, BEY, CAI zu senden kann man nach Vorbild Eurowings sicher als Testballon nutzen. Auf den genannten Strecken gehen die C Return Tickets für einen vierstelligen Betrag über die Theke und die Konkurrenz (Auch der Konzern: LX fliegt im Sommer täglich den A333 nach TLV) setzt teilweise Widebodies mit Langstrecken C ein.

[oldblueeyes]

Eben.

Das richtige Produkt muss sich herauskristallisieren.

Zumindest die Signale derzeiet wären dass eine Narrwobodybusiness in 2-2 Konfiguration auf lange Kurzstrecken interessant ist. 

Von ITA, wo man mit einer Vollbusiness "all Aisle" teilweise kurze Rennstrecken nach London und Paris fährt ( neben den ursprünglichen Ziele im Mittleren Osten), gäbe es negative Zeichen, laut dem Interview.

 

Aber gut dass man den Mut hat mal was zu probieren anstatt es endlos "perfekt" zu Tode zu planen.

 

 

[Lucky Luke]

Die Airline, die eine echte Shorthaul-Business-Class nach Europa (excl. TK) zurückbringt, wäre ein echter Disruptor.

 

Wenn überhaupt, macht das wahrscheinlich nur - wie angedacht - auf längeren Legs Sinn, wo man auch eine kleine Subflotte recht gut verplanen kann.

 

Aber ich würde irgendwie gerne ein Szenario sehen, in dem das einer der großen drei Konzerne auch auf kürzeren Routen in Europa versucht. Einfach auch, weil dann die anderen unter Zugzwang sind.

[Corey]

... das Szenario würde sicher jeder gerne sehen, am Ende ist es aber entscheidend ob es genügend Kunden gibt, die bereit sind dauerhaft und auf allen Strecken den entsprechenden Mehrpreis für das mehr an Comfort zu zahlen. In Zeiten, wo Firmen mit Dienstreisen eh schon restriktiv umgehen ist das kein Selbstläufer. Das testet man jetzt eben auf ausgewählten Strecken, wo man denkt das sich das rentabel umsetzen lässt. Es wird aber nie ein Konzept für die gesamte Kont-Flotte werden. Spohr betont immer wieder, dass neue Flieger immer dort eingesetzt werden, wo sie den meisten Gewinn bringen. So wird es auch bei einer möglichen echten Business in der Kont sein. Diese kommt (wenn überhaupt) nur dort zum Einsatz wo es sich lohnt. Auf DRS-MUC werden wir das bspw. geplant nie sehen. 

Bearbeitet 7. Februar von Corey