Aktuelles zu Condor

[vielflieger2020]

Das sieht ja übel aus. Schon wieder ein extremer Verlust in der absoluten Boom Phase der Fliegerei. Und jetzt kommt erstmal wieder die Sauregurken-Zeit bei der selbst die soliden Airlines mit Verlusten rechnen. 

[Emanuel Franceso]

In H1 des Geschäftsjahres 2025/26 haben die Passgierzahlen um 8% zugelegt; für das Gesamtjahr 2025/26 erwartet man erstmals eine 2 stellige Millionen Zahl bei den Passagieren; aktuell erwägt man nicht, Flugzeuge zu parken; der aktuelle Finanzchef Björn Walther wird Condor im Laufe des Jahres 2026 aus persönlichen & familiären Gründen verlassen.

Zum Verlust beim Ergebnis nach Streuern:

Zitat

Da würde allerdings eine schwarze Null stehen, wenn man zwei Effekte herausrechnen würde, erklärte Finanzchef Björn Walther: berücksichtigte Zinsen für Darlehen von Eigentümer Attestor sowie die Rechnungslegungsvorschriften in Bezug auf Leasingverbindlichkeiten für die relativ junge Flotte von Condor.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/condor-hat-staatshilfen-zurueckgezahlt-und-steuert-auf-10-millionen-flugaeste-zu-muss/v70g36k

[d@ni!3l]

vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Da würde allerdings eine schwarze Null stehen, wenn man zwei Effekte herausrechnen würde,

Hätte ich keine Ausgaben wäre ich auch reicher

 

[0815]

vor 9 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

In H1 des Geschäftsjahres 2025/26 haben die Passgierzahlen um 8% zugelegt; für das Gesamtjahr 2025/26 erwartet man erstmals eine 2 stellige Millionen Zahl bei den Passagieren; aktuell erwägt man nicht, Flugzeuge zu parken; der aktuelle Finanzchef Björn Walther wird Condor im Laufe des Jahres 2026 aus persönlichen & familiären Gründen verlassen.

Zum Verlust beim Ergebnis nach Streuern:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/condor-hat-staatshilfen-zurueckgezahlt-und-steuert-auf-10-millionen-flugaeste-zu-muss/v70g36k

 

Im Bundesanzeiger finde ich aber (noch) nichts. Oder zahlt man lieber wieder eine Strafe, statt den Geschäftsbericht zu veröffentlichen?

[SAF_Laden]

9 minutes ago, 0815 said:

 

Im Bundesanzeiger finde ich aber (noch) nichts. Oder zahlt man lieber wieder eine Strafe, statt den Geschäftsbericht zu veröffentlichen?

 

Wieso wieder? Quelle?

 

Und laut §325 HGB haben Gesellschaften nach Abschlussstichtag ein Jahr Zeit für die Veröffentlichung, das bedeutet Condor hat für 24/25 Zeit bis 30.09. diesen Jahres.

[0815]

vor 7 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Wieso wieder? Quelle?

 

Und laut §325 HGB haben Gesellschaften nach Abschlussstichtag ein Jahr Zeit für die Veröffentlichung, das bedeutet Condor hat für 24/25 Zeit bis 30.09. diesen Jahres.

 

weil man auch schon in der Vergangenheit nicht jedes Jahr aufgeführt hatte

[D-AIHU]

vor einer Stunde schrieb vielflieger2020:

Das sieht ja übel aus. Schon wieder ein extremer Verlust in der absoluten Boom Phase der Fliegerei. Und jetzt kommt erstmal wieder die Sauregurken-Zeit bei der selbst die soliden Airlines mit Verlusten rechnen. 

 

Entschuldige bitte, welche absolute Boom Phase denn? Und wie definiert sich ein extremer Verlust?

 

Auch wenn jetzt einige Jahre weltweit ein relativ gemächliches Nach-Corona Wachstum zu beobachten war, hinken wir hier in Deutschland standortbedingt doch zunehmend hinterher. Durch die hohen politisch verursachten Kosten sind wir ja stellenweise sogar deutlich geschrumpft. Man muss doch nicht immer gleich in die Extreme schlagen, sondern kann einfach etwas mehr Sachlichkeit walten lassen.

 

Dass Condor durch die Flotten- und Angebotsumstrukturierung ohnehin gerade in einer "heißen Phase" steckt, ist doch sowieso bekannt und die vermeintlich schlechten Zahlen waren zu erwarten. Sonderkosten durch die frühere Ausflottung der 757, deutlich gestiegene Gebühren, der schwierige und langwierige Hochlauf der City-Strecken, eine aktuell notdürftig sehr knapp gestrickte eigene Flotte und viele Wetleases ließen definitiv kein Plus erwarten. Das wird auch mind. dieses und nächstes Jahr nicht viel besser aussehen, bei dem zu erwartenden immensen Zulauf an neuem Fluggerät innerhalb der nächsten 2-3 Jahre. Das Wachstum will erstmal finanziert werden.

Bearbeitet vor 1 Stunde von D-AIHU

[SAF_Laden]

2 minutes ago, D-AIHU said:

 

Entschuldige bitte, welche absolute Boom Phase denn? Und wie definiert sich ein extremer Verlust?

 

Auch wenn jetzt einige Jahre weltweit ein relativ gemächliches Nach-Corona Wachstum zu beobachten war, hinken wir hier in Deutschland standortbedingt doch zunehmend hinterher. Durch die hohen politisch verursachten Kosten sind wir ja stellenweise sogar deutlich geschrumpft. Man muss doch nicht immer gleich in die Extreme schlagen, sondern kann einfach etwas mehr Sachlichkeit walten lassen.

 

Dass Condor durch die Flotten- und Angebotsumstrukturierung ohnehin gerade in einer "heißen Phase" steckt, ist doch sowieso bekannt und die vermeintlich schlechten Zahlen waren zu erwarten. Sonderkosten durch die frühere Ausflottung der 757, deutlich gestiegene Gebühren, den schwierigen und langwierigen Hochlauf der City-Strecken, eine aktuell notdürftig sehr knapp gestrickte eigene Flotte und viele Wetleases ließen definitiv kein Plus erwarten. Das wird auch mind. dieses und nächstes Jahr nicht viel besser aussehen, bei dem zu erwartenden immensen Zulauf an neuem Fluggerät innerhalb der nächsten 2-3 Jahre. Das Wachstum will erstmal finanziert werden.

 

Danke. Ich finde auch, dass das ganz schön viel Meinung war für das bisschen Ahnung. Auch und gerade wie sich der gerade begonnene touristische Sommer für die Bezeichnung "Sauregurken-Zeit" qualifiziert. Im Gegenteil war es doch immer offenes Geheimnis, dass touristisch geprägte Airlines ihr Geld im Sommer verdienen und im Winter eher verbrennen. 

11 minutes ago, 0815 said:

 

weil man auch schon in der Vergangenheit nicht jedes Jahr aufgeführt hatte

 

Es gab/gibt noch für die Jahre bis 2024 gültige eingeräumte Verschiebungen für die Einreichungsfristen seitens des BfJ: Link

 

Da würde ich jetzt noch nicht davon ausgehen, dass Condor hier eine Ordnungswidrigkeit begangen geschweige denn Strafen gezahlt hat.

[0815]

vor 8 Minuten schrieb D-AIHU:

 

Entschuldige bitte, welche absolute Boom Phase denn? Und wie definiert sich ein extremer Verlust?

 

Auch wenn jetzt einige Jahre weltweit ein relativ gemächliches Nach-Corona Wachstum zu beobachten war, hinken wir hier in Deutschland standortbedingt doch zunehmend hinterher. Durch die hohen politisch verursachten Kosten sind wir ja stellenweise sogar deutlich geschrumpft. Man muss doch nicht immer gleich in die Extreme schlagen, sondern kann einfach etwas mehr Sachlichkeit walten lassen.

 

Dass Condor durch die Flotten- und Angebotsumstrukturierung ohnehin gerade in einer "heißen Phase" steckt, ist doch sowieso bekannt und die vermeintlich schlechten Zahlen waren zu erwarten. Sonderkosten durch die frühere Ausflottung der 757, deutlich gestiegene Gebühren, der schwierige und langwierige Hochlauf der City-Strecken, eine aktuell notdürftig sehr knapp gestrickte eigene Flotte und viele Wetleases ließen definitiv kein Plus erwarten. Das wird auch mind. dieses und nächstes Jahr nicht viel besser aussehen, bei dem zu erwartenden immensen Zulauf an neuem Fluggerät innerhalb der nächsten 2-3 Jahre. Das Wachstum will erstmal finanziert werden.

 

Die 110 Millionen muss man dann aber auch erst einmal irgendwo wieder finden. Da das ja u.a. aufgrund von Zahlungen an Attestor zu sein scheint, kann man schlecht dort nach mehr Geld wieder fragen  

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Danke. Ich finde auch, dass das ganz schön viel Meinung war für das bisschen Ahnung. Auch und gerade wie sich der gerade begonnene touristische Sommer für die Bezeichnung "Sauregurken-Zeit" qualifiziert. Im Gegenteil war es doch immer offenes Geheimnis, dass touristisch geprägte Airlines ihr Geld im Sommer verdienen und im Winter eher verbrennen. 

Ich glaube es ging bei dem Post von vielflieger2020 weniger um Winter/Sommer als "Saison", sondern eher darum, dass die gestiegenen Öl-Preise die Nachfrage und den Konjunktur für Airlines eher dämpfen werden, nachdem es vorher Jahrelang kontinuierlich "aufwärts" ging (Corona-Aufholeffekt)

[SAF_Laden]

3 minutes ago, d@ni!3l said:

Ich glaube es ging bei dem Post von vielflieger2020 weniger um Winter/Sommer als "Saison", sondern eher darum, dass die gestiegenen Öl-Preise die Nachfrage und den Konjunktur für Airlines eher dämpfen werden, nachdem es vorher Jahrelang kontinuierlich "aufwärts" ging (Corona-Aufholeffekt)

 

Fair enough wenn es so gemeint war, die Worte "erstmal wieder [...] Sauregurken-Zeit" suggerierten was Zyklisches.

[0815]

vor 5 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Danke. Ich finde auch, dass das ganz schön viel Meinung war für das bisschen Ahnung. Auch und gerade wie sich der gerade begonnene touristische Sommer für die Bezeichnung "Sauregurken-Zeit" qualifiziert. Im Gegenteil war es doch immer offenes Geheimnis, dass touristisch geprägte Airlines ihr Geld im Sommer verdienen und im Winter eher verbrennen. 

 

Es gab/gibt noch für die Jahre bis 2024 gültige eingeräumte Verschiebungen für die Einreichungsfristen seitens des BfJ: Link

 

Da würde ich jetzt noch nicht davon ausgehen, dass Condor hier eine Ordnungswidrigkeit begangen geschweige denn Strafen gezahlt hat.

"Das Bundesamt für Justiz wird in Abstimmung mit dem Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz gegen Unternehmen, deren gesetzliche Frist zur Offenlegung von Rechnungslegungsunterlagen für das Geschäftsjahr mit dem Bilanzstichtag 31. Dezember 2024 am 31. Dezember 2025 endet, vor Mitte März 2026 kein Ordnungsgeldverfahren nach § 335 des Handelsgesetzbuchs einleiten."

 

Wo findest du die Abschlüsse 23 und 24? https://www.bundesanzeiger.de/pub/de/suchen2?11 (ernst gemeinte Frage, da ich vielleicht nicht richtig suche) Ich finde nur den Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.10.2021 bis zum 30.09.2022

vom 08.01.2024.

 

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb SAF_Laden:

 

Fair enough wenn es so gemeint war, die Worte "erstmal wieder [...] Sauregurken-Zeit" suggerierten was Zyklisches.

Das  auf und ab in der Luftfahrt ist ja auch im Grunde was Zyklisches "Schweinezyklus".

[SAF_Laden]

Just now, d@ni!3l said:

Das  auf und ab in der Luftfahrt ist ja auch im Grunde was Zyklisches "Schweinezyklus".

 

Wäre ja auch nicht die Luftfahrt wenn es nicht auf und ab gehen würde. 

[bwbollek]

Zitat

Condor

Frankfurt - Cancún +2/7 auf 7/7 ab 26.6.26 bis 13.9.26 (danach waren zuvor schon 7/7 geplant)

Frankfurt - Mauritius +1/7 auf 5/7 ab 27.6.26

Frankfurt - Punta Cana +3/7 auf 7/7 ab 28.6.26 bis 13.9.26 (danach waren zuvor schon 7/7 geplant)

Frankfurt - Sansibar - Mombasa - Frankfurt +1/7 auf 4/7 ab 1.7.26

aus den Routennews:

das sind genau 7/7 => verschiebt man die Betriebsaufnahme der Abu Dhabi Route?

[SAF_Laden]

6 minutes ago, 0815 said:

"Das Bundesamt für Justiz wird in Abstimmung mit dem Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz gegen Unternehmen, deren gesetzliche Frist zur Offenlegung von Rechnungslegungsunterlagen für das Geschäftsjahr mit dem Bilanzstichtag 31. Dezember 2024 am 31. Dezember 2025 endet, vor Mitte März 2026 kein Ordnungsgeldverfahren nach § 335 des Handelsgesetzbuchs einleiten."

 

Wo findest du die Abschlüsse 23 und 24? https://www.bundesanzeiger.de/pub/de/suchen2?11 (ernst gemeinte Frage, da ich vielleicht nicht richtig suche) Ich finde nur den Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.10.2021 bis zum 30.09.2022

vom 08.01.2024.

 

 

Ich finde die auch nicht im Bundesanzeiger. Für den Abschluss 23/24 gilt noch die aktuelle Verschiebung, nehme ich an, wobei Mitte März gerade vorbei ist. Kann aber sein, dass der Abschluss rechtzeitig eingereicht wurde und nur noch nicht seitens Bundesanzeiger veröffentlicht wurde. Für 22/23 gab es eine Verschiebung bis 1.4.2025 - die wäre tatsächlich abgelaufen. Bedeutet aber auch nicht automatisch, dass ein Verfahren eröffnet oder Strafen gezahlt wurden, auch wenn das natürlich möglich ist.

[Emanuel Franceso]

vor 5 Minuten schrieb bwbollek:

aus den Routennews:

das sind genau 7/7 => verschiebt man die Betriebsaufnahme der Abu Dhabi Route?

Ja, die Abu Dhabi Flüge starten frühestens Ende Oktober.