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Anderseits stellt sich auch die Frage,braucht man überhaupt einen Frühshuttle ala Bus? Bei 3-4 Abflügen zwischen 6-7 Uhr??? Nur mal so gefragt…

Die zukünftige D-AIAH verspätet sich lt. EAF wohl noch bis September. Auch die D-ANLF wird statt Ende des Jahres jetzt erst im Januar 27 ausgeliefert.

Aktueller Stand bei den Dreamlinern Nach zwei Testflügen vergangene Woche hatte D-ABPK laut airliners.net vergangene Nacht unserer Zeit ihren Customer Acceptance Flight. Da es wohl noch ein "Issue" gab, wurde anschließend laut FR24 direkt nochmal eine kleine Extrarunde gedreht. Sollte nun alles geklärt sein, könnte die Maschine noch vor Monatsende in Frankfurt eintreffen. Die -PA ist nach Rückkehr aus Nairobi gestern morgen aktuell wohl nicht für weitere Flüge verplant. Möglicherweise wird sie nun für den Transfer zur AUA vorbereitet. Analog zur ex -PE dürfte es dann erstmal wieder zur Kabinenumrüstung in Taipei gehen. In Malta sind noch keine neuen Bewegungen zu beobachten. Die künftige -QD könnte sich evtl. im Laufe der nächsten 1-2 Wochen auf den Weg zurück nach Everett machen und dann etwa Mitte September nach Frankfurt kommen. Die -QE wäre dann etwa zum WFP Ende Oktober / Anfang November zu erwarten. Die -PJ und künftige -QF sind als letzte beiden LH 787 noch in San Antonio geparkt, wobei -QF vorletzte Woche einen kurzen Testflug hatte. Bei airliners.net spekulierte man sogleich über eine direkte Überstellung nach Malta, was aber aktuell mit zwei Maschinen voll ausgelastet ist. Daher wird dies vmtl. frühestens passieren, wenn die -QD fertig ist. Oder man behält das bisherige Prozedere bei und fliegt sie erst nochmal nach Everett für die notwendigen Vorbereitungen. Da die Auslieferung der -PK nun absehbar ist, wird die -PJ sicherlich zeitnah in Everett nachrücken. Bis zum WFP könnte man also durchaus beachtliche 20 Dreamliner in 14 Monaten übernommen haben. Dann blieben von den bereits produzierten Maschinen nur noch die beiden letzten NTUs übrig. Aktuell noch unklar ist, wie weit die Produktion der weiteren werksneuen 787 in Charleston fortgeschritten ist. Von den Line Numbers her wäre es durchaus möglich, dass es da auch in der P-Reihe relativ nahtlos weitergeht...

Air Algérie Algier - Berlin 1/7 ab 14.9.26 vorerst bis 19.10.26 Akasa Air Kozhikode - Riad 4/7 ab 25.10.26 mit B737-8

Die Lufthansa rüstet ihre Flotte mit dem Satellitendienst Starlink aus. Der erste Airbus A320 Neo mit Highspeed-Internet startete am Mittwoch in Frankfurt, bis 2029 soll die gesamte Flotte der Lufthansa-Gruppe mit 850 Maschinen ausgestattet sein. Lufthansa startet Highspeed-Internet mit Starlink an Bord

Sicht null kann ja schonmal gar nicht sein, sonst hätte man ja bei den "Minimums" die Landung abbrechen müssen (zumal die Minimums beim RNP ja sogar deutlich höher sind). Außerdem wird vorne raus die Sicht noch besser gewesen als an den Seitenscheiben, wo ja alles nur die Scheibe langfließt; vorne hat man auch noch zusätzlich die Scheibenwischer (ja ich weiß - es hat stark geregnet und da sind auch die Scheibenwischer bei den Flugzeugen nicht unbedingt die effektivsten...). Aber so hart wie da das Flugzeug dort im Video "aufschlägt" könnt ich mir durchaus vorstellen, dass ne Böe/Windscherung den Flieger etwas blöde erfasst hat und ihn etwas unsanft in Richtung Landebahn befördert hat. Aber denke das werden Piloten der Maschine sicherlich selbst am besten wissen, was da schiefgelaufen ist.

Meine Information bezieht sich auf den Artikel von airliner.de selbst, wo auf einen vorläufigen Untersuchungsbericht der CAAV verwiesen wird: https://www.airliners.de/vietnam-airlines-caav-bericht-start-probleme/89676 Den Hinweis bzgl. der Frage, ob beide Piloten zur selben Einschätzung kamen, verstehe ich nicht. Es ist letztlich die Entscheidung, die getroffen wurde, nicht die Beantwortung der Frage, ob es die richtige Entscheidung war.

Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) erläuterte den Zwischenfall mit einer Boeing 787-9 der Vietnam Airlines am Flughafen München. Beim Start berührte das Heck der Maschine kurz vor dem Abheben den Boden, rund 270 Menschen an Bord blieben unverletzt. BFU erläutert Zwischenfall mit Vietnam-Airlines-Boeing in München

Bundesinnenminister Alexander Dobrindt hält nach dem Drohnenvorfall in Leipzig Verbindungen zu anderen Anschlagsplanungen für möglich. Er verwies auf Festnahmen an der serbischen Grenze und in Berlin. Dobrindt sieht mögliche Verbindungen zwischen Leipzig-Vorfall und anderen Anschlagsplänen

Großbritannien will mit kleinen Anpassungen der Flughöhe Kondensstreifen und damit Klimaschäden verringern. In einem groß angelegten Versuch soll eine von Google entwickelte KI-Technologie dabei helfen. Google-KI soll Kondensstreifen über dem Atlantik verringern

"Miles & More" hat seine Buchungsplattform für Award Flights überarbeitet. Ab sofort werden bei einer Suchanfrage auch für angrenzende Reiseklassen mehr Tarife gleichzeitig angezeigt. "Miles & More" überarbeitet Tarifanzeige bei Award Flights

Honeywell Aerospace hat gemeinsam mit Partnern eine neue Satellitenkommunikationsantenne für die Steuerung unbemannter Luftfahrzeuge außerhalb der Sichtweite (BVLOS) erfolgreich getestet. Das teilte das Unternehmen mit. Honeywell testet neue Antenne für Drohnensteuerung erfolgreich

Air Arabia Sharjah - Frankfurt 7/7 ab 15.12.26 mit A320neo SHJ 15:50 - FRA 20:15 an VT2,4,6 FRA 21:05 - SHJ 6:30 +1 an VT2,4,6 SHJ 8:10 - FRA 12:35 an VT1,3,5,7 FRA 13:25 - SHJ 22:50 an VT1,3,5,7 https://press.airarabia.com/air-arabia-expands-germany-network-with-frankfurt-launch-from-sharjah/ Korean Air Seoul - Melbourne 3/7 ab 18.12.26 bis 14.3.27 mit B789 https://www.koreanair.com/contents/footer/about-us/newsroom/list/2026/260819-Korean-Air-launches-non-stop-service-to-Melbourne

Ob die Presseberichte über angebliche Pilotenaussagen stimmen ist völlig unbestätigt. Auf der Website der CAAV https://caa.gov.vn/hoat-dong-nganh/thong-tin-ve-su-co-chuyen-bay-vn34-cua-vietnam-airlines-tai-cang-hang-khong-quoc-te-munich-duc-20260816204458265.htm steht davon keine Silbe. Auch ist es nicht bestätigt ob beide (oder mehr) Piloten bei der Einschätzung der Situation zum gleichen Ergebnis kamen.

Hier ein Video aus der Kabine. Sicht war gleich Null, dazu kein ILS active auf der 26L wegen Wartungsarbeiten (haben nichts mit dem Vietnam-Vorfall zu tun). https://www.instagram.com/reel/DcNkqLmEtiu/?igsi=MXBqd2tmbzBveXpmaw==

Nur wenn man sicher ist, dass die Beschleunigung vorher korrekt war. Wenn sie vorher schon zu gering war oder man sich diesbzgl. unsicher ist, ist V1 wertlos. Man stelle sich vor, bei einem korrekten Takeoff wäre V1 nach 2500m erreicht. Dann verblieben 1500m um den Start abzubrechen. Was ist nun aber, wenn die Leistung geringer war und die berechnete V1 erst am Bahnende erreicht wird? Dann verbleibt kurz davor trotzdem nicht mehr genügend Strecke um den Start abzubrechen, selbst wenn die berechnete V1 nicht erreicht ist. Im vorliegenden Fall haben die Piloten ja ausgesagt, dass ihrer Einschätzung nach der Start nicht mehr abzubrechen war. Vielleicht lagen sie damit auch falsch. Aber all das hat sich wohl in einem Fenster abgespielt, wo es am schwierigsten überhaupt war eine korrekte Entscheidung zu treffen.

Emirates bereitet sich Berichten zufolge darauf vor, von den italienischen Behörden die Genehmigung für einen Verbindung zwischen Dubai und Lima mit Zwischenstopp in Mailand-Malpensa zu erhalten. Das berichtete die italienische Tageszeitung "Corriere della Sera". Emirates plant wohl "Fifth-Freedom"-Flug über Mailand nach Lima

Echt Super, dein Reisebericht, hat mir total gut gefallen! Danke für das Mitnehmen auf die Reise!

Nein ist es nicht, da externe Faktoren wie Windböen auch Einfluss auf die angezeigte Geschwindigkeit haben. Man hat beim Starlauf nicht alle Zeit der Welt die Situation zu analysieren. Das antrainierte Verhalten bei Auffälligkeiten ist halt dann trotzdem zu starten und in der Luft die Checklisten abzuarbeiten. Die einzigen Gründe für einen Startabbrauch kurz nach V1 sind: Ein beidseitiger Feueralarm auf beiden Triebwerken, kompletter beidseitiger Triebwerksausfall, wenn Dich der Tower anbrüllt zu stoppen oder Du selbst schon den Feuerschein durchs Cockpitfenster siehst.

Der Hannover Airport hat mit "Gate 96" einen neuen Bereich eröffnet, der dem Fußball-Zweitligisten Hannover 96 gewidmet ist. Das Gate liegt auf der Abflugebene zwischen den Terminals A und B, wie der Airport mitteilte. Mit Stadionatmosphäre, Exponaten und multimedialen Inhalten soll die Fläche die Verbindung des Vereins zur Stadt und Region ins Terminal bringen. Flughafen Hannover widmet Fußballverein neues Gate

Dafür darfst Du der BNN zutiefst dankbar sein, damit Du diesen nicht zu Ende gedachten Gehirnfurz mit Bullshit-Bingo nicht ungefiltert lesen musst. Ich habe den Artikel für Dich zusammenfassen lassen: Wie groß muss dieses Jahr das Sommerloch sein, damit sowas in die Zeitung kommt. Ach ja ich vergaß.. der Henn Clan ist ja seit Jahrzehnten tief in der Badner Politik-Mafia verankert netzwerkt schon seit langem erfolgreich in Baden-Baden und war viele Jahre direkter Nachbar der Redaktion. Fakt ist: Der FKB ist nur unzureichend und zu wichtigen Zeiten frühmorgens gar nicht an den ÖPNV angebunden. Die Busse zum Flughafen sind keine dedizierten Flughafenzubringer sondern Nahverkehr, der halt auch den Flughafen bedient. Fakt ist aber auch, dass die Gegend westlich der Autobahn zwischen BAD und OG schon ziemlich Pampa ist und die Einwohnerzahlen nicht mehr hergeben. Wenn die Politik wollte, wäre es aber in kürzester Zeit und ohne große Investitionen möglich die Situation immens zu verbessern. Warum setzt sich der ehrenwerte Herr Stadtrat nicht dafür ein??? Sein Vorschlag ist mal wieder so eine eierlegende Allround-Wollmilchsau mit viel zu vielen Halten und vermutlich einer längeren Fahrzeit wie heute. So was bringt überhaupt keinen Vorteil. Das wären auf die Schnelle mal Sachen die sich einfach umsetzen ließen, die aber vermutlich mal wieder an der Mehrkosten scheitern dürften. - Betriebszeiten ÖPNV verlängern: Es ist schlichtweg unmöglich die erste Welle morgens per ÖPNV rechtzeitig zu erreichen. Die ersten Züge und Busse fahren in BAD erst nach 5 Uhr. Auch für viele Arbeitnehmer am Baden-Airpark ist das schlicht zu spät. - Dedizierter Flughafenbus nonstop zwischen BAD und FKB (so wie letztes Jahr während der L75 Sperrung) im 20 Minuten Takt. Dann ist es auch nicht so schlimm wenn der Zug mal wieder zu spät ist. Der Bus sollte auch kein normaler Stadtbus sein, sondern so wie sonst auch überall auf der Welt ein Bus mit ausreichend Ablagen für Gepäck. Idealerweise schafft man dafür eine Haltestelle auf der Westseite des Bahnhofs BAD. 2 Busse sollte das bewältigen können. Und wenn es denn unbedingt sein muss: Das geht auch mit Batterie und Wasserstoff. Reine Fahrzeit 13 Minuten (Wenn man die ideologisch gewollte Ampelschaltung auf der B3neu optimiert vermutlich sogar weniger.) - Bezahlsystem mit Karte, anstatt Kleingeld beim Busfahrer. Das ist auch nur copy und paste. Man muss es einfach nur wollen.

Das wöchentliche airliners.de-Politik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Erstflug des Elektro-Demonstrators X1 von Heart Aerospace als mehr als nur einem Technologiesignal für die Zukunft des Regionalverkehrs, der Freigabe der türkischen Wettbewerbsbehörde für die geplante Übernahme der Smartwings-Gruppe durch Pegasus sowie der Einschätzung von Energieexperten, dass die Kerosinpreise auch bei einer raschen Entspannung im Nahen Osten zunächst hoch bleiben dürften. Heart Aerospace fliegt Demonstrator, Türkei gibt Smartwings-Übernahme frei, Energieexperten erwarten hohe Kerosinpreise

Vielleicht sollte man mal drüber nachdenken, die Piste in jede Richtung um 200m zu verlängern. Die vorhandenen 4000m sind ja auch echt knapp. /Sarkasmus

Weil das ja heißen würde, dass man im Fehlerfall (technisch oder menschlich) seine einzige Verteidigung gegen fälschlich gesetzten Schub verlieren würde. Genauso wie das Gegenteil (automatisch reduzierter Schub bei bestätigter Bremse) keine gute Idee ist. Warnungen sollte es aber natürlich geben.

Wenn die Geschwindigkeit kurz vor V1 für 2 Sekunden nicht mehr zunimmt, dann ist das ein Signal für sofortigen Startabbruch. Klar, ein Startabbruch bei hoher Geschwindigkeit ist riskant, aber keiner kann davon ausgehen, das ein schwerwiegender Schubmangel sich nicht noch verschlimmert. Dann ist die Katastrophe unausweichlich. Seht ihr das genau so?