Alle Aktivitäten

Genau eben nicht.

**Drei große Nachrichten prägen diese Woche die deutsche Luftfahrt.** Air Baltic hat beim US-Insolvenzgericht in New York Gläubigerschutz nach „Chapter 11" beantragt – 583 Mio. US-Dollar Schulden und knapp 992 Mio. US-Dollar Leasingverpflichtungen stehen in den Büchern der Lufthansa-Beteiligung. Eine Notfinanzierung über 350 Mio. € soll den Betrieb sichern, während Gespräche über Stellenabbau laufen. Zeitgleich erlaubt die Bundesregierung einer noch nicht benannten VAE-Fluggesellschaft einen fünften deutschen Landepunkt – zunächst begrenzt auf 7 wöchentliche Flüge. Lufthansa und Verdi kritisieren die Entscheidung scharf, Berlin und Brandenburg begrüßen sie. Die Lufthansa Group selbst nimmt derweil ihre eigenen Dubai-Flüge wieder auf: Ab Ende Oktober sollen es bis zu 36 wöchentliche Verbindungen werden. Der Wettbewerb um Kapazitäten und Landerechte zwischen europäischen und Golf-Carriern bleibt hart umkämpft, während kleinere, staatsnahe Airlines wie Air Baltic zunehmend unter Druck geraten. Der komplette Wochenüberblick steht für airliners+-Abonnenten bereit. Ist der Widerstand gegen mehr Golf-Carrier-Rechte berechtigte Standortpolitik oder ein Fehler zulasten der eigenen Anbindung? Air Baltics Insolvenzantrag, neue Golf-Carrier-Rechte, Lufthansas Dubai-Rückkehr

Ich habe starke Zweifel daran, daß DUS sehr reizlos ist ... Eher ist es so, daß die etablierten (primär die LH-Gruppe) es geschafft haben ohne größere Kundenverluste die Passagiere von dezentralen Langstrecken zu ihren Hubs zu "zwingen". Das macht trotz der Kosten für Zubringerverkehr Betriebswirtschaftlich vermutlich mehr Sinn - allerdings zu Lasten der Passagiere ... La Compagnie ist bisher dadurch aufgefallen, daß sie sich nicht zu blinder Expansion haben verleiten lassen. Sie bedienen Strecken, auf denen sie einen auskömmlichen Anteil am Premiumverkehr gewinnen können. Wenn dem nicht so wäre, dann wären sie schon lange Pleite. Es gab ja genug Versuche Anderer, die dann aus unterschiedlichen Gründen relativ schnell wieder von der Bildfläche verschwunden sind ... Irgendwas müssen die bei La Compagnie ja richtig machen. Ich denke daß DUS-EWR schon länger geplant wurde und erst jetzt alle Anforderungen (Fluggerät/Slots/Wettbewerbssituation/eigene finanzielle Leistungsfähigkeit/etc.) gepasst haben. Lassen wir uns überraschen. Bin gespannt, wie LH darauf reagieren wird (daß sie reagieren werden dürfte klar sein).

Die neue Flugroute Cindy-S am Frankfurter Flughafen wird nach Angaben der Fluglärmkommission überwiegend eingehalten. Für rund 20.000 Menschen hat sich die Lärmbelastung verringert, in einigen Orten aber zugenommen. Ein Beschluss zur Route soll am 2. Dezember fallen. Frankfurter Flugroute Cindy-S sorgt weiter für Streit um Fluglärm

Die VistaJet Germany Maschinen werden aktuell nach und nach in das maltesische AOC überführt.

Wird nun ab 25.10. auf 4/7 erhöht.

Mal wieder bissi rumgeflogen. Es bleibt ein Lotterespiel! Zuletzt gab es praktisch gar keinen Check beim Handgepäck - Trolley, Handtasche, 3 Flaschen Duty Free Wein alles kein Problem. Klar Flieger waren auch nicht voll. Die Email Info dass der Flieger voll ist kam tw. trotzdem. Dann gibt man das Handgepäck auf... sieht aber es juckt gar keinen was man überhaupt reinschleppt und der Flieger is eh nicht voll... und sagt Danke für die Gepäckband Wartezeit. Am besten waere eine großzügigere Handgepäck Regelung - zb 11 Kilo pro Trolley. Dass würde allen helfen - den FTLs mit ihren Trolleys und den Familien mit eben viel Gepäck. Und es würde sich positiv abgehoben von Billig Fliegern ohne dass es Kosten würde.

Das ging echt recht schnell, kann sich die Mutter mal eine Scheibe abschneiden.

American Express hat eine neue Centurion Lounge am Flughafen Amsterdam-Schiphol eröffnet. Damit wächst das Lounge-Netzwerk des Kreditkartenunternehmens auf weltweit 33 Standorte. American Express eröffnet neue Lounge in Amsterdam-Schiphol

Transavia Amsterdam - Murcia, Reus je 3/7 ab 30.3.27 Brüssel - Heraklion 3/7 ab 30.3.27 Brüssel - Ponta Delgada 2/7 ab 31.3.27 Amsterdam - Triest 2/7 ab 1.4.27 (ersetzt Rotterdam - Triest) Amsterdam - Pula 2/7 ab 2.6.27, 3/7 ab 9.7.26 Brüssel - Thessaloniki 3/7 ab 28.6.27 https://news.transavia.com/en/transavia-expands-summer-offering-in-spain-and-croatia/ JetSMART Santiago de Chile - Montevideo - Recife 7/7 ab 7.1.27

Mit D-AIKE ist der letzte A333 in alten Farben aktuell auf dem Weg nach Châteauroux, um die neue Lackierung zu erhalten. Damit tragen dann alle Flugzeuge die neue Lackierung; Ausnahme sind die beiden A332, die in wenigen Wochen allerdings ausgeflottet werden. https://www.flightradar24.com/OCN4086/41b01c64

Etihad Airways gestaltet seine Lounges neu; die erste Lounge im neuen Design wird in 2027 in London Heathrow eröffnet. https://www.etihad.com/en-ae/news/etihad-to-elevate-premium-ground-experience-with-new-generation-of-global-lounges

ITA Airways Verona - Rom Fiumicino 21/7 ab 28.3 27 mit A220 https://www.aeroportoverona.it/en_gb/news/new-verona-rome-flight-with-ita-airways

Ist unterwegs: BOE845 von Malta nach Everett https://fr24.com/BOE845/41afd38a

Ist aber nicht ungewöhnlich, dass Folgeflüge eines Flugzeugs erst dann als delayed gelistet werden, wenn sie vom vorherigen Flug gelandet sind. Ist mir schon oft genug selbst so gegangen, dass ich bei FR24 schneller die Informationen erhalte als am Flughafen oder von der Airline selbst.

PMI und KGS sind jetzt als delayed gelistet. LPA, ACE und FUE noch ohne Verspätung.

Joa, ist trotzdem soziologisch Quatsch. Falls du ein mangelndes Kollektivbewusstsein bemängeln willst - was ich durchaus auch tun würde - dann hab ich nen heißen Tipp für dich, wo du suchen kannst. Welche wirtschaftspolitische Ideologie hat denn seit den 80er Jahren mit Reagan, Thatcher und Kohl im globalen Westen die Vorhand? Und welche moralischen Werte gehen mit dieser Ideologie einher? Sein schafft Bewusstsein und so weiter... Das an irgendwelchen Generationen festzumachen, ist in meinen Augen hanebüchen. Boomer erinnern sich nicht gerne daran, aber die Silent Generation hatte ihnen auch einen ganz sympathischen Namen mitgegeben. Alternativ kann man hier auch gerne das (in seiner Herkunft wissenschaftlich unbestätigte) vermeintliche Sokrates-Zitat über die Jugend nehmen. Das dann auf TikTok zu blamen, ist einfach Debatte auf Kneipenniveau. Weil erstens hieße die Krankheit algorithmusbasierte Plattformen und nicht TikTok. Instagram Reels und YouTube Shorts funktionieren am Ende kein bisschen anders. Zweitens passiert es mir heutzutage ein bisschen zu oft, dass Menschen für egal welches Problem TikTok als den Auslöser sehen. Das ist buchstäblich die Killerspieldebatte der 2020er. Und drittens sehe ich auch einfach den Kausalzusammenhang nicht. Menschen haben sich lange vor TikTok wie Arschlöcher benommen, Menschen benehmen sich mit TikTok wie Arschlöcher, und Menschen werden es auch danach tun, wenn es dann noch Menschen gibt. Ich mein das völlig ernst: Wenn ich jemals merke, dass ich in so ein plattes "hurr durr die neue Generation ist so schlimm"-Geseier einsteige, entferne ich mich postwendend selbst aus jedem öffentlichen Diskurs, weil mir offenkundig die Fähigkeit zur kritischen Analyse abhanden gekommen ist.

**Am 20. September wählt Berlin – Luftverkehr spielt im Wahlkampf trotzdem kaum eine Rolle.** Dabei ist das Land Berlin über die Flughafengesellschaft FBB mit 37 % direkt am BER beteiligt. Das Passagieraufkommen stagniert bei rund 25 Mio. pro Jahr – deutlich unter den 35,65 Mio., die Tegel und Schönefeld 2019 zusammen abfertigten. David Haße hat für uns die Wahlprogramme von CDU, SPD, Grünen, Linke, AfD, BSW, FDP und Volt nach ihren luftverkehrspolitischen Positionen durchleuchtet – von der BER-Privatisierung über das Nachtflugverbot bis zur Zukunft von Tegel und Tempelhof. Den ganzen Parteien-Überblick gibt's für airliners+-Abonnenten. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 37/2026 „Ground Handling im Fokus, Klimaaussagen in der Werbung, Berlin wählt". Sollte der BER eher staatlich gestützt oder teilprivatisiert werden? Abgeordnetenhauswahl Berlin: Was die Parteien zum Luftverkehr fordern

Die Kommunikation läuft auch super, alle Nachmittagsflüge bis auf PMI laut Flughafen Homepage pünktlich, dabei ist klar, dass LPA und FUE unter 2h kaum rauskommen und KGS wahrscheinlich sogar 3:30h drauf bekommt.

16 Sekunden NACH dem Aufsetzen. Der Call hätte schon eine Minute vorher kommen müssen. Mein Kommentar bezog sich darauf, dass nur Hinweise auf zu hohe Geschwindigkeit gegeben wurden, ohne den Go-around zu verlangen, als man ihn noch ohne Probleme einleiten konnte. Aka, Situationsbewusstsein nicht auf dem Level, auf dem es sein sollte.

Edelweiss hat die ersten Verbindungen mit der neuen Langstreckenkabine im Airbus A350 bekannt gegeben. Wie die Ferienfluggesellschaft mitteilte, kommt die neue Kabine zunächst auf den Strecken von Zürich nach Kilimandscharo, Sansibar, Windhoek und Halifax zum Einsatz. Die Fluggesellschaft kündigte damit mehr Komfort in allen Reiseklassen sowie kostenloses Highspeed-Internet per Starlink an. Die Flüge sind bereits buchbar. Edelweiss lässt neue A350-Kabine ab Juni 2027 fliegen

In der zweiten Runde der Tarifverhandlungen für die Luftsicherheitsunternehmen haben Verdi und DBB Tarifunion einen Vorschlag des Bundesverbands der Luftsicherheitsunternehmen (BDLS) abgelehnt. Er sah 36 Monate Laufzeit und eine Entgelterhöhung um insgesamt 4,6 Prozent vor, wie der BDLS mitteilte. Die Gespräche sollen am 21. Oktober fortgesetzt werden. Tarifverhandlungen für Luftsicherheitsunternehmen bleiben ohne Ergebnis

Flugzeuge können wieder vom Flughafen Catania auf der italienischen Mittelmeerinsel Sizilien starten und dort landen. Der Flughafen der 300.000-Einwohner-Stadt nahm den Betrieb am Dienstagabend um 19:00 Uhr wieder auf. Flughafen Catania nimmt nach Ätna-Aschewolke Betrieb wieder auf

Boeing steht Insidern zufolge kurz davor, den ins Stocken geratenen Auftrag von Turkish Airlines über 150 Maschinen des Typs Boeing 737 Max zu retten. Zugleich hat Korean Air einen Rekordauftrag über 103 Flugzeuge bei dem US-Konzern fest bestellt. Turkish Airlines und Korean Air bescheren Boeing zwei Milliardendeals

Die Modernisierung der US-Flugsicherung wird deutlich teurer als geplant. FAA-Chef Bryan Bedford beziffert allein die erste Phase auf 16 Milliarden US-Dollar und fordert vom Kongress weiteres Geld. Ein Rechnungshofbericht wirft der Behörde zusätzlich fehlende Kostentransparenz vor. FAA braucht Milliarden mehr für Flugsicherungsmodernisierung