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Ich glaube halb Cola - halb City war als Metapher gemeint und sollte man mit etwas Humor nehmen. D-AILx haben wohl ihr Lebensende jetzt erreicht, auch wenn sie nicht als Coladose weiterleben

Jetzt sei doch nicht so empfindlich am Wochenende, alle wissen was gemeint ist In der Regel sagt man eben, aus alten Fliegern werden Coladosen. Also gleichzusetzen damit, dass sie auf den Schrott wandern.

Beond pausiert die Europa Flüge zwischen Ende April und Anfang/Ende Oktober. https://www.aerotelegraph.com/airlines/beond-pausiert-fluege-ab-muenchen-und-zuerich-im-sommer/dql0et2 Delta Air Lines nimmt Detroit - Panama City (Florida) nicht auf und stellt Detroit - Sacramento zum 31. Mai ein. Zudem werden einige Strecken in Teilen des Sommers 2026 ausgesetzt: Boston - Nassau Detroit - Reykjavik New York JFK - Memphis, St. Louis Raleigh/Durham - Las Vegas Seattle - Cancún https://x.com/IshrionA/status/2045491732075127039?s=20 Danke für den Hinweis.

Bullshit! Wieso muss man was posten wenn man dazu keine Ahnung hat? Aluminium für den Flugzeugbau ist meistens aus EN-AW7xxx und aus Festigkeitsgründen mit Zink legiert. Zink ist genau das was man in Aluminium für die Dosenproduktion (EN-AW3xxx) nicht haben will und ist dort als Verunreinigung klassifiziert. Zwar lässt die Norm Gewichtsanteile von 0,25% Zink zu, Du kannst aber beruhigt davon ausgehen, dass Werksnormen einen deutlich geringeren Zinkanteil zulassen um die Verarbeitbarkeit zu erleichtern.

Halb City, halb Cola

DTM-SZY war für den Winter nie 2/7 buchbar, abgesehen über Weihnachten/Neujahr.

Gibt es bald mehr A319 bei LUFTHANSA CityLine, oder was passiert mit der Airbus-Flotte?

Natuerlich https://www.wizzair.com/en-gb/information-and-services/about-us/company-information Ohne Anwalt geht bei WizzAir nix. Adresse von serioesen Anwaelten bei Bedarf als PN.

Für London City braucht man die A220-100 schon jetzt nicht mehr, dass macht Helvetic mit ihren E190-E2 und E195-E2.

Wizz Air im Winter 2026/27 Berlin - Tuzla -1/7 auf 2/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 3/7 Berlin - Varna -1/7 auf 3/7 ab Januar Dortmund - Chișinău -3/7 auf 3/7 Dortmund - Kutaisi -1/7 auf 2/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 3/7 Dortmund - Sofia -4/7 auf 5/7 über Weihnachten und Neujahr -2/7 auf 7/7 Dortmund - Suceava -1/7 auf 3/7 Dortmund - Timișoara -2/7 auf 2/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 4/7 Friedrichshafen - Belgrad -3/7 auf 0/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr wird 2/7 geflogen Friedrichshafen - Skopje -1/7 auf 2/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 3/7 Hahn - Kutaisi -2/7 auf 0/7 ab 9. Januar Hahn - Skopje -1/7 auf 2/7, über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 4/7 Hahn - Tuzla -1/7 auf 2/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 3/7 Hamburg - Belgrad -1/7 auf 2/7 ab Januar Hamburg - Chișinău -1/7 auf 2/7 Hamburg - Kutaisi -2/7 auf 0/7 Hamburg - Skopje -1/7 auf 2/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 3/7 Hamburg - Varna -1/7 auf 2/7, über weihnachten und Neujahr -1/7 auf 3/7 Karlsruhe/Baden-Baden - Sibiu -2/7 auf 2/7 über Weihnachten und Neujahr Karlsruhe/Baden-Baden - Skopje -1/7 auf 3/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 4/7 Karlsruhe/Baden-Baden - Suceava -1/7 auf 2/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 3/7 Memmingen - Budapest -2/7 auf 2/7, über Weihnachten -1/7 auf 3/7 Memmingen - Craiova -2/7 auf 0/7 (wird Ende Juni 2026 eingestellt) Memmingen - Chișinău -2/7 auf 3/7 Memmingen - Pristina -1/7 auf 6/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 7/7 Nürnberg - Chișinău -1/7 auf 3/7, lediglich über Weihnachten und Neujahr bleibt es bei 4/7 Nürnberg - Varna -2/7 auf 0/7 (ist auch im SFP27 nicht buchbar)

Ich bin aktuell ziemlich nackig unterwegs... https://www.jetphotos.com/photo/12060103

Das soll so viel heißen, dass es als Einzelmaßnahme schlicht und einfach keine Rolle spielt. Wenn das Kerosin so knapp ist, dass ein Bürger wegen der Leerflüge der Flugbereitschaft nicht nach Malle kommt, würde er auch ohne Flüge der Flugbereitschaft nicht mehr nach Malle kommen. Dann würde nämlich schon lange das Dach brennen. Oder anders gesagt, wenn wir Kerosin sparen wollen, wäre es erheblich effektiver, den Verbrauch in Frankfurt anzugehen. Da ein Zehntel Prozent zu sparen würde mehr ausmachen als alle Leerflüge der Flugbereitschaft zusammen. Zum Beispiel, indem man Umleitungen wegen der extrem strengen Auslegung des Nachtflugverbotes reduzieren würde. Oder indem man effizientere An- und Abflugstrecken ausweist, auch wenn dadurch der Lärmschutz schlechter würde. Oder, indem die fucking Bahn mal was auf die Reihe kriegen würde und deswegen weniger Inlandsflüge nötig würden.

Den letzten Punkt gehe ich ja mit, aber für den gemeinen Eidgenossen ist es ein Unterschied, ob ein Flugzeugtyp aus guten Gründen wegrationalisiert wird, oder in eine andere Konzerngesellschaft wegverlagert wird. Die Wetlease-Fliegerei mit der Air Baltic war ja auch ein Riesenthema in der Schweiz, bis hoch in die Politik (Tarifflucht etc.). Der Nationalstolz in der Schweiz ist in deren DNA verankert.

Swiss kriegt ja auch zusätzliche A359, es ist immer ein geben und nehmen. ZRH kann eh nur über grössere Flieger wachsen, was die P&L verstärken würde. Das müsste auch der minderbegabteste Schweizer Patriot der nicht so zahlenstark ist hinbekommen. Die A221 bleibt die kleinste Grösse im Konzern. E195 - E2 wäre einen Tick grösser, hat aber zur A222 keinen strategischen Vorteil zB als Enginealternative. Swiss hat die eigenen 221 auch alls Erstopfer gesehen, wenn es um Kannibalisierung jon Engines ging und sollte Genf an Eurowings gehen, würde man die Grösse teilweise nicht mehr brauchen. Wenn noch der 320NEO in LCY freigegeben wird, kannst du dann auch fie letzte Niche der 221 rationalisieren.

Ich hole mal den alten Thread wieder hoch. Mein Wizz Flug in 3 Wochen wurde heute gestrichen (auch wenn er noch buchbar ist). Im Self-Service kann ich nur auf ein anderes Datum umbuchen oder stornieren. Ich möchte mich für den selben Tag auf Lufthansa umbuchen lassen bzw selbst buchen und dann nach EU261 einreichen. Das ganze möchte ich schriftlich machen, dass ich einen Beweis für den Fall der Nichterstattung habe. Allerdings finde ich keine schriftliche Kontaktmöglichkeit. Hat hier jemand zufällig eine Mailadresse?

Ryanair hat zumindest auf der Website erste Strecken rausgenommen (es handelt sich um Strecken, die ohnehin nicht mehr buchbar waren), u.a.: Hahn - Budapest, Dublin, Sevilla, Zagreb Karlsruhe/Baden-Baden - Bergamo Köln/Bonn - Lanzarote Weeze - Asturien Asturien - Charleroi, Rom Fiumicino Cork - Danzig Dublin - Eindhoven, Palanga Lissabon - Ponta Delgada, Terceira Porto - Clermont-Ferrand, Ponta Delgada, Terceira Stockholm Arlanda - Vilnius Turin - Salerno Zagreb - Pisa Air Canada Vancouver - Fort McMurray ab 28.5.26 Toronto - Salt Lake City ab 30.6.26 Toronto - Yellowknife ab 30.8.26

Hast Du eine Vorstellung davon, was in der Schweiz los wäre, wenn man Flugzeuge der LX herausnimmt und auf ein nicht-schweizerisches AOC verlagert, dass dann in Deinem Szenario vermutlich trotzdem Zubringerflüge in die Schweiz übernehmen sollte? Not going to happen. Ebenso ITA. Davon abgesehen, dass man über deren Flugzeugpool überhaupt nicht so einfach verfügen kann. Berechtigt ist allerdings tatsächlich die Frage: Was kommt bei Air Dolomiti, wenn die E95 rausgehen? Ewiges Leben ist in denen ja auch nicht mehr. Und dafür gibt es im Konzern noch keine Bestellung. Verschwinden lassen wird man Air Dolomiti meines Erachtens nicht - dafür werden sie aktuell zu sehr gepämpert und sind ja offensichtlich auch auf der Kostenseite wettbewerbsfähig.

Und das bei den meisten Flügen mit einer Flugzeit ab ca. 2 Stunden. Das war wohl so nicht eingeplant, denn die meisten Flüge kamen deshalb gestern erst mit 2-3 Stunden Verspätung wieder in Basel an.

Moin, Der tägliche Kerosinverbrauch weltweit beträgt etwa 8 Mio Barrel. Wenn ich das im Verhältnis zu Frankfurt setze, ist das in Frankfurt auch nicht viel. Generell, was bringt denn der Vergleich mit einem Riesenhub mit hunderten Langstreckenflügen pro Tag gegenüber dem Verbrauch der Bundesflugbereitschaft? Kerosinverbrauch egal, oder wie soll ich das verstehen? Gruß, Jochen

David war bei der 100-Jahr-Feier der Lufthansa im Frankfurter Hangar One – und auch beim Ufo-Protest davor. Im Podcast geht es nun vor allem auch um Cityline. Außerdem: Eindrücke von Alex von der Aircraft Interiors Expo in Hamburg. Zum Artikel

Was soll der Beitrag. TK hat über 100 Ziele, die von der Lufthansa AG nicht bedient werden. Daher ist der Wegfall schmerzlicher als ein innerdeutscher Zubringer, der auch gut mit dem ICE darstellbar ist.

Klingt viel, aber um das Mal ins Verhältnis zu setzen... Für knapp 4800t CO2-Ausstoss muss man nur 1500t Kerosin verbrennen. Das sind ca 1800 Kubikmeter. Laut diesem Artikel in der FAZ werden am Frankfurter Flughafen TÄGLICH ca 15.000 Kubikmeter Kerosin vertankt. Wenn die Flugbereitschaft also vollkommen und komplett auf sämtliche Leerflüge verzichten würde, würden das dem Verbrauch in Frankfurt von ca 2h entsprechen. Also ein klassischer Fall von "mit großen Zahlen argumentieren, ohne das Gesamtbild zu kennen". Mach dir nichts draus, das ist heutzutage in den Medien sehr beliebt. Deswegen schreibt man ja auch immer Millionen Liter und nicht tausend Kubikmeter, weil es mehr klingt...

Das wöchentliche airliners.de-[Luftfahrttechnik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit der Frage, warum Discover Airlines ab 2029 neun zusätzliche Airbus A350 erhält und welche Rolle die Lufthansa-Konzernstrategie dabei spielt, was die Aircraft Interiors Expo 2026 in Hamburg für die Kabinenbranche bereithielt und wie die Lufthansa ihr 100-jähriges Jubiläum feierte. Zum Artikel

Bei Dolomiti gehen laut Planung die E90 raus und es bleibt eine all E95 airline. Ohne Infos zu haben, würde es mich aber nicht wundern wenn man im nächsten Schritt die E Jets mit den gepoolten A221 der Swiss und ITA ersetzt.

Ich setze dann mal den Link zum Flughafen Hannover, der immer noch behauptet, er habe eine Kapazität von 10 Millionen Passagieren. https://www.hannover-airport.de/unternehmen-airport/das-unternehmen/hannover-airport-kompakt/: "Passagier-Terminal Insgesamt 88 Check-in-Schalter, 20 Gates, 3 Abflug-Bus-Gates. Kapazität: bis zu 10 Millionen Passagiere jährlich. Unterirdischer S-Bahnhof im Terminal C."