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Hallo zusammen, ich beschäftige mich derzeit mit der vorübergehenden Sperrung des Flughafens Rostock-Laage und den damit verbundenen Flugverlegungen nach Lübeck. Hintergrund sind die Instandhaltungsarbeiten der Bundeswehr, wegen derer der zivile Flugbetrieb vom 12. bis 19. Oktober eingestellt werden musste. Betroffen sind unter anderem Ferienflüge von Corendon Airlines nach Antalya und Heraklion. Bei meiner Recherche hat sich herausgestellt, dass der Sperrzeitraum bereits seit November 2025 feststand. Auf der Website des Flughafens wurde darüber allerdings offenbar erst zwei Tage vor Beginn informiert. Auch die Hinweise zum Bustransfer nach Lübeck wurden erst nachträglich ergänzt. Den bisherigen Stand meiner Recherche findet ihr hier: https://luftraum-ost.de/rostock-laage-sperrung-spaete-information/ Mich würde nun interessieren, wie die Kommunikation gegenüber den tatsächlich betroffenen Passagieren abgelaufen ist. Ist hier vielleicht jemand selbst betroffen gewesen oder kennt jemanden, dessen Flug von Rostock-Laage nach Lübeck verlegt wurde? Corendon Airlines hat mir inzwischen mitgeteilt, dass die betroffenen Passagiere "rechtzeitig" informiert worden seien. Das würde ich gerne mit den tatsächlichen Erfahrungen der Reisenden abgleichen. Ich freue mich über Hinweise, gerne auch per privater Nachricht.

Vermutlich, die Waren alle schon sichtbar zusammen mit dem gesamten Programm für Bremen ist dann aber nicht wie üblich buchbar geworden, sondern wieder verschwunden, ebenfalls zusammen mit den Strecken von Bremen.

Wie auch immer, man sollte das Thema aus meiner Sicht möglichst schnell klären. Solange es in der Luft hängt (inkl. Medienberichterstattung), hat es im Zweifelsfall die gleichen negativen Effekte, wie wenn das Vorhaben umgesetzt wird.

Ich denke nicht, dass EW als LH Tochter so ein Standing in der Presse in Sachen Finanzzahlen hat, wie damals die AB hatte. Da dachten die Kunden schon 2013, dass bald Schluss ist

Über Austrian lassen sich auch Eurowings Flüge buchen, allerdings deutlich teurer als direkt bei Eurowings, sehe also den Sinn nicht. Umgekehrt werden bei EW aber keine AUA Flüge angezeigt.

Das kann ich nicht beantworten; meine Replik galt der Frage nach dem Exklusivvertrag.

Welches sollte man denn alternativ von GE für einen potentiellen A352 nehmen wollen, wenn nicht das?

Nein, das meinte ich auch nicht. Aber bei Kurzarbeitergeld denkt man automatisch daran, dass es der Firma schlecht geht und dass sie vielleicht Pleite gehen könnte. Und das wiederum interessiert die Passagiere, ob sie denn in ein paar Monaten noch in den Urlaub kommen oder das Geld weg ist und sie zuhause sitzen.

Also ich gehe schon soweit mit, dass es durchaus Routen gibt, auf denen zwei Konzernairlines auch aus unterschiedlichen Segmenten gut miteinander leben können. Aber der größte Punkt dagegen - aber das ist jetzt nur eine Laienmeinung, da darf gerne jemand mit Insights widersprechen - ist in meinen Augen, dass teilweise Inventory-Systeme innerhalb der Gruppe - gerade außerhalb der Netzwerker - nicht miteinander verbunden sein dürften und man sich damit im Zweifelsfall gegenseitig im Preis drückt und demnach kannibalisiert.

Denke nicht, dass sich die EW Klientel groß für Planungsspiele in Bezug auf Personal interessiert.

Am Montag soll ein neues internationales Ziel für Columbus (Ohio) verkündet werden. Bekannt ist, dass das Ziel und die Airline nicht nur in Columbus, sondern im ganzen Staat Ohio neu ist. Gerüchte besagen, dass es Frankfurt mit Lufthansa sein könnte. https://mailchi.mp/columbusairports/media-advisory-columbus-regional-airport-authority-jobsohio-one-columbus-to-announce-major-air-service-expansion?e=b8756f77ef https://x.com/juicewag/status/2111178637223313683?s=46

Die Markenpositionierung passt nicht.

Man muss hoffen, dass der durch diese Meldung verursachte Schaden in Form von Buchungsausfällen (noch hat man die airberlin-Pleite und dem damit verlorenen Geld im Kopf) der Geschaftsleitung bewusst ist. Ich denke dieser Schaden ist höher als das was Kurzarbeit einsparen könnte.

Einen der Dreamliner hat‘s jüngst erwischt: https://djsaviation.net/riyadh-air-boeing-787-damaged-in-saudi-arabia/

Nabend, Ich finde, die Emotionen etwas übertrieben hier. Natürlich plant dies Condor nicht. Aber wenn das Paket stimmt, wieso sollten sie es nicht machen? Geld stinkt nicht. Ich kann mir schon vorstellen, dass EY durch die EK Diskussion bemerkt hat, dass es nahezu ausgeschlossen ist, in BER/STR Fuß zu fassen. angenommen, man dreht einen A330 NEO immer über AUH Ex FRA, warum sollte DE es nicht tun? Wenn EY will, können sie in Sachen Flughafengebühren, Fuel, Bonus für Umsteiger etc. ein sehr attraktives Päckchen schnüren, was man ggf. nicht ausschlagen kann/sollte. Wie gesagt, alles Konjunktiv 😉

Wo man noch nicht so bekannt ist, könnte man sich ja bekannt machen.

das ist für mich der Knackpunkt. Die Lufthansa Gruppe ist inzwischen Pan-Europäisch. Man ist (je nach Kennzahl) die größte Airline Gruppe in Europa Dennoch ist der Gruppen-LCC EW nur in DACH, bzw sogar eher nur im Deutschland-Verkehr unterwegs. Man müsste so langsam die EW analog der billig-Konkurrenz wie Ryanair oder Easyjet in mehreren europäischen Märkten einsetzen, damit man auch ggf Schwächen im DE Markt ausgleichen kann. Als Beispiel: Basen an den italienischen Flüghäfen außerhalb von Rom und Mailand (zB NAP). Dort hat man schon eine gewisse Bekanntheit durch die DE-Strecken (und kann ggf diese auch teilweise auf die IT Base umklappen) und kann von dort aus dann auch andere Ziele außerhalb DACH anfliegen. Quasi so wie PRG und ARN, nur in konsequent und in einem Markt, in dem man schon bekannt ist.

Soweit geht man dann auch wieder nicht! Als Hannover-WÜ geschlossen war hätte man sich auch NUE-HAM gewünscht, oder NUE-VIE dieses Jahr, als Nbg-Reg-Passau geschlossen war. Solche Überlegungen scheint man nicht mit zu berücksichtigen….

Easyjet hat die Flüge nach Manchester nun auch für den kompletten Februar und März 2/7 zur Buchung freigegeben. Es gibt also nur ein Pause von 05.01. - 31.01.27

Was spricht denn dagegen, dass 2 Konzernairlines eine Strecke fliegen, wenn es optimiert ist. Ich kenne jetzt die OS/EW Situation nicht, aber wenn so geplant wird, dass: * codeshare auf allen Flügen * keine off-base nightstops * genügend operative Reserve an der entsprechenden Base, dass irreg gut aufgefangen werden kann spricht für mich nichts gegen eine Bedienung von beiden Airlines. Genauso aber - wenn die oben genannten Punkte passen - spricht auch nichts gegen ausschließlich EW

und dadurch werden auch wieder einige A320 frei

Könnte Eurowings während der Trassensanierung bei der Deutschen Bahn zwischen Lehrte und Spandau nicht den Flugplan zwischen CGN, DUS und Berlin wieder ausweiten? Die Bahn ist ja wirklich keine Alternative mehr. DUS nach LEJ,DRS könnte man auch forcieren.

Ja, aber da insbesondre Discover günstiger produzieren kann ist Eurowings jetzt über, also macht der Konzern jetzt Druck um die Eurowings kosten zu senken und dabei noch ein paar Millionen Euro Lohnkosten einzusparen, die zahlt dann beim Lufthansakonzern wie so oft die Allgemeinheit über das Kurzarbeitergeld der Arbeitslosenversicherung! Was bei anderen deutschen Fluggesellschaften nicht ging oder geht, für den LH-Konzern wirds passend gemacht, auch wenn der gleichzeitig zig Millionen nach Portugal auslagert.

Diese A339 Idee mit Berlin ist eigentlich klar einzuordnen. Condor plant dies nicht und baut mit ganzer Kraft am Frankfurter Langstrecken-Drehkreuz. Punkt. Ich denke, dass ist eine nachvollziehbare Strategie, die ihrerseits wiederum darauf ausgerichtet ist einen Investor anzuziehen, am besten einen aus der Branche. Wir werden mit etwas Geduld sehen, ob das aufgeht. Bei der Frage, wer als Investor für einen Einstieg in Frage kommt, kann man mal kurz über die Plausibilität eines Einstieges von Etihad nachdenken. Ich persönlich denke, dass Etihad kein großes Interesse an einem Einstieg hat. Das Interesse beschränkt sich m. E. n. auf eine Zusammenarbeit im Sinne Codeshare, Vielfliegerprogramme, etc. Dafür aber wird Condor sicherlich keine A339 in Berlin stationieren. Und W-Pattern aus Frankfurt heraus wären auch kaum attraktiv.

Interessant ist auch,dass diese negativen Meldungen von Eurowings just zum Zeitpunkt des grossflächigen Rückzugs Ryanairs aus BER,HAM oder BRE veröffentlicht werden.Geht ein Konkurrent,gehen oft andere gleich mit.Wie ernst die Lage beim Value-Flieger aus Köln ist,kann man auch an der Absage der diesjährigen Weihnachtsfeier erahnen.