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Ich habe nunmehr dreimal aus dem einschlägigen Flurfunk die – bislang von meinen eigenen Quellen nicht verifizierbare – Information vernommen, dass Condor beabsichtige, sich vorrangig von den A321ceo aus dem ehemaligen Thomas-Cook-Pool zu trennen und stattdessen die aus Beständen von Germania und Air Berlin übernommenen Maschinen länger in der Flotte zu halten, da deren technische Konfiguration den aktuellen operativen Anforderungen offenbar besser entspreche. In diesem Zusammenhang wird kolportiert, dass die D-AIAC bereits abgegeben wurde und die D-AIAF sowie D-AIAG noch im Laufe dieses Jahres folgen sollen. Kann hierzu jemand belastbare Informationen beitragen?

LOT fliegt bereits Zubringer ab Warschau 😂

Dann dürfte -LF im November/Dezember noch dazu stoßen, zwei A320neo um den Jahreswechsel rum und die drei nächsten A321neos dann im Frühjahr '27, ziemlich zusammen auf einen Schlag. Ich bin sehr gespannt, ob man die angepeilte Auslieferung von 19 Flugzeugen nächstes Jahr wirklich auf die Beine gestellt bekommt.

Ich kann mir aber vorstellen, das dies ab dem nächsten Sommer schon weniger werden wird, weil Condor die Finger nicht mehr blockiert. Wenn ich mich nicht verzählt habe, müssten das heute 8-9 gewesen sein. Sterne oder Satelliten sehe ich am T2 keine. Dafür ist das Vorfeld zu klein und man würde sich die Rollwege kaputt machen. Wenn man das T2 konsequent nur für Langstrecken nutzt ist das doch von der Airside her schon super. Es passen die ganz großen dort dran. Einzig das Innenleben ist nicht für Umsteiger geeignet, das ist ja die große Baustelle.

Wizz-Air-Großaktionär Indigo Partners will rund zehn Millionen Stammaktien der ungarischen Billigfluggesellschaft an institutionelle Investoren platzieren. Das entspricht etwa 9,7 Prozent des Grundkapitals. Hintergrund sei der Wunsch von Fondsinvestoren, ihre Beteiligung nach langer Haltedauer zu realisieren. Wizz Air selbst erhält keine Erlöse aus der Platzierung, wie sie mitteilte. Zum Artikel

Nach einer Drohnensichtung in unmittelbarer Nähe des Bremer Flughafens ist es zu Störungen im Flugverkehr gekommen. In Abstimmung mit der Bundespolizei und der Flugsicherung wurde eine Maschine am Donnerstag nach Hannover umgeleitet, zwei weitere Flüge verspäteten sich, wie die Polizei mitteilte. Zum Artikel

Jetzt komplett enthüllt… 👉📷 https://www.planespotters.net/photo/1896182/b-kqu-cathay-pacific-boeing-777-367er

Wichtig wäre, dass man perspektivisch Terminal 2 grundlegend umbaut bzw. anbaut - z.B. ähnlich dem Altteil des Terminal 1 mit zwei sternförmigen B-Riegeln. Die 8 zusätzlichen Fluggastbrücken am Terminal 2 (+ Umzug der Condor ins Terminal 3) bringen der LH perspektivisch nicht wirklich viel Kapazitätserweiterung (teils hat man bei LH ja selbst auf Intercont eine Vorfeldposition und muss per Bus boarden).

Ich frage mich, ob Fraport alle NON-Schengen Sicherheits-Bereiche Z/B/E/D (und alle Schengen-Sicherheits-Bereiche A/B/E/D) verbinden will. Und wenn ja, wie das Konzept dafür ist. Wenn im renovieren Terminal 2 nur noch NON-Schengen gäbe, dann wäre das Ziel einen verbundenen Schengen-Sicherheits-Bereich bereits durch den existierenden Tunnel erreicht. Also gibt es möglichweise nur das Thema des Verbinden der NON-Schengen Bereiche.

FOX, du hast die Gans gestohlen, gib sie wieder her....... Kann man eigentlich auch ne Gans im Ofen dort warm machen lassen?

Es ist zumindest richtig viel Platz vorhanden um eine Menge Lounges umzusetzen und zwar alle mit Super Ausblick auf Vorfeld und zwei Bahnen.

Eine eigene Lounge ist dort geplant.

Mit IST hast du wohl Recht. AMS hatte ich (wie auch bspw. LIS) außen vor gelassen, aufgrund der Slot Problematik. Vielleicht hat man ja Glück? Bei allem was weiter westlich liegt, also die von dir genannten MAN und DUB oder das von mir genannte MAD, bin ich mir unsicher, ob sich das von der Lage ausgeht. Der Großteil des Condor Interkont-Netzes geht ja Richtung Westen, so weites Backtracking nach FRA wird aufwändig und teuer. Ob sich sich die paar Ziele im indischen Ozean/Asien damit sinnvoll feedern lassen ist fraglich. Sieht ja durchaus danach aus, dass man kontinuierlich ausbaut und das auch so durchzieht. Zu den paar Destinationen die man anfangs bedient hat kam ja wirklich schon einiges dazu.

du hast mich missverstanden. Bislang bringt LOT beispielsweise viele Paxe aus WAW, die dann im T1 auf Condor-Langstrecken umsteigen. Das dürfte mit dem Wechsel ins T3 umständlicher werden, und somit wird wahrscheinlicher, dass WAW dann von Condor selbst geflogen wird Skandinavien steht auf jeden Fall weit oben auf der Liste

IST sehe ich beispielsweise nicht. Ich denke da ist das Gemetzel bereit jetzt zu stark zwischen allen Anbietern auf dem Gebiet. CPH, ARN und OSL kann ich mir gut vorstellen. Gerade wenn man mit German Airways zufrieden ist und ggf. ausbaut. Ansonsten würde ich noch solche Dinge wie AMS, MAN, DUB oder GVA für möglich halten. Allerdings auch nur unter Voraussetzung, dass man wirklich komplett auf ein ausgedehntes eigenes Netz setzt statt punktuell eigene Alternativen anzubieten.

Du meinst eine LOT die schon länger für Rainbowtours&Co die üblichen Winterwarmwasserziele als Charter nicht nur aus Wawa fliegt lässt sich für eine verpasste Tochtergesellschaft einspannen?

Rund 600 Passagiere mussten in einer Schneenacht am Münchner Flughafen stundenlang in Flugzeugen ausharren. Nun räumen der Airport und die Lufthansa schwere Fehler ein – obwohl Dutzende Feuerwehrleute in unmittelbarer Nähe bereitgestanden hätten. Zum Artikel

Davon, und vom restlichen T3-Thema abgesehen, welche weiteren Destinationen haltet ihr für vorstellbar? Habe da bspw. an CPH, OSL, ARN, MAD, IST gedacht, welche Möglichkeiten gibt es sonst noch?

Ich sag das gerne laut. Während man sich in Frankfurt ("Nordkorea") gerne selbst untereinander und Mitarbeiter fertig macht, ist MUC m.E. nach eher ein Sammelbecken für diejenigen die übrig geblieben sind. Und da sprechen die Erfahrungen der Kollegen die dort Bewerbungsgespräche Erfahrungen gemacht haben Bände. Am Ende hast du vollkommen Recht: Das Ergebnis zählt. Dazu im übrigen zur Kultur der Lufthansa (damit @Fluginfo auch seine Aktualität bekommt) noch folgendes: Quelle: https://www.vcockpit.de/newsroom/das-ist-nichts-anderes-als-erpressung/ Johann Lafer. Die Wunderwaffe der Kulinarik. Der ist mir eigentlich nur deswegen ein Begriff, weil er jährlich "Das große SWR3 Grillen" begeleitet. Bringt aber alles nicht, wenn das Essen vom Zulieferer verkocht wird. Dazu habe ich aktuell etliche Bilder von trockenem und grauen Hauptspeisen aus der Lufthansa-Business. Merke: Steige nie hungrig in ein Flugzeug von Lufthansa.

Korean Air hat ihren CO2-Ausstoß im Flugbetrieb 2025 nach eigenen Angaben um mehr als 420.000 Tonnen gesenkt – trotz eines Anstiegs der Flugbewegungen um 2,6 Prozent. Die Airline führt dies auf Flottenmodernisierung und optimiertes Kraftstoffmanagement zurück, wie sie mitteilte. Zum Artikel

Air Baltic verlegt ihren Betrieb am Frankfurter Flughafen vom Terminal 2 ins Terminal 1. Ab dem 29. März werden Abflug, Ankunft, Check-in und Gepäckaufgabe der lettischen Airline ausschließlich über das Terminal 1 abgewickelt, wie sie mitteilte. Zum Artikel

es wird vor allem für Passagiere die von/zu Condor/nicht-Staralliance umsteigen, deutlich angenehmer..... ich bin sehr gespannt, welche Strecken von *A-Zubringerpartnern ab 2027 selbst geflogen werden, ich denke da vor allem an WAW und ZAG.. dafür wird es für Umsteiger aus ex T2-Airlines leichter bzw. erst wirklich möglich zu/von DE umzusteigen

Bin gespannt ob man dann eigene Lounges dort eröffnet oder sich in bestehende von anderen Airlines / Anbietern einmietet

Fachleute aus Wirtschaft und Wissenschaft können bis Ende April Abstracts zu den wirtschaftlichen, strategischen und regulatorischen Dimensionen von Luftverkehrsabkommen einreichen. Die Artikelserie wird ab Juni auf airliners.de veröffentlicht. Zum Artikel

Condor will ab Sommer 2027 vom neuen Terminal 3 am Frankfurter Flughafen operieren. Condor-Chef Peter Gerber sprach von einem Bekenntnis zum Standort Frankfurt. Zum Artikel