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Ryanair im WFP Friedrichshafen - Mallorca 2/7 (Flugtage Fr, So)

Für alle beiden Passagiere?

Der Bär ist ja auch das Symbol für Madrid. Vielleicht soll die Waage bedeuten, dass nur eine von beiden Städten angeflogen wird.

Ferrara wäre eine andere Option für Tarot, da wäre dann BLQ der nächste Flughafen. Bei a.net wollen einige User in den Kaffeeflecken auf dem Tisch die Azoren erkannt haben (und das ist gar nicht so weit hergeholt); die Meilenangabe bei den Punkten passt da auch ein bisschen (Miles: 9,0,8,26 => die Entfernung EWR-PDL sind etwa 2600 Meilen). Einige vermuten auch, dass die T-Shirtgröße 5XL auf fünf A321XLR-Routen hindeutet. Was mir noch aufgefallen ist, ist der Name des Anwalts/DJs, "Dan" M., was vielleicht auf Danmark, also Kopenhagen hindeuten könnte. Skandinavien war ja schon als ein heißer Tipp gehandelt worden. Das interessante an den Teddybären ist, dass sie auf einer Waage sitzen... und mit interessant meine ich, dass ich überhaupt keine Ahnung habe, was das bedeuten soll

Die "Aktuelle Stunde" (WDR) berichtete eben von einem Stromausfall letzte Nacht am PAD, welcher zu einigen Verspätungen bei Abflügen geführt hat. Der Grund des Stromausfalls sei noch unbekannt. Hier ein Artikel auch über die Hintergründe des Stromausfalls: https://www.nw.de/lokal/kreis_paderborn/bueren/24402539_Stromausfall-am-Flughafen-Paderborn-Lippstadt-500-Passagiere-betroffen.html

Ja, wusste ich bereits, der CEO-Wechsel bei SalamAir war aber offenbar schon seit längerem geplant. Auch wenn SalamAir und Oman Air schon seit längerem durch Codesharing durchaus eng zusammenarbeiten, sind wohl beide Airlines separat zu klein, um irgendwas reissen zu können, besonders wenn auf einigen Strecken Oman Air und SalamAir im zeitlichen Abstand von 1-2h fliegen und dadurch zahlreiche Umsteigeverbindungen auf Hin- oder Rückweg (als Salam/Oman Air-Kombi) zeitlich nicht ideal funktionieren - und am Ende Oman Air ein Umsteiger mit 7 oder 9h Transit in MCT nur über Einstiegspreise bis zum Abflugstermin verkauft. Die AMS-Route (seit Anfang Juli 2025 im Programm) läuft bei Oman Air jetzt zum Ende der niederländischen Sommerferien mehr schlecht als recht, die letzten 4-5 AMS-MCT waren nur noch mit 65-70% in der Eco gefüllt. Und die neue Konkurrenz durch Riyadh Air dürfte auch so den ein oder anderen Passagier, der bisher ab RUH mit Oman Air geflogen ist, auch in den Direktflug der Riyadh Air zu ähnlichen Preisen treiben. Mit den ganzen Erhöhungen bzw. AC-Changes (u.a. bei TK nach KUL, GF neu auf BAH-KUL weiter nach SIN, EY mit zusätzlichen Flügen nach HKT, EK mit weiteren Umstellungen auf A380 nach Asien, AirArabia neu nach FRA/zusätzliche Flüge nach BKK&LGW) dürfte der kommende Winter bei Oman Air wirklich spannend werden, wenn die ganze zusätzliche Kapazität der Konkurrenz nur über den Preis verkauft werden kann.

Naja, was richtig und falsch ist, werden wir erst morgen sehen

Da habt ihr natürlich recht, der United Hub in LAX ist deutlich kleiner als der in SFO und ist auch eher auf Asien fokussiert. Ich kam darauf wegen der Städtepartnerschaft zwischen Berlin und Los Angeles - war wahrscheinlich die falsche Spur.

Insbesondere ist auch die Verbindung des Tech Zentrums der Welt mit einem großen europäischem Start-Up Zentrum interessant.

Zumal es bisher auch kaum eine Airline geschafft hat, nach der Abschaffung von kostenlosem Bordservice (bzw. der Einführung eines Buy-on-Board-Produktes) nennenswert mehr Gewinn zu erwirtschaften bzw. plötzlich dadurch die Umsätze wirklich so zu steigern, dass plötzlich eine vorher stark kränkelnde Airline zumindest mit plus/minus 0€ Betriebsergebnis fliegen kann. Nennt mir ruhig Beispiele, wenn ich falsch liegen. Meist erhöht sich der Fehlbetrag pro Passagier sogar noch, weil die Zahlungsbereitschaft der Passagiere durch die Einführung von BoB noch weiter zurück geht. Bin erst im Juni inneritalienisch mit Neos geflogen. Selbst auf dem frühen Morgenflug voller Service inkl. Wasser, Softdrinks, Tee, Kaffee, Bier, Wein und Sekt aus der 0,75l-Flasche. Da hat Neos auf jeden Fall ein USP, was sich auch deutlich in den (teilweise sehr hohen) Yields im Einzelplatzverkauf zeigt, die Neos so im Durchschnitt erzielt, obwohl auf vielen Routen EasyJet, Ryanair und Co. parallel unterwegs sind...

SalamAir bekommt auch einen neuen CEO. https://press.salamair.com/salamair-announces-appointment-of-eng-yaqoob-al-kiyumi-as-chief-executive-officer/

Die Spielkarten zeigen an einer Stelle C (=3), D (=4), G (=7), dürfte DEN-CDG werden; die Orangen könnten für Sevilla und/oder Valencia stehen; die Tarot Karten Dame könnte für Norditalien stehen (SFO-MXP wurde im italienischen Forum vor einiger Zeit als mögliche neue Strecke genannt); die Bilder mit den United Hubs sollen von einem Künstler aus Manchester stammen; der Lavendel könnte für Provence (Marseille) stehen; einer der Protagonisten gibt sich als DJ aus (könnte ein Hinweis auf Ibiza sein).

sehe auch eher SFO als LAX, da UA in SFO einen großen Hub hat

Amsterdam gehe ich mit. Berliner Bär ist vlt. für das amerikanische Publikum zu „niche“? Andererseits soll so etwas natürlich auch Spaß beim Raten machen… Wenn würde ich jedoch eher SFO-BER sehen.

Passend zu meinem letzten Post ist wohl irgendeiner im Oman sehr unzufrieden über die Leistung des bisherigen Oman Air-CEO Con Korfiatis, der erst noch in den letzten Wochen mehrmals in verschiedenen Beiträgen auf Youtube zu sehen war und über die Krise der Airlines im arabischen Raum, den Passagierentwicklungen/Buchungsentwicklungen seit Beginn der Iran-Krise und dem möglichen langfristigen Wachstum (Strecken/Flotte) von Oman Air gesprochen hat. Der Australier Con Korfiatis gibt den CEO-Posten "überraschenderweise" zurück und der Omani Nasser Al Sharji übernimmt den Posten an der Spitze von Oman Air - er war bereits als CEO eines örtlichen Groundhandling-Unternehmens in Muscat tätig und war zuletzt kommissarischer Leiter des staatlichen Unternehmens Oman Airports Management. Korfiatis hat es geschafft, den Verlust von Oman Air seit seinem Antritt zu halbieren, allerdings stand 2025 immer noch ein Nettoverlust von 135,8 Mio. USD in den Büchern bzw. rund 23,40 USD pro befördertem Passagier.

Neben Berlin hat auch Madrid einen gewissen Bezug zum Bär.

Sieht nach Berlin (zwei Bären im Schrank) und Amsterdam (Stroopwaffles) aus. Eventuell noch Luxembourg. Aber von wo aus? LAX-BER (kalifornischer Bär zum Berliner Bären)...

Ich vermute das...

Was die Flüge teuer macht ist nicht der Service, sondern die Steuern und Gebühren in Europa. Japan und Südkorea sind keine Billiglohn-Länder, genauso wenig wie Singapur. Die Airport Fees, Steuern und Gebühren liegen aber trotzdem erheblich unter unserem Niveau. Flughafengebühren sind ein Bruchteil des deutschen Niveaus, selbst Haneda ist ungefähr halb so teuer wie FRA. Passagierentgelte liegen bei der Hälfte bis einem Drittel von unserem Niveau. Innerdeutsch zahlst zusätzlich du 19% Mehrwertsteuer und 13,03€ Luftverkehrsteuer. Innerjapanisch zahlst du flat 10% Mehrwertsteuer und sonst nichts, sonstige Abgaben gibt es nicht. In Korea dasselbe. Bei einem innerdeutschen Ticket machen die Steuern und Gebühren (ganz grob) 60-70% des Ticketpreises aus, bei einem innerjapanischen Flug sind es grob 15%. —— Wer weniger Steuern und Gebühren zahlt, kann auch problemlos 3€ mehr ins Produkt stecken (=Service), kann gleichzeitig günstigere Preise verlangen und verdient zusätzlich auch noch was dabei. Im Kont-Verkehr (insbesondere der Ultra-Kurzstrecke) verdienen weder Condor noch Lufthansa nennenswerte Summen (eher das Gegenteil). Gleichzeitig kann man es auch Condor niemandem erzählen, dass sie es auf einem 1h Flug nicht schafft, 150 Passagieren eine kleine Wasserflasche in die Hand zu drücken. Man muss es nur wollen und effizient gestalten, dann ist man da in weniger als 10 Minuten durch. Ich finde es in der heutigen Welt aber auch witzig, dass man in Großkonzernen (egal welcher Art) für jede noch so kleine Kleinigkeit ein eigenes Konzept und einen eigenen Testlauf braucht um zu beweisen, dass etwas möglich oder nicht möglich ist, was sich jeder in 3 Minuten selbst beantworten kann. Die Nummer hätte man sich bei Condor auch sparen und einfach eine Entscheidung treffen können: Lufthansa (wo man sonst so gerne rüber schaut) schafft es, eine Wasserflasche und eine Schokolade auszugeben. Ist technisch möglich, kostete (sogar öffentlich einsehbar) 2021 33 Cent pro Passagier. Inflation, Teuerung etc. rechne 30% Preissteigerung drauf. Sind wir bei ca. 50 Cent pro Passagier. Ist es uns das wert: Ja? Nein? Vielleicht? Einfache Frage, einfache Antwort. Hätte man sich ein Projekt und einen Testlauf sparen können. Würden wir in mal wieder so effizient arbeiten, wären wir als Nation eventuell irgendwann auch mal wieder wettbewerbsfähig.

Die logische Frage wäre: wer gibt das finale GO, bezw. gibt es irgendwo eine Kontrollinstanz die ein technisches Veto hat? In jeden Business gibt es unterschiedliche Einflüsse, die alle das -Geschäft aus eigener Perspektive optimieren wollen, am Ende muss es aber in der Gesamtheit passen: - es wird eine Produktentwicklung geben, die letztendlich die Sitze auswählt - es gibt eine kommerzielle/marketing Sicht, die den Kabinenmix aus Yieldperspektive optimiert - und es gibt eine technische Betrachtung, die eigentlich die Wünsche der anderen zwei Bereiche bremsen muss, sofern sie von der Machtbarkeit her unsinnig sind Im Regelfall passieren solche Malheurs aus zweierlei Gründe: - entweder arbeiten unterschiedliche Abteilungen mit anderen Kerngrössen - oder die eine Abteilung muss unbedingt ausführen was eine andere entschieden hat Beim ganzen Chaos der LH Gruppe, kann es aber auch sein dass man vorerst auf "Augen zu und durch" geschaltet hat. Die Produkte sind nicht optimal, evtl. nicht ausgereift oder im Kern für andere Modelle ausgelegt, aber Top Prio müsste jetzt erst einmal die Produktvereinheitlichung hinzukriegen, auch wenn es Opportunitätskosten gibt. Wenn man die 339 der ITA irgendwann Anfang/Mitte der 30er gegen 359 austauschen möchte und die 333 altersbedingt schon in paar Jahren in den Rollover gehen, kann es durchaus eine nachvollziehbare Entscheidung sein.

Nesma Airlines baut ihr Flugangebot von Hurghada nach Deutschland und die Schweiz für das Jahr 2027 aus, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Die Airline bietet künftig vier statt zwei Flüge pro Woche nach Hannover und Köln/Bonn an. Nesma Airlines baut Angbebot nach Deutschland und in die Schweiz aus

Die Deutsche Börse entscheidet kommende Woche über die nächste Dax-Zusammensetzung. Lufthansa hofft nach sechs Jahren auf die Rückkehr in den Leitindex, doch die Aktie hat im August deutlich verloren und liefert sich ein enges Rennen mit zwei Dax-Mitgliedern. Lufthansa ringt erneut um Rückkehr in den Dax

IndiGo Gaya - Bangkok 2/7 ab 26.10.26 mit A320neo https://www.goindigo.in/content/dam/s6web/in/en/assets/investor-relations/press-releases/2026/260824_Press_release_IndiGo_to_Connect_Bihar_to_Thailand_Announces_Non_stop_Flights_Between_Gaya_and_Bangkok.pdf Korean Air Seoul - Hiroshima 7/7 ab 23.12.26 mit A321neo https://www.koreanair.com/contents/footer/about-us/newsroom/list/2026/260824-Korean-Air-to-launch-daily-Seoul-Incheon-Hiroshima-service

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Aeromexico will ihren Aktionären ein Aktienrückkaufprogramm von bis zu 100 Millionen US-Dollar (rund 860 Millionen Euro) pro Jahr vorschlagen. Der Plan muss zunächst auf einer bevorstehenden Hauptversammlung von den Aktionären gebilligt werden, bevor er in Kraft treten kann, erklärte die Fluggesellschaft in einer Mitteilung. Aeromexico plant Aktienrückkauf von bis zu 100 Millionen US-Dollar jährlich