Alle Aktivitäten

Transavia Amsterdam - Murcia, Reus je 3/7 ab 30.3.27 Brüssel - Heraklion 3/7 ab 30.3.27 Brüssel - Ponta Delgada 2/7 ab 31.3.27 Amsterdam - Triest 2/7 ab 1.4.27 (ersetzt Rotterdam - Triest) Amsterdam - Pula 2/7 ab 2.6.27, 3/7 ab 9.7.26 Brüssel - Thessaloniki 3/7 ab 28.6.27 https://news.transavia.com/en/transavia-expands-summer-offering-in-spain-and-croatia/ JetSMART Santiago de Chile - Montevideo - Recife 7/7 ab 7.1.27

Mit D-AIKE ist der letzte A333 in alten Farben aktuell auf dem Weg nach Châteauroux, um die neue Lackierung zu erhalten. Damit tragen dann alle Flugzeuge die neue Lackierung; Ausnahme sind die beiden A332, die in wenigen Wochen allerdings ausgeflottet werden. https://www.flightradar24.com/OCN4086/41b01c64

Etihad Airways gestaltet seine Lounges neu; die erste Lounge im neuen Design wird in 2027 in London Heathrow eröffnet. https://www.etihad.com/en-ae/news/etihad-to-elevate-premium-ground-experience-with-new-generation-of-global-lounges

ITA Airways Verona - Rom Fiumicino 21/7 ab 28.3 27 mit A220 https://www.aeroportoverona.it/en_gb/news/new-verona-rome-flight-with-ita-airways

Ist unterwegs: BOE845 von Malta nach Everett https://fr24.com/BOE845/41afd38a

Ist aber nicht ungewöhnlich, dass Folgeflüge eines Flugzeugs erst dann als delayed gelistet werden, wenn sie vom vorherigen Flug gelandet sind. Ist mir schon oft genug selbst so gegangen, dass ich bei FR24 schneller die Informationen erhalte als am Flughafen oder von der Airline selbst.

PMI und KGS sind jetzt als delayed gelistet. LPA, ACE und FUE noch ohne Verspätung.

Joa, ist trotzdem soziologisch Quatsch. Falls du ein mangelndes Kollektivbewusstsein bemängeln willst - was ich durchaus auch tun würde - dann hab ich nen heißen Tipp für dich, wo du suchen kannst. Welche wirtschaftspolitische Ideologie hat denn seit den 80er Jahren mit Reagan, Thatcher und Kohl im globalen Westen die Vorhand? Und welche moralischen Werte gehen mit dieser Ideologie einher? Sein schafft Bewusstsein und so weiter... Das an irgendwelchen Generationen festzumachen, ist in meinen Augen hanebüchen. Boomer erinnern sich nicht gerne daran, aber die Silent Generation hatte ihnen auch einen ganz sympathischen Namen mitgegeben. Alternativ kann man hier auch gerne das (in seiner Herkunft wissenschaftlich unbestätigte) vermeintliche Sokrates-Zitat über die Jugend nehmen. Das dann auf TikTok zu blamen, ist einfach Debatte auf Kneipenniveau. Weil erstens hieße die Krankheit algorithmusbasierte Plattformen und nicht TikTok. Instagram Reels und YouTube Shorts funktionieren am Ende kein bisschen anders. Zweitens passiert es mir heutzutage ein bisschen zu oft, dass Menschen für egal welches Problem TikTok als den Auslöser sehen. Das ist buchstäblich die Killerspieldebatte der 2020er. Und drittens sehe ich auch einfach den Kausalzusammenhang nicht. Menschen haben sich lange vor TikTok wie Arschlöcher benommen, Menschen benehmen sich mit TikTok wie Arschlöcher, und Menschen werden es auch danach tun, wenn es dann noch Menschen gibt. Ich mein das völlig ernst: Wenn ich jemals merke, dass ich in so ein plattes "hurr durr die neue Generation ist so schlimm"-Geseier einsteige, entferne ich mich postwendend selbst aus jedem öffentlichen Diskurs, weil mir offenkundig die Fähigkeit zur kritischen Analyse abhanden gekommen ist.

**Am 20. September wählt Berlin – Luftverkehr spielt im Wahlkampf trotzdem kaum eine Rolle.** Dabei ist das Land Berlin über die Flughafengesellschaft FBB mit 37 % direkt am BER beteiligt. Das Passagieraufkommen stagniert bei rund 25 Mio. pro Jahr – deutlich unter den 35,65 Mio., die Tegel und Schönefeld 2019 zusammen abfertigten. David Haße hat für uns die Wahlprogramme von CDU, SPD, Grünen, Linke, AfD, BSW, FDP und Volt nach ihren luftverkehrspolitischen Positionen durchleuchtet – von der BER-Privatisierung über das Nachtflugverbot bis zur Zukunft von Tegel und Tempelhof. Den ganzen Parteien-Überblick gibt's für airliners+-Abonnenten. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 37/2026 „Ground Handling im Fokus, Klimaaussagen in der Werbung, Berlin wählt". Sollte der BER eher staatlich gestützt oder teilprivatisiert werden? Abgeordnetenhauswahl Berlin: Was die Parteien zum Luftverkehr fordern

Die Kommunikation läuft auch super, alle Nachmittagsflüge bis auf PMI laut Flughafen Homepage pünktlich, dabei ist klar, dass LPA und FUE unter 2h kaum rauskommen und KGS wahrscheinlich sogar 3:30h drauf bekommt.

16 Sekunden NACH dem Aufsetzen. Der Call hätte schon eine Minute vorher kommen müssen. Mein Kommentar bezog sich darauf, dass nur Hinweise auf zu hohe Geschwindigkeit gegeben wurden, ohne den Go-around zu verlangen, als man ihn noch ohne Probleme einleiten konnte. Aka, Situationsbewusstsein nicht auf dem Level, auf dem es sein sollte.

Edelweiss hat die ersten Verbindungen mit der neuen Langstreckenkabine im Airbus A350 bekannt gegeben. Wie die Ferienfluggesellschaft mitteilte, kommt die neue Kabine zunächst auf den Strecken von Zürich nach Kilimandscharo, Sansibar, Windhoek und Halifax zum Einsatz. Die Fluggesellschaft kündigte damit mehr Komfort in allen Reiseklassen sowie kostenloses Highspeed-Internet per Starlink an. Die Flüge sind bereits buchbar. Edelweiss lässt neue A350-Kabine ab Juni 2027 fliegen

In der zweiten Runde der Tarifverhandlungen für die Luftsicherheitsunternehmen haben Verdi und DBB Tarifunion einen Vorschlag des Bundesverbands der Luftsicherheitsunternehmen (BDLS) abgelehnt. Er sah 36 Monate Laufzeit und eine Entgelterhöhung um insgesamt 4,6 Prozent vor, wie der BDLS mitteilte. Die Gespräche sollen am 21. Oktober fortgesetzt werden. Tarifverhandlungen für Luftsicherheitsunternehmen bleiben ohne Ergebnis

Flugzeuge können wieder vom Flughafen Catania auf der italienischen Mittelmeerinsel Sizilien starten und dort landen. Der Flughafen der 300.000-Einwohner-Stadt nahm den Betrieb am Dienstagabend um 19:00 Uhr wieder auf. Flughafen Catania nimmt nach Ätna-Aschewolke Betrieb wieder auf

Boeing steht Insidern zufolge kurz davor, den ins Stocken geratenen Auftrag von Turkish Airlines über 150 Maschinen des Typs Boeing 737 Max zu retten. Zugleich hat Korean Air einen Rekordauftrag über 103 Flugzeuge bei dem US-Konzern fest bestellt. Turkish Airlines und Korean Air bescheren Boeing zwei Milliardendeals

Die Modernisierung der US-Flugsicherung wird deutlich teurer als geplant. FAA-Chef Bryan Bedford beziffert allein die erste Phase auf 16 Milliarden US-Dollar und fordert vom Kongress weiteres Geld. Ein Rechnungshofbericht wirft der Behörde zusätzlich fehlende Kostentransparenz vor. FAA braucht Milliarden mehr für Flugsicherungsmodernisierung

Im August sind rund 34,9 Millionen Passagiere über die Flughäfen des spanischen Betreibers Aena gereist – 4,7 Prozent mehr als im Vergleichsmonat des Vorjahres, wie der Flughafenbetreiber mitteilte. Aena-Flughäfen zählen im August 34,9 Millionen Passagiere

Emirates ist nach eigenen Angaben nur zur Hälfte gegen steigende Kerosinpreise abgesichert. Die Fluggesellschaft hält die Ticketpreise dennoch bewusst niedrig – trotz des durch den Krieg im Iran ausgelösten Preisdrucks am Treibstoffmarkt. Emirates hält Ticketpreise trotz steigender Kerosinkosten stabil

Malaysias Regierung sondiert bei Malaysia Airlines und Batik Air, ob sie den heimischen Marktanteil der finanziell angeschlagenen Air Asia übernehmen könnten. Hintergrund sind wachsende Sorgen um die Liquidität des Billigfliegers. Malaysias Regierung sondiert Auffangszenario für Air Asia

Nach sechs Malariafällen bei Mitarbeitern des Frankfurter Flughafens sind nun auch zwei Bewohner des benachbarten Stadtteils Schwanheim erkrankt. Das Gesundheitsamt geht von einer sogenannten Flughafen-Malaria aus, obwohl die Betroffenen weder verreist waren noch am Airport arbeiten. Gesundheitsamt bestätigt zwei weitere Malaria-Fälle in Frankfurt

Richtig, mit einem widebody geht man normalerweise konservativer an einen approach ran, weil dieser durch das höhere Gewicht träger reagiert als eine kleinere und leichtere Maschine. Trotzdem bleibe ich dabei, dass wenn man sich an normale procedures gehalten hätte (1.000 ft gate), hier gar nichts passiert wäre. Und selbst wenn man mangels Erfahrung auf widebodies dachte, dass man das Ding noch irgendwie stabilisiert bekommt, muss es doch spätestens in 100 ft. AGL mal dämmern, dass es nicht mehr klappt, da man immer noch keine landing config und speed hatte. Für mich klingt das alles einfach nach bad airmanship in Verbindung mit kompletter Selbstüberschätzung.

Ja konstant alle in Hannover. Mein Tipp wäre auch irgendwas in die Richtung. RHO +141 FAO +126 HER +139 DJE +130 PMI +232

Generation TikTok meint in meiner Bubble keine ,in Stein gemeißelte Altersschicht, , sondern eine gemeinsames Mindest junger Menschen , ohne nennswertern Medienkompetenz bzw. Rechtsempfinden gegen über Rechte 3. Die der eigenen Meinung/ Bedürfnis gegenüber stehen. Gerade TikTok scheint diese Entwicklung durch Algorithmen und Monetarisieunsmechanismen zu fördern.

Ja. Der Fehler des Ramp Agents war (mutmaßlich!), dass die Zahl der verladenen Koffer auf der LIR (Loading Instruction & Report), die der Headloader zählt und unterzeichnet, größer war als die Zahl der planmäßig eingecheckten Koffer für den Flug. Das kann durch eine Fehlsortierung passieren, es kann aber auch sein, dass ein Loader oder jemand im Gepäckkeller böswillig einen präparierten Koffer unterschiebt. Nein, das ist mit Abstand nicht das selbe. Koffer, die planmäßig ohne Passagier fliegen, werden Rush-Gepäck genannt und unterliegen speziellen Sicherheitsbestimmungen. Einerseits bezüglich Scan, andererseits muss auch auf der Rampe abgeklärt werden, ob zum jeweiligen Bag Tag eine Meldung im WorldTracer vorliegt.

Der große von dir beschriebene Unterschied zur potentiell gefährlichen noshow ist ja ,hier war ein Koffer zuviele an Bord, weil der Ramp Agent ein Fehler gemacht hat, daraus ergibt sich ja eigentlich "nur" eine böse Überraschung am Zielort vom Kofferbesitzer . Aber eher kein Sicherheitsrisiko ,Denn beide waren ja wie geplant an Bord, nur eben in unterschiedlichen Flugzeuge. Kommt ja auch schonmal vor, dass Koffer bewusst oder unbewusst zurück gelassen werden, wegen Gewicht oder so und dann im nächsten Flieger nach kommen, das ist ja im Grunde das selbe ,nur mehr oder weniger geplant. Die Sicherheitsgefahr entsteht eigentlich nur im umgekehrten Fall: Der Agent macht KEINEN Fehler , der Koffer ist im richtigen Flugzeug, der dazugehörige Besitzer aber nicht . In diesem Fall kann ja keiner wissen ob der Besitzer einen guten Grund hat nicht mit zu Fliegen, oder z.b. einfache nur , mit Schneiderei,auf dem Pott sitzt. Oder sehe ich was falsch?