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EW7462 Hamburg - Heathrow - musste heute mit der D-AGWF kurz nach dem Start wegen Triebwerksproblemen nach HAM zurückkehren. Sicherheitshalber stand bei der Landung ein großes Feuerwehr-Aufgebot parat. https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/ungluecke/id_101207266/eurowings-flug-nach-london-airbus-muss-in-hamburg-notlanden.html

Warum zerlegt man nicht direkt in TEV? Ist das in Polen mit den Kosten zur Überführung so viel günstiger?

Irgendwie habe ich ein ungutes Gefühl bei so vielen A340 Ersatzteilen. Wer weiß, wie viel davon tatsächlich in Deutschland landet.

Ich auch. Dann würde dieses "die streiken uns kaputt was wir mit aufbauen" Enden und dann würden nicht gefühlte 15 Gruppen nacheinander verhandeln / streiken. Einmal eine Verhandlung und dann x Jahre Ruhe

In Hinblick auf die Auslastung der Lounges und die elenden Wartezeiten, bis die Amex Gäste das Kartenroulette abgeschlossen haben, kann ich nur sagen: Endlich!

Andere Randnotiz: Lufthansa beendet zum Ende des kommenden Septembers die Kooperation mit American Express. Ab dem 1.Oktober ist mit den einschlägigen Amex Karten kein Zugang mehr in die Lufthansa Group Lounges mehr möglich. Laut Spiegel (hinter Paywall) will die LHG damit den Zugang wieder aufwerten und vor allem die Attraktivität des eigenen Vielfliegerprogramms stärken. Quellen: https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/lufthansa-wirft-american-express-kunden-aus-den-lounges-a-a67855d4-0b9e-4b8c-b0fb-71f887970e3c (Hinter Paywall) Offen: https://meilenoptimieren.com/lufthansa-lounge-zugang-american-express-platinum-endet/ https://reisetopia.de/news/lufthansa-lounge-zugang-amex-platinum/

Das bedeutet, das es innerhalb der bisherigen B787-9 Ziele von AF Verschiebungen zu anderen Fliegern geben wird, weil weitere B787-9 ab AF als Airline keine mehr.

Mit mir hat leider noch niemand gesprochen 😉 Wenn ich sehe, was die mit meinen Geschwistern vorhaben, wird mir ganz schön mulmig 🫣 Aber erstmal genieße ich noch meine Rente unter der spanischen Sonne 🏜 Wobei das Wetter hier ungewöhnlich wechselhaft ist. Da hätte ich auch bei euch bleiben und noch ein paar Menschen kreuz und quer durch die Welt fliegen können... Keep on flying ✈️ Vierstrahlige Grüße, Euer D-AIHU

Air France trennt sich bis 2027 von ihren letzten verbliebenen A330 und ersetzt diese durch A350-900 und 787-9. Aktuell fliegt AF die mittlerweile kleine A330-200 Teilflotte noch nach BLR, SXM sowie an relativ viele Afrika-Ziele (NKC, CKY, LFW, LOS, DLA, LBV, NSI, PNR und NBJ). Quelle: https://www.aerotelegraph.com/ticker/air-france-legt-letzte-airbus-a330-bis-2027-still/dpxfcl2

Der Logik folgend kannst du jeden Streik verurteilen, weil dessen Schäden immer auch auf andere Beschäftigte des Betriebs zurückfallen werden. Es steht den anderen Kollegen völlig frei, genauso militant für ihr eigenes ökonomisches Wohlergehen zu streiken. Ich stimme dir grundsätzlich zu, dass es nicht besonders sozial gedacht ist, wenn einzelne Berufszweige nur für sich streiken. Solidarität sollte quer über den ganzen Betrieb gelten. Deswegen würde ich am liebsten eine Wirtschaftswelt sehen, in denen das komplette Personal eines Betriebs von einer Gewerkschaft vertreten und durchtarifiert wird. Andererseits ist es genauso Krabbenmentalität, jetzt gegenseitig den Kollegen was abzuneiden. Firmen, gerade Aktienkonzerne, agieren nicht sozial, die quetschen so oder so jeden Euro raus, den es zu holen gibt. Kein Cent, den die LHG durch schwächere Abschlüsse mit der VC und UFO einsparen würde, würde irgendwo bei anderen Kollegen ankommen.

...und trotzdem nehmen sie die anderen Kollegen als Geiseln für ihren Kampf. Entweder als Egoissmus oder Verzweiflung (siehe Verdi)

Ein bisschen anders ist die Lage bei CLH. Hier stellt man sich seitens der GF schon eher stur, was einen IA/SP angeht. Und versucht es auszusitzen, ein wenig wie bei GWI damals. Hier geht es um echte Existenzängste, denn das Ende ist beschlossen, auch wenn man es durch „wird keine Flugzeuge mehr haben“, nett umschreibt.

Das steht die Gewerkschaft auch. Zugegebenermaßen dank Tarifeinheitsgesetz nicht mehr so sehr wie vor 2015, aber auch Gewerkschaften buhlen untereinander um die Gunst ihrer Mitglieder. Siehe die Erfolgsstory, die Verdi im Rahmen von 4Y und VL erzählt. Insofern ist das Argument nicht zutreffend.

Ob das jetzt konkret beschlossen ist oder nicht: Dass DLH in absehbarer Zeit kein Kont mehr fliegt, halte ich alleine nach den Entwicklungen der letzten sechs Monate für ausgemacht. Ob jetzt 2030, 2032 oder irgendwo in der Nähe, spielt am Ende keine Rolle. Einzig, wie schnell man die anderen AOCs wachsen lassen kann, wird der limitierende Faktor sein (und ggf. noch einzelne Personalüberhänge). DLH ist einfach nicht mehr zu reformieren, und das in vielen Bereichen.

Wobei die Frage offen ist, was ist "zustimmungsfähig"? Muss man als Arbeitgeber jeder Forderung nachgehen, sei sie auch noch so phantasievoll? Wobei die letzten Streiks, sowohl von der Piloten- als auch von der UFO Seite immer mit Nebenkriegsschauplätze begründet wurden? Wir wissen dass die Fronten auf beiden Seiten verhärtet sind und dass beide Seiten eventuell auch einen gewissen Verschleiss der handelnden Personen haben, das uU zur Eskalation führen kann. In gewöhnliche Betriebe gibt es ab und zu auch Änderungskündigungen, wenn Stellen mit einer gewissen Qualifikation entfallen und niedrieger dotierte entstehen. Man kann als betroffener Arbeitnehmer diese Annhemen oder nicht. Man kann auch annhemen um sich in ruhe umzuorientieren. Das geht im Falle der Fliegerei nicht, die unternehmersiche Entscheidung die Cityline zu schliessen kann man als Gewerkschaft aber auch nicht antasten und das Deutsche Arbeitsrecht ist eher Firmen- und nicht Konzerngebunden. Die berechtigte Frage ist - will man wirklich bei einen als logisch sich ankündigenden Übergang das meiste für die eigenen Mitglieder holen (auch wenn dies auch uU als Abschiedgeschenk ist) oder will man nur den grösstmöglichen Schaden verursachen?

Das ist Mumpitz.

Weil die Arbeitnehmerseite (im Gegensatz zur Gewerkschaft) in Konkurrenz zu ganz vielen anderen Airlines steht. Auch ist die Arbeitnehmerseite für ganz viele andere Jobs im Unternehmen verantwortlich. Kurz gesagt: Die Gewerkschaft kann ohne Rücksicht auf andere einfach streiken. Die Zeche bezahlen neben den Pax auch die Kollegen in der Unternehmung, welche ihren Job ganz cool finden (und genau wissen, dass sie im Vergleich zu sehr vielen anderen Airlines einen guten Vertrag habe) Denn mit solchen Aktionen sind mittelfristig auch diese Jobs un Gefahr.

Ich sehe deinen Punkt und grundsätzlich hast du recht. Aber die gleiche Arbeitgeberseite schafft es bei LX auch ohne Streiks zu Einigungen zu kommen. Sie schafft es bei 4Y und VL auch mit Verdi. Bei EW ist der letzte Streik länger her, auch da bekommt man es hin, dass beide Seiten friedlich zueinander finden. Auch bei der Technik war es recht friedlich die letzten Jahre, am Boden hat es auch geklappt zuletzt Es sind nahezu ausschließlich immer nur UFO und VC mit denen es nicht klappt. Kann Zufall sein, aber "evidenzbasiert" könnte man fast behaupten: Wenn eine Seite es mit allen schafft, nur mit denen nicht, dann liegt es an denen. Aber wie bereits ein paar Beiträge zuvor geschrieben: Dass UFO und VC agieren wie sie agieren, wo man ihnen quasi gesagt hat, dass es mit ihnen eh nicht weiter geht kann ich auch ein Stück weit verstehen.

Warum zählt das Argument immer nur für Gewerkschaften, aber nie für die Arbeitgeberseite? Du kannst doch genauso sagen, offensichtlich sind der LHG die Kunden völlig egal, wenn sie nicht in der Lage ist, der Gewerkschaft zu diesem besonderen Zeitpunkt ein zustimmungsfähiges Angebot zu unterbreiten. Am Ende braucht es zwei zum Tango tanzen, komischerweise entlädt sich die Wut aber immer nur auf eine Seite.

Naja, der Wechsel zu VL bedeutet eben auch einen Wechsel weg von VC und UFO. Denn bei VL ist ver.di der Tarifpartner. Den Teil kann ich sogar noch verstehen. Das man nun unbedingt streiken will, kann ich sogar auch noch verstehen. Aber der heutige Tag ist das wofür mir jegliches Verständnis fehlt. Es ist der letzte Tag der Osterferien und eine Vielzahl von Urlaubern (=Kunden) sitzt auf gepackten Koffern und muss dieses Wochenende nachhause, um am Montag zur Arbeit oder in der Schule anzutreten. Viel deutlicher kann man den Kunden der Airline den ausgestreckten Mittelfinger nicht ins Gesicht halten. Offensichtlich sind beiden Gewerkschaften die Kunden der Airline völlig egal. Oder sie leben dermaßen in einer eigenen Welt, dass sie das ernsthaft überhaupt nicht auf dem Schirm haben. Ich weiß nicht, was ich schlimmer finden würde! Den Arbeitgeber hätte man genauso wirkungsvoll treffen können, wenn man den kommenden Montag gewählt hätte. Dann wären die Passagiere, die geschäftlich auf Reise gehen wollten am Boden geblieben. Damit hätte man auch vermehrt die Groß- bzw. Rahmenvertragskunden getroffen. Das wäre für das Unternehmen vielleicht sogar schmerzhafter gewesen.

Guter Punkt. Ich frage mich echt, ob sich da nicht einige bei CL verspekulieren. Also es gab ja - wenn ich es richtig mitbekommen habe - ganz gute Einmalzahlungen beim Wechsel zu VL als "Incentiv". Jetzt hat VL erstmal extern rekrutiert und hat bereits einiges in der Luft. Zeitgleich setzen sie nicht mehr auf Deutsch als Voraussetzung (wie man das findet ist jetzt ein anderer Punkt) und es bahnt sich an, dass bspw. Avionexpress massiv schrumpft und Crews frei setzt - andere dürften folgen. Wenn dort einige bei VL das Assessment schaffen schafft VL ggf. (Teile) des Wachstumspfads auch ohne das CL Personal (für VL auch sehr attraktiv, Personal ohne diese "VC (Streik-)Kultur zu haben). Aber wohin dann? LHA wird spätestens seit heute alle Türen zu machen, 4Y wächst nicht mehr so stark wie anfangs .... Am Ende sitzen sie bei Wings-Pattern bei EWL in PMI...

Smartwings nimmt ab dem 15. April wieder reguläre Flüge nach Tel Aviv auf – mit sieben Verbindungen pro Woche. Die Airline will die Sicherheitslage in Israel dabei kontinuierlich beobachten und behördliche Vorgaben berücksichtigen. Smartwings steht seit Dezember 2025 vor der Übernahme durch die türkische Pegasus Airlines. Zum Artikel

Langsam stapelt sich das Material in Europa. Castellon inzwischen 8, Rijeka 9, Aalborg 4, Antalya und Billund je 3. 4 Maschinen aus der Viva Ops stehen noch in Monterrey und Tucson, die dürften die nächsten Tage auch noch zurück kommen. Mich würde es nicht wundern, wenn man Avion Express Lithuania dem Erdboden gleich macht, da ist nur noch eine Maschine unregelmäßig unterwegs, der Rest komplett eingelagert.

Der Verwaltungsrat des brasilianischen Flugzeugherstellers Embraer hat Felipe Santana Santiago de Lima zum neuen Finanzvorstand (CFO) berufen. Zuvor hatte CFO Antonio Carlos Garcia seinen Rücktritt erklärt; Konzernchef Francisco Gomes Neto hatte das Amt übergangsweise übernommen. Zum Artikel

Der Flughafenverband Airports Council International Europe warnt vor einem systemischen Kerosinmangel an europäischen Flughäfen, falls die Straße von Hormus nicht innerhalb von drei Wochen vollständig wieder geöffnet wird. Das berichtete die "Financial Times" unter Berufung auf ein Schreiben des Verbands. Zum Artikel