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Viele Neukunden Richtung Westeuropa haben sich auch gemerkt, dass viele Flüge sehr kurzfristig angekündigt, aufgenommen und wieder gestrichen wurden, auch natürlich durch den Start Mitten in der Pandemie und die vielen Auflagen. Zuverlässigkeit, gerade am Anfang, wäre enorm wichtig gewesen. Da müsste man bei einem zweiten Anlauf deutlich nachbessern. Das Argument sehe ich auch sehr stark. Dieter, 56 aus Unna bucht Richtung Mallorca eben lieber Condor oder Eurowings. Wenn es Wizz Air wird dann nur über den Preis. Was Dortmund aber in die Karten spielen könnte ist, dass man als eine der größten Stationen im Netz mit einer Basis die Wellen deutlich entzerren könnte und im Netzwerk nicht ausschließlich auf Experimente angewiesen wäre. Klar müsste man zwangsläufig Richtung Westeuropa experimentieren, könnte aber dazwischen auch von DTM aus bewährte Rutschen Richtung Osteuropa bedienen und damit die Komplexität im Netz verringern ohne große Risiken einzugehen.

Unter anderem, dass die Ziele abseits des klassischen Osteuropa-Geschäfts nicht gut liefen. Was aber kein Dortmund speziefisches Problem war/ist. Ausserhalb des klassischen Kerngebiets Ethno-VFR tut sich Wizz nach wie vor im europäischen City- und Leisureverkehr eher schwer. Zumindest hier bei uns in Zentraleuropa und UK. Ebenso wie auch damals in Skandinavien. Randnotiz: Das ist auch ein Grund, warum ich der weiteren Entwicklung von Wizz eher skeptisch gegenüberstehe. Es kommen jede menge neuer Flieger, kein Mensch weiss, wo sie platziert werden sollen. Und neue Geschäftsfelder abseits Osteuropa fruchten alle bislang noch nicht so wirklich. Zumindest nicht in dem Umfang, wie man sich das bei Wizz vermutlich vorgestellt hat. Völlig egal, ob das jetzt DTM, Skandinavien, Teile von UK, ein Stück weit die so „halb verlorene Schlacht um VIE“ oder der Sandkasten ist. Man probiert zwar viel, aber: Nachhaltige Erfolgsgeschichten abseits des gesättigten Kernmarktes sind bisher noch nicht so wirklich viele dabei. Wohl ja - den in DTM stationierten Crews wurde ein Umzug an eine andere Base angeboten.

Was war eigentlich der Grund für den damaligen Wizz Rückzug? Hatte man auch Crews in Dortmund lokal angestellt?

Air Algérie Algier - Rotterdam 2/7 ab 28.10.25 mit B738

Im Gegenteil. Sie hat Vorteile bei dem Thema gegenüber älteren Modellen. Grundsätzlich kann die B787 das genau wie alle anderen gängigen Muster über eine Ground Air Conditioning Unit oder die APU. Bei der B787 geht’s aber auch über die „normalen“ Packs, da diese ohnehin elektrisch betrieben werden. Es reicht also auch eine GPU. Dafür muss aber genug Leistung zur Verfügung stehen. Eventuell könnte die Kabine so aufgeheizt sein, dass die Leistung dafür nicht ausreichte oder die Infrastruktur war nicht ausreichend dimensioniert um genug Leistung zur Verfügung zu stellen. Wird dir aber hier vermutlich niemand beantworten können. Die Airline heißt übrigens Qatar Airways. Ohne u.

Kann nicht auch die ausführende Airline einen Mindestpreis für die Strecke verlangen? Plakatives Beispiel: LH verkauft den Flug PAD-MUC-SIN-SYD für 100€ als Sonderangebot. Da würden für PAD-MUC gerade einmal ein paar Cent über bleiben

ich kenne die Technik nicht, aber ich kann mir auch einfach ganz profan vorstellen, dass der Flieger vorher in der Wartung oder für ein paar Stunden irgendwo abgestellt war. Ohne Strom ohne Schatten. Dann heizt er sich bei Sonneneinstrahlung in der Wüste natürlich enorm auf. Wenn man das mit einem Auto vergleicht: Die Klima braucht auch eine Weile, bis ein aufgeheizter Innenraum auf eine halbwegs erträgliche Temperatur abgekühlt ist. Ggf wurde er erst 30min vor Abflug ans Gate geschleppt und erst dann die Klima eingeschaltet.

Ich habe mal eine technische Frage zur Klimatisierung der 787 allgemein. Was können Gründe sein, dass einen Quatar Airways in Doha in eine 787 zum Flug nach Berlin einsteigen lässt und die Kabinentemperatur irgendwo zwischen 25 und 30°C beträgt? Der Flieger stand bereits über eine Stunde am Gate. Ich kam mir wie in der Deutschen Bahn vor, als dann wegen mehrerer Beschwerden noch vor dem Start "Notfallwasser" an die Passagiere verteilt wurde. Es gibt doch sicher auch fahrbare Bodenklimaanlagen, die in das Flugzeug kalte Luft reinpusten könnten. Das Quatar Airways das an ihrem Heimatflughafen nicht hinbekommt, finde ich sehr ungewöhnlich - auch wenns draussen 40°C sind. Kühler wurde es in der Kabine später erst ab ca. 10.000 Fuss. Hat die 787 aufgrund ihrem höheren "Elektrisierungsgrad" am B oden irgendwelche Nachteile gegenüber anderen Fliegern? Gerne hätte ich auch Quatar Airways selbst gefragt. Aber die stellen sich seit 3 Wochen taub...

Kurze Frage in die Runde: heute Nacht gab es einen planmäßigen Abflug um 00:00 nach Antalya, abgeflogen wurde dann um 00:13. Gibt es in Friedrichshafen kein Nachtflugverbot?

Interessante Idee. Wäre dann zwar kein Overnight Stay, aber dennoch mit Crew etc. dann ab DTM. Armenien wäre tatsächlich von der Flugdauer her ideal. Abends zwischen 21-22 Uhr raus, morgens zwischen 6-7 Uhr wieder zurück. Aktuell wird es ja im Dreieck ab SOF über DTM bedient. Offenbar gibt es ja Möglichkeiten. Ich würde mich jedenfalls sehr freuen, wenn der Platz in Dortmund dadurch noch belebter würde. :-)

Ich weiß es auch nicht, aber in den meißten Fällen ist das so und speziell bei LH kann ich mir nichts anderes vorstellen

Leaks gibt es nicht nur vom eigenen Personal...es gibt auch Flughafenangestellte, externe Dienstleister usw. Dazu kommen "Enthusiasten" die alles mögliche berichten ohne darüber nachzudenken, vorausgesetzt die eigenen Synapsen orten einem nicht weit links auf der Gausschen's Verteilung. 100%ig dicht sind solche Pläne nie.

"Airline News with Geoffrey Thomas" spielt in dem Zusammenhang eine sehr zentrale, unrühmliche Rolle beim verbreiten von Fakenews, die im Gewand vermeintlich neutraler Fakten daher kommen: https://youtu.be/gsYf_SRyCtg?si=_K0iIzCD83ecCB-c Diese beiden Herren veröffentlichen fast täglich ein Video zu dem Absturz und mischen munter belegte Fakten mit eigenen Schlussfolgerungen. Zentrale Behauptung für die Timeline der RAT ist, dass im Zwischenbericht angegeben ist, wenn die RAT angefangen hat, hydraulische Power zur verfügung zu stellen. Man sagt nun einfach, dass die RAT laut Boeing 6-7s benötigt um dies zu tun, zieht also 6-7s von dem im Zwischenbericht angegeben Zeitpunkt ab und behauptet darauf basierend, dass die RAT schon vorm Switch-Movement deployt worden sein muss.

Wizz Air im WFP25/26 Berlin - Budapest von 12/7 auf 7/7 Dortmund - Budapest von 5/7 auf 4/7 ab 12.1.26 Dortmund - Bukarest von 11/7 auf 9/7 ab 3.11.25 bis 6.12.25 und ab 12.1.26 bis 15.3.26 Dortmund - Craiova von 3/7 auf 2/7 Dortmund - Iași von 4/7 auf 3/7 Dortmund - Varna von 4/7 auf 3/7 ab 26.10.25 bis 7.12.25 und ab 12.1..26 Hamburg - Danzig von 5/7 auf 4/7 ab 26.10.25 bis 14.12.25, von 5/7 auf 3/7 ab 12.1.26 Hamburg - Skopje von 4/7 auf 2/7 ab 26.10.25 bis 14.12.25 Memmingen - Craiova von 4/7 auf 2/7 Memmingen - Sofia von 5/7 auf 4/7 ab 12.1.26 Nürnberg - Cluj von 3/7 auf 2/7

Wizz Air mit vielen Reduzierungen im WFP 25/26: Friedrichshafen - Skopje -1/7 auf 2/7 von 28.10.25 - 16.12.25 Friedrichshafen - Belgrad -1/7 auf 2/7 von 12.01.26 - 2.03.26 Hahn - Tirana -1/7 auf 3/7 außer Weihnachten/Neujahr 4/7 Hahn - Warna -1/7 auf 2/7 von 12.01.26 - 30.03.26 Hahn - Skopje -2/7 auf 2/7 von 30.10.25 - 14.12.25, -1/7 auf 3/7 von 15.01.26 - 29.03.26 Stuttgart - Tirana -1/7 auf 2/7 außer Weihnachten/Neujahr 3/7 Hamburg - Tirana -1/7 auf 6/7 außer Weihnachten/Neujahr 7/7 Berlin - Tirana -1/7 auf 6/7 außer Weihnachten/Neujahr 7/7 Nürnberg - Tirana -1/7 auf 3/7 außer Weihnachten/Neujahr 4/7 Nürnberg - Warna -1/7 auf 2/7 außer Weihnachten/Neujahr 3/7

Nach den Ferien sind David Haße und Alexander Fink mit einer aktuellen Podcast-Episode zurück. Im großen Sommerrückblick sprechen sie über den Condor-Lufthansa-Streit, Boeings Comeback und Turkish Airlines' Air-Europa-Expansion – garniert mit Urlaubsgeschichten und Süßigkeiten aus Norwegen. Zum Artikel

Woher weißt du denn, dass LH und DAT pro rata abrechnen (was für DAT in der Tat tendenziell sehr ungünstig wäre)? Es wäre auch möglich, dass entsprechende Verträge (special prorate agreement) abgeschlossen wurden mit anderslautenden Regelungen, aber das werden wir als Außenstehende wohl kaum erfahren.

Mal eine andere Frage. Durch das Abkommen mit LH können jetzt Flüge in das gesamte LH Netz via MUC gebucht werden. Bei einem Interline Agreement werden dann aber die Erlöse pro rata nach Flugmilen abgerechnet. Wenn also ein Flug z.B. von PAD nach SIN über LH gebucht wird, dann bleibt für Skyhub nicht viel übrig vom Ticketerlös. Ich stelle mir jetzt mal theoretisch vor, dass die Möglichkeit ab PAD gut angenommen wird, dann könnte es auch passieren, dass die Maschine ziemlich voll ist mit Umsteigern, die aber nicht viel Geld in die Kasse bringen, im schlimmsten Fall würden Paxe, die nur nach MUC wollen, nicht buchen können, da alle Plätze schon über LH gebucht sind.

Es gibt immer zeitpläne zwecks Kommunikation nach innen, nach außen und was wann mit bestehenden Buchungen passiert. Und es gibt immer Mitarbeiter, die ihre Klappe nicht halten können und Internes nach Extern verbreiten......

Das wöchentliche airliners.de-[Personalmanagement-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit dem abgelehnten Tarifbeschluss bei Air Canada, neuen Uniformen bei Lufthansa und Forderungen nach einer höheren Altersgrenze bei Piloten. Zum Artikel

Air Côte d'Ivoire wird in der kommenden Woche ihren ersten von zwei bestellten A339 ausgeliefert bekommen. Ab Mitte September soll dann schon CDG mit täglichen Flügen aufgenommen werden.

Laut EAF Seite soll mit D-ABPS im September die nächste B789 ausgeliefert werden.

Es war wohl abgedacht, das Ganze erst kommende Woche zu kommunizieren. Gab dann gestern Abend allerdings schon erste Berichte über die sich anbahnende Einstellung, die die AUA letztlich bestätigt hat.

Die anhaltende Rezession in Österreich und die Deindustrialisierung - insbesondere in Oberösterreich - tragen wohl auch das ihrige bei. Ebenso vermutlich der Wegfall von Umsteigepaxen in Richtung USA durch die politische Situation.

warum macht man sowas eigentlich, statt direkt rauszunehmen? Sorgt doch nur für verärgerte Kunden und EU261 Aufwände durch Ersatzbeförderung.