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Aus Nordbayern hat man es genauso lange nach FRA (mit dem Auto oder Zug) wie nach MUC. Insofern ist MUC tatsächlich eine gute Alternative zum FRA, wenn es um ZIele geht, die man ab NUE nicht erreichen kann oder keinen Zubringer nutzen möchte/kann. Ja, es sind trotzdem noch (über) 2 h Fahrzeit bis zu beiden Flughäfen. Andererseits trotzdem noch eine deutlich bessere Ausgangslage, als wenn man z.B. im Osten Deutschlands wohnt und dann teils nicht mal mehr Zubringer fliegen kann.

Liegt es wirklich an vermeintlich erhöhter Nachfrage? Oder eher an mangelnder Verfügbarkeit kleineren Fluggeräts?

Genau das ist ein entscheidender Punkt hier in der Region. Es gibt einfach kaum Alternativen zu Frankfurt. Da ich selber hier ansässig bin, es gibt ein richtiges Loch hier in der Mitte Deutschlands. Frankfurt eine Stunde, sonst Nürnberg, Erfurt, Hannover oder Paderborn mit 2-2:30h. Und das zählt für ziemlich komplett Hessen, und Nordbayern darf man auch nicht außen vor lassen, da gibt es auch nur Nürnberg mehr oder weniger als Alternative zum FRA.

Und was genau sollen die Zahlen belegen, wenn doch beispielsweise rund um DUS auch die Flughäfen CGN, FMO, DTM und PAD liegen. Werden die alle geschlossen, damit alles via DUS fliegt? Genau dies ist der Unterschied zu München und Frankfurt.

Das wöchentliche airliners.de-Netzwerk-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der Ryanair-Basisschließung in Berlin, dem Lufthansa-Codesharing beii Skyhub PAD und der Emirates-Sicht auf die Nahostkrise. Zum Artikel

Ljubljana wird ab München im Juni wieder angeflogen und in vielen Fällen statt bisher 2x täglich mit CRJ9 nun mit A319 oder A320 angeflogen. Woher diese Nachfrage plötzlich kommt, ist mir schleierhaft, zumal auch FRA und ZRH zum Sommerflugplan erst massiv aufgestockt wurden.

Die kasachische SCAT Airlines hat bei Boeing fünf weitere 737 Max 9 bestellt und zusätzlich fünf bereits georderte 737 Max 8 in den größeren Typ umgewandelt. Wie das Unternehmen mitteilte, sollen die neuen Flugzeuge die Kapazität erweitern. Zum Artikel

Franchisenehmer können die Endverkaufspreise selbst bestimmen, diese dürfen nicht vom Lizenzgeber zwingend vorgegeben werden.

LH470/YYZ

Ok, diese Raumordnungsregion ist dann ja praktisch die Nordhälfte des Regierungsbezirks Darmstadt ohne die Stadt Darmstadt und ohne die Kreise Darmstadt-Dieburg, Groß-Gerau, Bergstraße und Odenwald. Da ist mir aber unklar, wieso der Landkreis Groß-Gerau für das Einzugsgebiet des FRA weniger relevant sein soll als der Landkreis Main-Kinzig.

Auf PPrune gibt es einige Vorwürfe gegen Ascend Airways, scheint dort abenteuerlich in der Ops vorgegangen zu sein: Beim Anflug auf Stansted hat wohl ein Kapitän versehentlich die Treibstoffzufuhr für ein Triebwerk abgeschaltet Man hat vergessen, Treppen an Flughäfen zu bestellen Reifen nach Frankreich geschickt, aber die Papiere vergessen/unvollständig Crews an die falschen Flughäfen geschickt, um Flugzeug zu übernehmen Mehrfach Piloten mit fehlenden/falschen Visum losgeschickt oder falsch eingesetzt

Es scheint tatsächlich von den Frequenzen und zum Großteil auch von den Flugtagen her, sehr stark an den anfänglichen letzten WFP angelehnt zu sein. Könnte mir vorstellen, dass sich da nochmal was ändert. Marokko, Sarajevo usw. ist ja ab DE noch gar nicht buchbar.

Nein, sicher bin ich mir auch nicht. Aber, vielleicht erfahren wir das ja.

Etwas komisch, die Flüge nach Amman ab Juni von FKB und FMM sind weiterhin geplant und buchbar. Das Ersatzprogramm ist aber auch buchbar. Und bei einigen Verbindungen sind schon viele Sitze gebucht. Dementsprechend lässt Ryanair ja ganz bewusst Flüge im System, welche anschließen gestrichen werden (entweder AMM oder Ersatzprogramm).

Nach jetziger Planung am 1. Mai.

Musst du auch nicht, dafür gibt es Statistiken. Beispielsweise Einwohner im Umkreis von 100 km um den Flughafen: DUS 18,5 Mio., FRA 10,1 Mio., MUC 6,9 Mio. Oder halt die Marktdaten. Richtig, es gibt aber eine Raumordnungsregion Rhein-Main, die beinhaltet die Städte Wiesbaden, Frankfurt, Offenbach, den Rheingau-Taunus-Kreis, Main-Taunus-Kreis, Hochtaunuskreis, Offenbach, Wetterau und Main-Kinzig-Kreis. Darauf bezogen sich die Zahlen, das hatte ich falsch zugeordnet.

Es gibt keinen Regierungsbezirk Frankfurt. Frankfurt liegt im Regierungsbezirk Darmstadt.

Ich bin mir nicht ganz sicher wie ein ein (lebens-)langes Flugverbot verhältnismäßig ist, insbesondere für den Fall, dass eine zivilrechtlich durchgesetzte Strafe beglichen ist.

Konzessionsnehmer am Flughafen ist undankbar. Einerseits der Flughafen der die Fläche nach Ausschreibung vergibt und den Mieterlös maximieren möchte. Andererseits der Franchisegeber der Endpreise und Franchisegebühren vorgibt. Dann noch der Mindestlohn und es macht wenig Spaß einen McDonalds am Flughafen zu betreiben. Da ist eine in Europa noch wenig bekannte Kette ein guter Kompromiss. Hohe Sichtbarkeit und keine zu hohen Franchisegebühren. Am DUS ist gerade viel Bewegung weil der Flughafen in den letzten Jahren viele Flächen neu ausgeschrieben hat.

Ich habe den aktuellen WFP 26/27 für Memmingen genauer angeschaut. Es wären damit wieder 4 Flugzeuge stationiert wie im letzten Winterflugplan. Im aktuellen Sommerflugplan sind nur 3 Flugzeuge stationiert. Ich bin auch mal gespannt, ob das alles so bleiben wird oder ob dann 2 Monate davor wieder reduziert wird.

Flughäfen und auch Bahnhöfe scheinen öfter mal eine "Eintrittspforte" in neue Märkte für diese Ketten zu sein. Pret A Manger hatte seine erste Deutschland-Filiale auch an einem Bahnhof (Berlin Hbf.) eröffnet, ebenso wie Costa Coffee (wobei es Costa vorher anscheinend in den 00er-Jahren schonmal in Frankfurt in der "Fressgass" gab). Und die US-Kette Carls Jr. hatte eine der ersten Frankreich-Filialen am CDG eröffnet. Vielleicht wegen des internationaleren Publikums? Auf jeden Fall (aus meiner Sicht) gute Neuigkeiten für DUS. Bringt ein bisschen Abwechslung und Internationalität rein, wenn man schnell was auf die Hand will und keinen ausufernden Restaurantbesuch. Bedeutend besser als z.B. die immer gleichen Brezel-/Brötchen-/Sandwich-Läden in FRA (T1) nach der SiKo, die anscheinend alle denselben Lieferanten haben.

Danke für die Antwort und Erklärung. Ich stimme Dir weitgehend zu. Lediglich bei der Motivation der Frau, die ja nicht völlig unwissend (mein Eindruck) den Feueralarm auslöste, der dann automatisch die Türen öffnete, unterscheiden wir uns. Und bei Ryanair wird sie nie wieder ein Ticket erhalten, egal, wie es zivilrechtlich ausgehen sollte. Und so, wie ich Ryanair aus meiner Erfahrung einschätze, wird MOL dafür sorgen, dass sein Flugverbot auch bei anderen Airlines bekannt wird.

Ah, ja das wusste ich nicht, dann aber wohl der erste für den „freien“ Markt Ich kenne mich in der Gastrobranche dafür nicht genügend aus, aber der Standort für den ersten Laden überrascht mich schon etwas. Zwar kommen da sicherlich tagtäglich viele Menschen vorbei, um die Marke in Deutschland bekannt zu machen, könnte ich mir aber auch vermeintlich besser gelegene Standorte vorstellen. Mit über 3000 Restaurants ist man in den USA kein so kleiner Player und insbesondere im Süden vertreten (kann die Kette übrigens sehr empfehlen!).

Weiß jemand, wann die D-ABQA in die Ops geht? Mit der D-AIUE ist übrigens der zweite umgebaut A320 seit heute wieder im Dienst. Und D-AIKP hat morgen ihren ersten neuen Einsatz.

Bei D-ABQB scheint die Kabine fertig zu sein, für morgen ist ein Testflug in Malta geplant. https://www.flightradar24.com/data/flights/boe843