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Wobei das bei BK/MCD auch am Hard Product liegen könnte 😅

Was sich dann in exorbitanten Preisen äußert - was zumindest mir auf den Magen schlägt.

Du kannst davon ausgehen, dass sich Fraport über die Größe und Verortung der einzelnen Gastrobetriebe hinreichend Gedanken gemacht hat. Man verdient nicht unerheblich an dem Business.

Waren beide schon fertig, wurden aber wegen der Verschiebungen nie in Betrieb genommen. Ein Bildnachweis: https://www.alamy.de/25-november-2019-brandenburg-schonefeld-ein-mcdonalds-filiale-im-terminal-des-flughafen-berlin-brandenburg-willy-brandt-ber-ist-geschlossen-und-mit-einem-temporaren-sichtschutz-ausgestattet-am-gleichen-tag-gab-es-eine-pressekonferenz-uber-den-stand-der-bauarbeiten-am-flughafen-berlin-brandenburg-ber-foto-patrick-pleuldpa-zentralbildzb-image333945749.html?utm_source=chatgpt.com

Das morgendliche Flugpaar ist zwar tatsächlich schlecht für Tagesreisende. Allerdings bindet es dafür Interkontwellen an, die bei den München-Flügen nur mit langen Umstiegszeiten möglich sind (der morgendlich Flug MUC-BRE ist zu früh für die Überseeankünfte am frühen Morgen, und der Flug BRE-MUC am frühen Nachmittag ist schon zu spät für die meisten Flüge der Nachmittagswelle).

Wäre auch meine erste Vermutung. Mit im Zweifel für den Angeklagten würde ich mit dem aktuellen Wissenstand davon ausgehen, dass die Flugbegleiter mit der Situation überfordert waren und nicht verstanden haben, dass der Copilot der Angreiffer war. Aber nichts genaues weiß man (noch) nicht

Hätte es Komplizen oder Mittäter an Bord gegeben, wäre der Gewaltexzess sicherlich viel schlimmer gewesen - so zumindest meine Vermutung. Alles Weitere klären nun die Sicherheitsbehörden mehrerer Länder.

Es wird ja immer verrückter, die restlichen Flugbegleiter sollen die Retter aus der Kabine aufgefordert haben: "Sie haben uns aufgefordert, den Terroristen loszubinden. Wir hatten keine Ahnung, warum", sagtTzvika Manes der US-Zeitung "New York Post". Der Bankmanager gehörte demzufolge zu den Passagieren, die den Copiloten überwältigt haben. Ein zweiter Passagier bestätigt die Darstellung. "Sie haben uns gesagt, dass wir den Terroristen freilassen sollen", sagt der Immobilienmakler Daniel Schlichter. Er war nicht daran beteiligt, den Copiloten zu überwältigen, saß aber in der zweiten Reihe des Flugzeugs und somit ebenfalls nah am Cockpit. "Da wurden wir sofort misstrauisch." Man habe die Flugbegleiter aufgefordert, das Cockpit zu verlassen. mal gespannt, was da noch rauskommt. Hängen da noch mehr mit drin, außer dem Copiloten? Quelle: NTV https://www.n-tv.de/panorama/Passagiere-Flydubai-Crew-forderte-Freilassung-des-Copiloten-id31378331.html?utm_term=ntv&utm_campaign=post&utm_marketing_tactic=organic_social&utm_medium=echobox&utm_source=Facebook&fbclid=IwdGRjcAUvReBleHRuA2FlbQIxMQBwZG9mBWZkaWQWUPoqirlOLHggIMH0lDW1esNF73bqVnNydGMGYXBwX2lkCjY2Mjg1NjgzNzkAAR7Iu1WeO_M4CLBtR9U09Hi2GS_ujgNumiPgjAZOvEy81bApAVY74orBvqiiCQ_aem_PNl8TVWovSNKUlRji-G5XQ#Echobox=1791108024

National Football League (NFL) London Game in Tottenham Washington Commanders mit United Airlines B77W zurück nach Washington: UA3819 STN-IAD ETD 19:30h

MAH fällt nächstes sommer schon aus eine ng geht vor sommer 2027 vielleicht zu den belgiern war mal im gespräch

Gab es am BER eigentlich jemals McDonald's? In alten Plänen (frühe 2010er-Jahre) waren 2 Filialen eingezeichnet.

Vielleicht hatte ich auch deshalb den Eindruck, weil vor der SiKo tatsächlich kaum etwas ist (Burger King im Keller im Ankunftsbereich; zwei kleine Kaffeesandwichläden in der Check-In-Halle), und halt auch der Schengen-Bereich recht mager ist (bzw. sich das Angebot dort wiederholt - sieht man leider oft am FRA und auch am MUC, dass diese kleinen Kaffeebrezelsandwichgebäck-ToGo-Läden oft das gleiche haben). Rein von der Anzahl der Gastro-Einheiten hat das T3 wohl ungefähr so viele wie T2 (um die 20 bis 22), trotz deutlich größerer Kapazität.

Meiner Erfahrung der letzten Wochen ist echt entspannt! Die Mail kommt deutlich seltener trotz vollem Flieger und kontrolliert wird recht sporadisch [eigentlich nur in TSR strikt]. Zumeist wurde alles durchgewunken - Trolleys, Taschen, Duty Free - und keine Zwangsabnahme. Ging alles! Nice!

MUC hat nur drei im Sommer 26

American Airlines Miami - Montréal, Tulum jew. zum 5.1.27 Phoenix - Provo (Utah) zum 5.1.27 Chicago O'Hare - Lincoln (Nebraska) zum 5.4.27 Dallas/Fort Worth - Albany (NY) und New York JFK - Toronto werden im SFP27 nicht wieder aufgenommen.

Air Canada Montréal - Palma de Mallorca +1/7 auf 4/7 ab 5.7.27 American Airlines New York JFK - Seattle 14/7 ab 6.4.27 mit A321neo New York JFK - Bozeman (Montana) 4/7 ab 18.6.27 mit B737-8 (ersetzt New York La Guardia - Bozeman (Montana)) Riyadh Air Riad - London Heathrow +2/7 auf 9/7 ab 2.11.26 https://x.com/riyadhair/status/2106782410662608982?s=46

Dann wird sicher noch etwas in den Flugplan kommen oder TUI hat noch reichlich Charter für MeinSchiff eingeplant. Aber bei 22 Maschinen wird man sicher nicht mit drei Reservemaschinen planen.

Vorsicht, HAN ist Hanoi nicht Hannover Und dieses Jahr, hatten FRA und MUC je vier oder?

Also etwas mehr ist es schon, wenn man die Zahlen 2019 vergleicht mit 2025. Da verliert DUS in NRW rund 4% Marktanteil, von 58,8% auf 54,7%. CGN verliert genau 2% NRW-Marktanteil von 28,3% auf 26,3%. DTM gewinnt 2% und NRN 2,9%. NRW steht allgemein eher schlecht da, mit einem 2019er Niveau von 88,5% in 2025. DUS steht bei 82,4% und CGN bei 82,1%.

Düsseldorf hat 6 Maschinen, eine von denen fliegt aber nur einen Flug am TAG z.B. nach FUE oder BVC/SID.

In 2027 haben MUC, FRA und STR jeweils drei, HAJ und DUS jeweils fünf Maschinen. Bei einer geplanten Flottengröße von 22 ergibt sich eine Reserve von drei Maschinen.

Ich verstehe es auch nicht, wenn man sich die Flugzeiten so anschaut. Für wenn soll diese Flugzeiten an den entsprechenden Tagen denn wirklich interesant sein? Eigentlich hat man damit meiner Meinung nach, sogar die Anbindung an MUC verschlechtert. Wollen mal sehen, was nach einer Periode unterem Strich auf der Seite der Auslastung stehen wird... ...NCC1701

Dalaman wird von Sun Express übernommen (am HAJ zumindest). Die 'Übernahme' kam sicher nach Absprache mit TUI, da in der Gegend um Dalaman TUI einige, große Hotels betreibt und diese sicher voll haben will. Sun Express wird sicher günstiger produzieren können. Evtl stößt TUI in die Lücke von Corendon, die ziehen ja mind. einen Flieger ab.

MAH bedient Discover Airlines bis zu 2/7.

MNL ab 27.10. von 7/7 B77W auf 10/7 B77W/B789 YUL & YVR werden ab 07.12. von je 4/7 auf 5/7 (und ab Sommer dann auf 6/7) erhöht LOS wird ab 11.12. von 7/7 auf 10/7 erhöht (und im Sommer werden die Frequenzen beibehalten) MLE ab 06.01. von 10/7 auf 11/7 B789/A333 NRT wird ab 02.02. von 10/7 auf 11/7 (und ab Sommer dann auf 12/7) erhöht. Zudem, wie auch aktuell bei KIX, an einigen Tagen mit B77W anstelle von B789 HKG ist aktuell schon 14/7 (und die Frequenzen werden im Sommer beibehalten) American Airlines ab 15.10. MIA-Caracas von 7/7 auf 14/7 B738/E175 Juneyao Airlines ab 17.10. PVG-Chiang Mai 4/7, ab 05.11. 3/7 A320 Copa Airlines ab 01.11. PTY-Caracas von 2x auf 3x täglich B738 China Eastern ab 26.11. PVG-LHR von 7/7 B77W auf 10/7 B77W/A332 Malaysia Airlines ab 01.12. KUL-Medan von 7/7 auf 14/7 B738