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Offenbar verlässt doch kein A343 vorzeitig die Flotte. Ausserdem gibt es bezüglich neuer Ziele folgende Aussage: «Wir prüfen von Rio de Janeiro, Fortaleza und Bahia in Brasilien über Indonesien, Vietnam und die Philippinen verschiedene Optionen.» https://www.blick.ch/wirtschaft/wir-haben-genug-kerosin-edelweiss-stellt-flugplaene-um-id21890944.html

Verhindert Sozialismus! Verhindert staatliche Lenkung der Wirtschaft! Wählt Trump! Oder so ähnlich.

Die US Regierung scheint Spirit mit bis zu 500 Mio. USD unter die Flügel greifen zu wollen: https://www.theguardian.com/us-news/2026/apr/22/white-house-spirit-airlines-deal

Ab dem 10.11.2026 müssen Passagiere mit Aufgabegepäck zusehen, dass Sie ihren Koffer mindestens eine Stunde vor Abflug (bisher 40 Minuten) aufgegeben haben. Gilt auch für den Check-in am Flughafen. Siehe https://corporate.ryanair.com/nachrichten/ryanair-check-in-und-gepackaufgabe-am-flughafen-schliessen-ab-november-2026-bereits-60-minuten-vor-abflug-statt-bisher-40-minuten/

Der Betrieb in BSL läuft sehr unrund. Heute wurden bisher alle ankommenden Passagierflüge von EasyJet und GP Aviation umgeleitet nach ZRH, GVA und SXB, vermutlich wegen des ruppigen Windes. Auch die letzten Tage gab es schon immer wieder Umleitungen und weitere erhebliche Verspätungen.

Wie kommst du darauf das ZRH in Zukunft der kleinste Hub sein wird? VIE und BRU werden kaum ZRH überholen, einzig FCO eventuell in ein paar Jahren. ZRH rockt übrigens in den letzen Jahren als einziger Hub wirklich und gleicht die Verluste im Konzern aus.

T3

ADV hat die Märzzahlen veröffentlich. https://www.adv.aero/aktuelle-verkehrszahlen/

ITA Airways Rom Fiumicino - Santo Domingo 1/7 ab 30.11.26, 2/7 ab 14.12.26 mit A339 https://www.ita-airways.com/content/dam/ita/documents/pdf/world-of-ita-airways/discover-ita-airways/corporate/press-release/2026/Rome_Fiumicino_Santo_Domingo_flight.pdf

La Liga 32. Spieltag: FC Sevilla mit Privilege Style P61890 (A321) EC-NLJ von VLC nach SVQ zu UD Levante FC Villareal mit Air Nostrum YW8003 (CRJX) EC-MNQ von VLC nach OVD zu Real Asturias

Was UL füt KLM ist, ist Osteuropa für LHG. Mit den Unterschied dass ab AMS mehr O&D in GB ist als aus MUC Richtung CEE. Mit den A223 wird sich auch die Kostenstruktur der LH ändern, in 18-24 Monate sieht es wieder anders aus.

Auch bei KLM sind aber die kleineren Maschinen auf den Rückzug, aber halt nicht so radikal, weil sich dies eine Airlines streng genommen gar nicht leisten kann. Amsterdam ist ja noch viel mehr Umsteigeflughafen als FRA/MUC, dies Status gilt es beizubehalten. Sie leben die Daseinsvorsorge gedacht als KLM überlebt im Wettbewerb, denken wohl europäischer als manch andere Marktteilnehmer.

9A-CTK (Ex Croatia Airlines) ist heute zum Paint nach Neapel geflogen. Nächste Woche müsste dann der Wet-Lease Einsatz bei Condor starten.

Und das bringt es auf den Punkt. KLM hat sicher dahingehend einen „Vorteil”, dass die Embraer Flotte groß ist. Mit den kleineren Flugzeugen kann man relativ komfortabel bzw. günstiger als mit A319/A320 z.B. Bremen bis zu drei Mal täglich oder Stavanger bis zu fünf Mal täglich bedienen. Aber KLM fliegt eben nicht nach LEJ oder DTM etc. Würden sich mehr deutsche Regionalflughäfen für die lohnen, dann würde man das doch auch machen. Im UK bedient man doch z.B. mit mehr Destination als BA von LHR ex-AMS wirklich jede Teekanne….

In den Niederlanden wurde schon viel geplant zu verändern und einzugrenzen. Jedes mal hat ein Gericht die Regierung dann in die Schranken verwiesen. So war es zuletzt auch mit der Deckelung der Flugbewegungen in Amsterdam. Sehe das noch längst nicht gesetzt, droht aber ja auch in Deutschland um an höhere Steuern zu kommen.

Nach der vorgezognenen Schließung der Lufthansa Cityline verhandeln Arbeitgeber und Personalvertretung einen Sozialplan – und die Lufthansa sucht für die rund 1300 betroffenen Beschäftigten Stellen bei anderen Konzern-Airlines. Zum Artikel

Und wenn die Niederlande wie geplant die Steuern weiter raufsetzen, dann wird sich sicher auch die eine oder andere Strecke nicht mehr rentieren, bzw. der Flug verteuert sich

Die Aero Friedrichshafen hat mit einem Rekord an Ausstellern eröffnet. Die Anzahl der Aussteller liegt bei rund 860 Unternehmen. Zum Artikel

Der Flughafen Frankfurt hat das neue Terminal 3 eröffnet. Hier sind die Bilder dazu und hier geht es [zurück zum Artikel](https://www.airliners.de/link-zum-artikel-in-dem-die-fotostrecke-eingebunden-ist). Zum Artikel

Ein technisches Problem im Kontrollzentrum von Skyguide in Dübendorf beeinträchtigt seit dem frühen Mittwochmorgen die Darstellung einzelner Flüge im Landeanflug auf den Flughafen Zürich. Das teilte die Schweizer Flugsicherung mit. Zum Artikel

Ja, wer kennt sie nicht die KLM in DTM, PAD, FMM, LEJ und co. Man wird überall Airports finden wo nur der eine oder der andere oder keiner fliegt. Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster: Auch KLM fliegt nur, was sich lohnt ... Ich glaube auch nicht, dass das Ziel des ganzen ist mehr weiße Flecken zu erzeugen, ich glaube man minimiert nur etwas, dass man manche Milchkannen redundant anbindet. Und nur zur Info: Nur weil ein Airport nicht mehr an MUC angebunden ist ist er nicht automatisch nicht mehr im LHG Netz

Der größte Vorteil ist, du sparst auch noch Geld wenn du nicht via FRA/MUC fliegst. KLM denkt halt ein bisserl anders und fliegt weiterhin die Milchkannen an, damit ist eine bessere Auslastung der Langstreckenflotte garantiert.

Dann ist das eben so. LH ist nicht dazu da, es allen Recht zu machen und niemand ist gezwungen, bei LH zu buchen, wenn das Angebot nicht passt.

Kann mir doch niemand erklären, dass es sinnvoll ist POZ-FRA-MUC-KIX zu fliegen. Ist aber der einzige Weg mit LHG. Wann immer es möglich ist, versuche ich als PAX die Anzahl an Umstiegen auf max 1 zu halten, ergo in diesem Beispiel hier klare Präferenz für POZ-AMS-KIX

Die harte Wahrheit ist, dass man sich um Kunden mit denen man mittelfristig nichts verdient oder wenigstens kostendeckend arbeiten kann, wenig bemüht, egal in welchem Wirtschaftszweig. In Zeiten wo die Ertragssituation kritisch ist, kann man es sich auch nicht leisten. Gegenüber zahlungskräftigen Kunden im bleibenden Netz ist es sogar notwendig, wenn man nicht weiter am Produkt oder Frequenzen kürzen will.