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Blöd nur, für alle bei der LHA die nicht der fliegenden Zunft angehören und mit runtergerissen werden.... Ich bin mir gerade nur echt nicht sicher, ob dieses AOC Bingo nun die Lösung ist oder die Ursache der Konfrontation...

Es erreicht inzwischen Sphären, wo sogar ich als Arbeitnehmerfreund sondergleichen beim Lesen der Ankündigung manisch grinse ob dieses generationellen Meltdowns. Krise ist geil, wenn man nur zuschaut. Also mal ohne Flachs und Krümel: Das müsste doch bei weitem der schwerwiegendste Arbeitskampf und die größte firmenpolitische Krise in der Ära Spohr sein, oder?

Ist zum Ferienende auf vielen Strecken so. DUS-KRK war die letzten Tage sehr günstig, am Samstag sind da ~30 Paxe hin geflogen, war zuletzt auch nur noch 59,99 €. Dafür war KRK-DUS (also zurück) am Freitag, Samstag und Sonntag nahezu ausgebucht. Im Endeffekt kann man bei Eurowings aber immer wieder die gleichen Muster sehen: 1. Innerdeutsch wird als erstes storniert, die DB kann da recht einfach ganz viel auffangen, vermutlich wird auf den Routen auch am meisten vom Pax selbst storniert oder auf später umgebucht. 2. VIE, ZRH kann einfach im Konzern bleiben, Paxe werden auf AUA und Swiss umgebucht (ggf. auch ITA/Brussels...) 3. Den Rest verteilt man dann bestmöglich auf den gar nicht so kleinen, nicht streikenden Teil des Personals, auf EW Europe sowie die vielen regulären Sommersubcharter. 4. Wenn das nicht reichen sollte, wird man sicherlich sehr genau im Blick haben, welche Flüge die wenigsten Kosten bei einer Streichung verursachen (im Konzern als via-Verbindung / Umbuchung auf Marktbegleiter / Umbuchung auf Tage später mit Betreuungskosten) Wo möglich, werden wegfallende Frequenzen auch durch größere Röhren kompensiert. Am Ende muss Eurowings ja für jeden Umlauf bewerten, was sie mit den betroffenen Paxen machen, und vermutlich wird es von Palma nach Deutschland wohl kaum noch Kapazitäten bei anderen Airlines geben...

Bekommen VC und UFO eigentlich bei Condor in der Zentrale ein Denkmal gestellt ? Ich glaube bessere Werbung für Condor kann die LH kaum machen . Also bei einer Kritik an dem "Fanboy Gehabe" mancher "Condor Jünger" hier, die ihren Arbeitgeber ggf. etwas zu viel lieben, so dass manche Diskussion unsachlich wird - ich muss doch anerkennen, dass dies am Ende wohltuender ist als seinen Arbeitgeber so abgrundtief zu hassen, dass man im Zweifel tausende Kollegen / Angestellte mit runter zieht statt sich mal zu versuchen zu einigen. Ich weiß, ich kritisiere selbst häufig immer, wenn DE News bei LH kommentiert werden und andersrum, aber diese Abbitte muss ich mal an alle DE Leute hier leisten

Nach dem heute und morgen die Piloten streiken, streiken am Mittwoch und Donnerstag die Flugbegleiter von Mainline und Cityline. https://ufo-online.aero/de/themen/lufthansa/item/2696-streikaufruf-fuer-lufthansa.html https://ufo-online.aero/de/themen/lh-cityline/item/2697-streikaufruf-fuer-lufthansa-cityline.html Andererseits haben die Beschäftigen am Boden mit über 80% für den Tarifabschluss gestimmt, trotz Nullrunde.

Mittwoch und Donnerstag geht es mit dem Streik Kabinenseitig weiter.

Aeroitalia Bergamo - Foggia 2/7 ab 4.6.26 mit E175 Pegasus Airlines Izmir - Gaziantep 3/7 ab 11.5.26 Xiamen Airlines Fuzhou - Amsterdam 2/7 ab 23.6.26 mit B789 https://www.aeroroutes.com/eng/260413-mfjun26ams Scoot Singapur - Belitung (Indonesien) 2/7 ab 3.5.26 mit E190-E2 Singapur - Pontianak (Indonesien) 3/7 ab 29.6.26 mit E190-E2 https://cdn.flyscoot.com/prod/docs/default-source/doc-agents/20260409_-media-release_scoot-expands-network-in-indonesia-with-new-flights-to-belitung-and-pontianak.pdf

Ging wie erwartet ferry auf MUC-CGN.

Mit Verlaub, dass bleibt sich gleich, auch wenn man die Flugbereitschaft jetzt verlegt bleiben die Millioneneinsparungen, denn das die Regierung und der Bundestag jemals nach Bonn zurückzieht halte ich für ausgeschlossen. Entweder man zieht an den BER oder auf den Fliegerhorst Holzdorf ca. 100 km südlich von Berlin auf dem Teile der benötigten Infrastruktur vorhanden wäre.

Da die Kiste schon wieder in Funchal ist scheint es nichts wildes gewesen zu sein rückblickend

Das, mit Verlaub, ist kein Vorschlag. Vorschläge beziehen sich auf das, was man jetzt/künftig tun kann - nicht hätte tun können/sollen. Über Vergangenes zu meckern ist aber natürlich ungleich bequemer.

Die Verdi-Mitglieder im Lufthansa-Konzern haben dem Ergebnis der diesjährigen Bodentarifrunde mit 80,3 Prozent zugestimmt. Die Gewerkschaft hat das Ergebnis daraufhin einstimmig angenommen. Zum Artikel

Man kann das Thema ins Lächerliche ziehen, aber auch versuchen es so objektiv wie möglich zu gestalten. Wie immer, es ist nicht alles schwarz / weiss und es gibt durchaus Spannungsfelder. 1. Standorte Es ist typisch Deutsch "faule" Kompromisse zu finden. Hier wurde auch alles nach Berlin verlegt, aber so dass es niemanden in Bonn weh tut. Ein Vollumzug 3 Jahrzehnte nach einer politischen Entscheidung ist längst fällig. 2. Dimensionierung Eine Industrienation mit Anspruch wie Deutschland sollte schon eine Flugbereitschaft haben. Man steht ja zusätzlich auch als An kernation eines grossen Flugzeugbauers im Rampenlicht. Kritisch wäre aber auch zu sehen, ob jeder Minister damit reisen müsste und warum Provinzpolitiker aka Ministerpräsidenten auch Anspruch darauf haben sollten. Da ist mehr nach Beamtenleseart "Bedarf angemeldet" worden, als sinnvoller Umgang mit Steuergeld. 3. Nutzung Einen gewissen Kontingent an Leerflüge wird es immer geben, das Personal muss auch "fit" sein. Ist bei der Bundeswehr nicht anders, da werden auch "sinnlose" Flugstunden zwischen Basen geflogen, es gehört halt dazu. Das widerum nach öffentlicher Art alles pauschal damit abgewischt werden sollte, ist eine marotte eines Beamtentums mit unterdurchschnittlichen Fähigkeiten. Hauptsache pauschal abgehackt, wenn man eine sinnvolle Antwort nicht hat und man dafür "nicht zuständig" ist.

Der Gegenvorschlag ist offensichtlich, wieviel Millionen Euro hätten sich sparen lassen, wenn man die Flugbereitschaft mit dem Umzug der Regierung auch nach Berlin oder in das berliner Umfeld verlegt hätte. Über die Jahrzehnte wären die Kosten für den Umzug sicher amotiesiert worden, insbesonder da ja kein Ende in Sicht ist, mal abgesehen davon, dass so auch einige peinliche Flugausfallälle hätten einfacher vermieden werden können.

Konkreter Gegenvorschlag in Bezug auf das Thema hier? Oder bleibt‘s bei Stammtischparolen?

Diversion nach NUE war tatsächlich ein Medical. Das Wetter unterwegs sorgte dann schon für einen unschönen Slot ex NUE - Wird auf den Rückweg nicht unbedingt besser gewesen sein.

Eindeutiger geht es nicht mehr: https://www.aerotelegraph.com/airlines/lufthansa-streik-beschleunigt-das-ende-von-cityline/jzf30dk

https://www.merkur.de/lokales/erding/flughafen-muenchen-o Geht vielleicht doch noch was bezüglich Fernbahnhof am Airport. Ich persönlich kann es nicht glauben, aber mal sehen was der Sommer bringt.

Air France stellt den Airbus A330-200 zum Ende des Winterflugplans 2026/2027 außer Dienst. Damit wird die Langstreckenflotte der Fluggesellschaft zukünftig aus nur noch drei Flugzeugtypen bestehen. Zum Artikel

Welchen Luxus? Wenn es um unseren Bundestag und die Bundesregierung geht gibt es keinen Luxus, für unsere Abgeordneten ist nichts zu teuer, egal wo bei! Und warum? Weil sie die Einzigen im Land sind, die sich diesen Luxus selbst zuteilen können ohne jedes Kontrollgremium und da man so weit abgehoben ist von der eigenen Befölkerung sieht man das noch nicht einmal, sondern meint es wäre selbstverständlich! Sicherlich müssen wir in Deutschland sparen, aber bitte doch nicht bei uns selbst, da kürzen wir lieber die Lohnfortzahlung im Krankheitsfall, denn die trifft die Herrschaften als Beamten ja nicht selbst!!!

Der Flughafen München hat seinen lang erwarteten Terminal-1-Erweiterungsbau eröffnet. Gleichzeitig macht die Bundesregierung Hoffnungen auf einen Fernbahnhof. Zum Artikel

Tupolew hat ein Konzeptmodell des neuen Großraumflugzeugs Tu-454 vorgestellt. Das Projekt befindet sich noch im Frühstadium – konkrete Zeitpläne, Bestellungen oder offizielle Spezifikationen liegen nicht vor. Zum Artikel

Hallo, ich wollte folgendes Thema zur Diskussion anstellen: Wir befinden uns in einer großen Energiekrise, Kerosin wird bspw. in Bologna reglementiert und ist auch generell entweder teuer oder auch einfach nicht mehr vorhanden. Ryanair möchte Flugpläne kurzen und auch die Lufthansa überlegt bis zu 40 Flugzeuge still zu legen. Was passiert beim Bund (sie sollten doch als gutes Vorbild vorangehen): Die Flugzeuge der Bundesflugbereitschaft fliegen leer aus Köln nach Berlin und von dort (in der Regel) aus weiter mit Regierungsmitarbeitern. Wie kann man sich mal abgesehen von den hohen Kosten/Umweltverschmutzung für die Leerflüge, bei dem Kerosinmangel den Luxus leisten? Die Flugbereitschaft argumentiert, dass es keine Leerflüge sind, sondern Schulungsflüge. -> Wenn dem so ist, warum hat die Lufthansa nicht 50% der Flüge Schulungsflüge? Sind sie unsicher dadurch? Kann man dies nicht teilweise in einem Simulator auffangen? Die Flugbereitschaft argumentiert, dass es keine Leerflüge sind, sondern sondern sie müssen zur Wartungsbasis nach Köln. -> Es gibt am BER mit Bombardier (für die Global 5000/6000/6500 Flotte) und Lufthansa Technik (für die A319/321 Flotte) hervorragende Instandhaltungsunternehmen, die bei den genannten Flugzeugtypen garantiert mehr Erfahrung haben, als die Bundesflugbereitschaft. Dann können sie (wenn vorhanden) ihre Schutzsysteme gegen Angriffe von Außen notfalls in Köln instand halten, wenn sie LHT (sie haben aber eh für die Flugbereitschaft die Airbus-Flugzeuge umgebaut) und co nicht trauen. Beim A350 sollte bei der LHT in Berlin aber nicht so viel Erfahrung sein. Ich verstehe nicht, warum sich Deutschland so viel Jahre nach dem Regierungsumzug den Luxus noch leistet und sehe schon die Bildzeitung titeln: "KEROSINMANGEL: Der hartarbeitende Steuerzahler kann nicht mehr nach Mallorca fliegen, aber die Flugbereitschaft fliegt leer herum" Gruß, Jochen

Croatia Airlines setzt ab dem 15. April eine im Wet-Lease von ETF Airways übernommenen ATR 72-600 auf Verbindungen nach Deutschland ein, wie "ExYuAviation" berichtet. Den Auftakt macht die Strecke von Zagreb nach München. Zudem setzt der Carrier das Fluggerät auf den Verbindungen von Osijek und Rijeka nach München ein. Zum Artikel

Zim Aircraft Seating präsentiert auf der Aircraft Interiors Expo in Hamburg seine neue Premium-Economy-Generation "The Frame", wie der Zulieferer mitteilte. Das Produkt soll rund 15 Prozent leichter sein als vergleichbare Modelle, was einer Gewichtsersparnis von acht Kilogramm pro Passagier entspricht. Zum Artikel