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US fast-Food Kette Popeyes eröffnet erste Deutschland Filiale am DUS (https://duesseldorf.t-online.de/region/duesseldorf/id_101234320/popeyes-kommt-an-den-flughafen-duesseldorf-erstmals-in-deutschland.html)

Der Zeitraum Juli bis Oktober soll Anfang Mai aktualisiert werden. Im Juni scheinen alle 3 Flüge von LH selbst geflogen zu werden, auf FRA - MRS wird im Gegenzug ein täglicher Flug gestrichen.

Sorry, falls ueberlesen... Gibt es bereits Infos zu MUC-MRS? Im September gibt es noch immer 3 taegliche Fluege LH 2262/64/66 Lufthansa CityLine. Gibt es bereits Planungen wie es mit der Strecke weitergeht?

LY-VUT fliegt gerade unter Condor callsign RIX-FMO. Sollte also auch bald losgehen.

Danke für den Hinweis. Habe es angepasst.

Lufthansa hat weitere Anpassungen am Europa Flugplan vorgenommen. airBaltic und Helvetic werden auch im Juni von/nach München aushelfen; ab Juni zudem einige aktuell ausgesetzte Strecken wieder aufgenommen(teils in reduzierter Frequenz): ab München: Basel, Breslau, Ljubljana, Rijeka, Stuttgart, Tivat, Trondheim Folgende Strecken werden nicht wieder aufgenommen: ab Frankfurt: Bydgoszcz, Rzeszów, Stavanger ab München: Danzig, Sibiu Folgende Strecken werden ab Ende Mai eingestellt: ab Frankfurt: Bordeaux, Glasgow, Kattowitz, Newcastle, Stuttgart Frankfurt - Skopje wird zudem im Juni 2026 ausgesetzt. LH schreibt dazu: https://irreg.lufthansaexperts.com/de/news/sommerflugplan-2026-aenderungen-bis-ende-juni-2026-jetzt-umgesetzt.html

FRA-STR hat die deutlich bessere Zugalternative.

Eurowings hat eine eigene "Modekollektion" rausgebracht, in Kooperation mit About you https://newscloud.eurowings.com/eurowings-kooperiert-mit-about-you/ Ich mag wahrscheinlich zu alt sein und damit nicht die Zielgruppe, aber für mich sieht das einfach nach Hartz 4 Mode aus. In Jogginghose und Sweatstoff-Hoodie rumlaufen... mit nem großen Eurowingsprint auf dem Rücken. Na wers mag.....

Ja. Statt einfach nur einen Link zu posten, wäre eine kurze Inhaltsangabe ganz nett.

Entschuldigt, falls ich da nicht auf dem aktuellen Stand bin, aber fliegt man ab 01.06. wieder STR-MUC, stellt dafür aber FRA-STR ein?

Moin, Frankfurt gehe ich mit, DUS eher nicht (hat weniger Pax als BER, DUS/Köln/Ruhrgebiet als Summe klar stärker als Berlin) und München auch nicht (es verlassen weniger das Terminal als in Berlin)

Treffender Kommentar zu den neuen Uniformen der Lufthansa und wofür sie sinnbildlich stehen: Langweiligkeit, Bürokratie, Mutlosigkeit. https://www.welt.de/iconist/mode/article69eb58aae5056f185e233bd5/die-neue-lufthansa-uniform-ist-merz-deutschland-zum-anziehen.html

Rolls-Royce hat zusammen mit Easyjet und weiteren Partnern ein vierjähriges Testprogramm mit Wasserstoff als Treibstoff für Flugtriebwerke abgeschlossen. Ein modifiziertes Pearl-15-Triebwerk lief dabei erstmals auf 100 Prozent Wasserstoff – und zwar unter Bedingungen, die den gesamten Flugzyklus abbildeten. Zum Artikel

Es fliegen mehr Passagiere aus den Benelux-Ländern ab/nach DUS als aus dem Regierungsbezirk Münster. Was mit der Lage erklärt werden kann. Wenn man die Passagiere nach Wohnort und nicht nach Abflughafen gruppiert sind die Regierungsbezirke Düsseldorf, Frankfurt, München die Regionen in Deutschland, die das höchste Flugaufkommen generieren.

L B C so das IATA Kennzeichen des Lübecker Flughafen.

Lufthansa Frankfurt - Kattowitz, Newcastle, Stuttgart jew. zum 31.5.26 Frankfurt - Bydgoszcz, Stavanger sowie München - Danzig, Sibiu werden nicht wieder aufgenommen. Frankfurt - Rzeszów wird bis zum Sommer 2027 ausgesetzt.

Vorsicht Rechtschreibung Naja, Niederländer machen wohl inzwischen knapp 10% des Verkehrsaufkommens in Düsseldorf aus. Die für den Flughafen Düsseldorf interessanten Gebiete Belgiens und der Niederlande dürften deutlich dichter besiedelt sein als das westliche Polen. Es gibt aber eben auch einige größere Flughäfen in der Nähe, was in Westpolen wiederum nicht der Fall ist. Wenn man aber davon ausgeht, dass es wirklich um ein Hub gehen würde, dann hat @Lucky Luke schon einige Schwachpunkte des Düsseldorfer Standortes geäußert, insbesondere, dass der Flughafen eben in seiner Kapazität ziemlich begrenzt ist. Ausgangspunkt dieser Diskussion ist ja eigentlich auch nur, dass man das Düsseldorf Drehkreuz mit etwas Wohlwollen in den besagten AeroTelegraph Artikel hereinlesen kann.

Europa League, Halbfinale (Hinspiele): Spiele am Donnerstag, 30. April SC Freiburg mit 2x KLJ B735 (LY-FLT & LY-JMS -->Team) LHA-OPO zu Sporting Braga Aston Villa höchstwahrscheinlich per Bus die 1 bis 1,5h Fahrt von Birmingham zu Nottingham Forest Conference League, Halbfinale (Hinspiele): Crystal Palace mit KLJ B733 (LY-BGS) BQH-KRK zu Schachtar Donezk, Spiel in Krakau(PL) Racing Straßburg mit ENT B738 (SP-ESI) SXB-MAD zu Rayo Vallecano

Da kann man nur ein: Auf Nimmerwiedersehen wünschen: https://www.aero.de/news-52479/Cockpit-Schliessung-von-Ryanair-Basis-kein-Zufall.html Die Harfe vermisst keiner und kann auch gerne weiter abbauen bzw. ganz wegbleiben.

Der ehemalige Geschäftsführer der Skyhub PAD, Klaus Marx, wird neuer Geschäftsführer des LUB: https://www.airliners.de/frueherer-skyhub-pad-chef-uebernimmt-geschaeftsfuehrung-flughafen-luebeck/87446

Bei China geht aber München auch schon über 10 Jahre leer aus. Die aktuell 10/7 Air China nach PEK und PVG gibt es schon über 10 Jahre. Ein Vergleich wie es anders laufen kann ist UK, dort gab es ausschließlich Verkehr aus China nach London Heathrow. Erst vor ca. 10 Jahren gab es dann die Öffnung auf LGW, STN. MAN usw.. Dies war nur möglich, weil die Verkehrsrechte kräftig angepasst wurden und nicht die deutschen Kleinschritte. Man sollte auch nicht vergessen, dass neue Strecken keine Chance haben, weil dies in China zentral vergeben wird. Und hier sind Airlines wie China Southern, China Eastern mit selber Stimme wie Air China unterwegs. Knappes gut wird dadurch immer auf Bestandsstrecken verteilt, so dürfte es meine nächsten kleinen Erhöhung wieder sein.

Stimmt immer wenn von Düsseldorf oder andere aus meiner verwandtschaft fliege sind die Flieger voll mit Holländer oder Belger oder eben andere aus dem Nachbarländer ! (Vorsicht Ironie)

Ja, aber die Reisezeit wird doch gerade dadurch (unnötig) verlängert. Natürlich kann man das irgendwie kompensieren (Preis, Produkt, Umsteigeerlebnis etc.), aber es bleibt erst einmal ein Standortnachteil, der sich auch auf operativer Ebene (Kerosin, Ausnutzungsgrad) niederschlägt. Wenn man natürlich nicht nur aus Deutschland feeden würde, sondern einen Osteuropa/Baltikum Fokus hätte, dann sehe es wieder anders aus. Nach Asien ist es natürlich ohnehin etwas anderes, ein Hub mit Fokus auf Nordamerika und Zubringern aus Deutschland am BER aufzubauen, erscheint mir aber unsinnig.

Damit gehen 8 von 8 zusätzliche Frequenzen, die im Zuge des erweiterten Luftverkehrsabkommen zwischen Deutschland und China möglich waren, allesamt nach FRA. Warum sollte man das hinterfragen? MU wird schon wissen, warum sie FRA ausbauen. Dort dürfte man gut Geld verdienen. Finanziell ist ein Ausbau einer etablierten Strecke immer ein kleineres Risiko im Vergleich zur Aufnahme einer gänzlichen neuen Strecke. Und gerade aktuell dürfte die Branche eher an Risikominimierung interessiert sein. So lange in Deutschland aber restriktiv mit Landerechten zugunsten des Hessen/Bayern-Kartells umgegangen wird, heißt es halt beim Ausbau z.B. FRA statt BER, obwohl es FRA und BER heißen könnte. Nochmal: die Art und Weise, wie in Deutschland Luftverkehrsabkommen geschlossen bzw. erweitert werden, führt dazu, dass fast immer lediglich die großen Hubs FRA und MUC profitieren. Und das ist mMn auch politisch so gewollt. Hessen und Bayern leisten im Verkehrsministerium ganze Arbeit, siehe EK. Das Luftverkehrsabkommen zwischen D und China wurde um lediglich 8 wöchentliche Frequenzen erweitert. Das reicht nicht, um bestehende Strecken ab FRA, MUC und BER zu erweitern und zusätzlich neue Strecken nach z.B. BER zu ermöglichen. Es reicht lediglich, vorhandene Strecken ab etablierten leicht auszubauen. Es zwingt die Airlines also, den Weg des kleinsten Widerstands bzw. geringsten Risikos zu gehen und diese Logik nutzt eigentlich nur den Hubs FRA und MUC. Dass jetzt satte 100% der zusätzlichen Frequenzen an einen einzigen Flughafen wandern, ist natürlich besonders krass.

Ich nehme mal an, dass seit diesem letzten Stand nicht wirklich verhandelt worden ist, zumindest hat man nichts mehr gehört. Ich denke, dass man in den VAE und bei EK derzeit andere Prioritäten hat. Derzeit ist man noch weit von normalen Betrieb entfernt. Es ist für EK eine schwierige Situation. Natürlich möchte man an den Wachstumszielen festhalten, weshalb anzunehmen ist, dass Berlin auch im Rahmen eines durch die Krise eingeschränkten Wachstumskurses relativ weit oben auf der Liste steht. Andererseits ist Berlin aber wirklich kein Selbstläufer, da ja schon Qatar Airways vor Ort ist. Mit 2/7 wird man es gegen 21/7 QR sehr schwer haben, alles unter 5/7 kann man eigentlich direkt lassen, erst recht in dieser angespannten Situation. Da passt die risk-reward ratio derzeit nicht.