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„dazu“

BHX sind laut PM 9 diesen Sommer. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-adds-19th-aircraft-at-manchester-for-summer-2026/ MAN sind laut PM 19 diesen Sommer. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-adds-19th-aircraft-at-manchester-for-summer-2026/ Zu EDI gab es wohl bislang keine PM. Im Hochsommer sind aber laut aktueller Planung wohl 12 Flugzeuge notwendig (Quelle: ein User bei X).

Air Seychelles 02.05.-27.06. SEZ-IST 2/7 A333 (HiFly) https://www.airseychelles.com/en/news/air-seychelles-launches-special-istanbul-service-to-further-support-tourism-recovery zudem wird SEZ-CDG 3/7 A333 (Wamos Air) bis 28.06. verlängert Pakistan International Airlines ab 02.07. ISB-MAN von 3/7 auf 4/7 B772 ab 03.07. LHE-MAN 1/7 B772 Air China ab 01.08. PEK-Astana 3/7 B7M8

Was ist mit der D-AUSC von USC? https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-ausc

Übersicht der Basen Manchester 25 (mit A332 von Air Tanker) Birmingham 16 Leeds 16 (mit B733) London (Stansted) 15 East Midlands 9 Glasgow 9 Newcastle 8 Bristol 7 Edinburgh 7 London (Gatwick) 6 (davon 1 Maschine overnight in FAO) Liverpool 5 Belfast 4 London (Luton) 3 Bournemouth 2 MAN, BHX, STN, EDI, LGW und LTN haben A321neo.

So in etwa (gibt kaum Pressemitteilungen) sollte die Verteilung der Flugzeuge auf die Basen für den Sommer aussehen London (Gatwick) 78 London (Luton) 26 Manchester 23 Mailand (Malpensa) 22 Bristol 20 Genf 19 Basel 12 Berlin 11 Edinburgh 10 Amsterdam 9 Lissabon 9 Paris (CDG) 9 Belfast 9 Liverpool 9 Palma de Mallorca 8 Neapel 8 Lyon 7 Birmingham 6 Porto 6 Paris (Orly) 6 Glasgow 6 (7 ab August) Mailand (Linate) 5 Nizze 5 Faro 4 Malaga 4 Nantes 4 Bordeaux 4 Barcelona 4 Newcastle 3 Marrakech 3 Rom (Fiumicino) 3 London (Southend) 3 Alicante 3

Bei STN (50), DUB (35), MAN (16) bin ich mir auch nicht sicher. EDI hätte ich 11, BHX 8 und SVQ 6. VNO hat 2 gemäß den Abflügen/Ankünften.

Wird damit zusammenhängen, dass Avion einige Flugzeuge an die Leasinggeber zurück gibt.

Yeah, morgen wird wieder gestreikt....

Avion - Flugzeuege werden gegen ex VIVA getauscht - NEU ab Mai wohl: 9H-GKK & -MLC! Ausserdem fehlt die 9H-MLB: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-mlb

Da ist immer noch Bewegung drin. Atlanta, Detroit und New York JFK sollten vor kurzem noch im Laufe des Sommers 2026 auf Allegris B789 umgestellt werden, dies ist aber nicht länger der Fall. Atlanta und Detroit bleiben bei Hainan B789 und New York JFK (LH404/405) wird mit A333/A343 geflogen.

Das ist eh bekannt, ich meinte eher ob es einen genaueren Zeithorizont (sprich Monate / Quartale) gibt.

März 2026 Irankrieg seit 28.02. mit Flugraumsperrungen und Verlagerung der Passagierströme ICN 6,577,572 +9,3% IST 6,333,485 +8,0% PEK 6,190,060 +10,9% BKK 5,931,669 +9,0% CDG 16.04. FRA 15.04. TFU 4,862,612 +11,5% KMG 4,544,912 +12,6% CKG 4,465,294 +9,0% SAW 3,661,580 +7,2% CTU 3,006,189 +13,5% DMK 2,997,827 +10,9% DUB 2,900,000 +11% CUN 2,801,790 -4,6% CPH 2,590,346 +16,1% ZRH 14.04. VIE 16.04. Nashville 2,308,502 +12,5% ATH 2,306,577 +3,8% OSL 2,171,964 +3% Jeju 2,086,442 +15,2% BER 1,977,366 +1,2% Guiyang 1,895,914 +13,5% ARN 1,882,390 +5% GMP 1,741,887 +10,4% HKT 1,680,902 +0,4% GDL 1,528,400 -2,3% HEL 1,417,552 +8,2% PUS 1,316,403 +21,0% SJU 1,292,943 -2,3% MDE 1,204,489 +12,5% AYT 1,189,409 +11,5% ESB 1,113,897 +19,8% KRK 1,102,839 +11,6% TIJ 975,400 -8,7% ADB 885,919 +15,3% Chiang Mai 844,720 +9,5% Los Cabos 730,500 -6,9% Puerto Vallarta 576,600 -24,4% (Drogenkriminalität nach Tötung von Nemesio Oseguera) Bergen 541,676 +6% KEF 523,739 -7,2% FR 15,800,000 +5% Auslastung: 93% +0 p.p. W6 5,511,602 +8,4% Auslastung: 90,0% -0,5 p.p. LATAM 7,554,000 +9,0% Auslastung: 83,8% +1,9 p.p. TK 7,200,000 +16% Auslastung: 83,6% +6,1 p.p. (Asien: 93,9% +11,0 p.p.) Volaris 2,712,000 +4,5% Auslastung: 84,7% +0,3 p.p. Viva 2,376,000 -1,6% Auslastung: 84,5% -1,4 p.p. AM 1,994,000 -1,4% Auslastung: 83,3% +0,6 p.p. DY 1,677,290 +5,7% Auslastung: 86,8% +2,3 p.p. AY 1,015,500 +10,8% Auslastung: 82,4% +9,5 p.p. (Asien: 93,8% +18,4 p.p.) FI 341,914 +9,6% Auslastung: 83,5% +0,0 p.p.

In einem Interview mit der Industrievereinigung Niederösterreich sagt Annette Mann Ende März diesen Jahres: „Insgesamt drei Boeing 787-9 Dreamliner sollen laut aktuellem Stand heuer noch an uns übergeben werden. Schon in wenigen Wochen soll der nächste Dreamliner zu unserer Flotte stoßen und ab Juni in den Liniendienst gestellt werden.“ Das deckt sich mit der Aussage von EAF. Zumal das Weiterreichen der Sprinter an den 787 Auslieferungen an LH selbst hängt, die bekanntermaßen Fahrt aufgenommen haben.

Für wann sind denn #4 und #5 geplant? Bei EAF steht nur 2026. Im Buchungssystem ist ab dem WFP alles (YUL/IAD/BOS) auf 787 umgestellt, aber das heißt ja nichts, das war in der Vergangenheit schon mehrfach so...

Die D-KLIN Crew war da

Das wöchentliche airliners.de-[Personalmanagement-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit warum der Ufo-Streik bei Lufthansa und Cityline den Tarifkonflikt weiter zuspitzt, wie stark der Arbeitskampf Kabinenpersonal, Flugbetrieb und Zehntausende Passagiere trifft, und was der Tarifabschluss bei Lufthansa City Airlines für Cockpit und Kabine bedeutet. Zum Artikel

Was sollte da vor sich gehen?

Man kann natürlich bewerten wie man möchte. Aber ob sich die gut bezahlten Investmentbanker da so leicht mit offensichtlichen und in der Presse diskutierten Bilanzierungs”Tricks” an der Nase herumführen lassen? Ich habe meine Zweifel. Zurück zum Thema: Wenn man annimmt, dass man unter HGB die Leasingverpflichtungen nicht bilanzieren musste (gibt dort gewisse Kriterien), dann hat der Wechsel folgende Auswirkungen: Vorher war Leasing als Mietaufwand in der GuV. Jetzt wird es unter IFRS 16 in Abschreibung und Zins aufgeteilt. (Bei konstanter Rate steigt die Abschreibung und sinkt der Zins über die Laufzeit). EBITDA erhöht sich um die gesamten Leasingaufwände, EBIT um den Zinsanteil. Um Airlines mit verschiedenen Leasing/Eigentummodellen zu vergleichen hat man früher übrigens EBITDAR Multiplikatoren herangezogen.

Die vollständige Erklärung am Bsp. von Marabu ist ab 55:25 in dieser Podcast-Episode zu hören: https://youtu.be/H59SZRen6Mg?si=1EEz2PTG0Q88AAZj --> Attestor kann über die CD Ferienflug Hessen Holding GmbH auch Condor zu 100% übernehmen.

Die Koblenz macht sich auf den Weg in die neue Heimat. LH9897 von Everett nach Frankfurt https://fr24.com/DLH9897/3f2da051

Die A319-Flotte wird künftig nicht mehr Bestandteil der Mainline sein. Insgesamt werden die 22 A319 außer Dienst gestellt oder an City übergeben. Darüber hinaus ist vorgesehen, die 20 alten A321 sowie drei alten A320 außer Dienst zu stellen. Im Gegenzug ist kurzfristig die Einflottung von rund fünf A321neo vorgesehen, um die Kapazitätsstruktur selektiv zu stabilisieren. Parallel dazu erfolgt eine gezielte Verlagerung von Material und Kapazitäten aus der Mainline in andere operative Einheiten zur Stärkung der dortigen Flottenbasis. Wir werden noch im Laufe dieses Jahres feststellen, welche unserer beiden Einschätzungen sich als zutreffend erweist. Ihr könnt euch wohl vorstellen, was hier gerade im LAC vor sich geht.

Deswegen ja auch ein paar Tage vorher die Gerüchte, was es denn nun geworden ist. Einen Monat vorher sind hier sicherlich die Entscheidungen längst gefallen. Es halten nur alle dicht.

Der einfachste Weg dürfte sein, dass Attestor nicht die 51% Anteile der Condor von der SG Luftfahrt GmbH übernimmt, sondern die SG Luftfahrt GmbH selbst, denn solange sie ihren Sitz in Frankfurt behält oder dann in ein steuersparendes europäisches Ausland verlegt wird ändern sich die Besitzverhältnisse auf dem Papier bei Condor erst einmal gar nicht. Das ist zwar auch nicht ganz sauber, aber sicherlich lässt sich auch noch ein europäischer Fond dazwischen bauen der von Attestor gespeist wird. Das ist doch das gleiche Ding wie ich gerade mit der SG Luftfahrt GmbH beschrieben habe. Also kann dann auch die CD Ferienflug Hessen Holding GmbH die Condoranteile übernehmen. Da es sich bei solchen "Firmen" nur um Institutionen handelt, die dazu gedacht sind bestimmte Reglungen legal zu umgehen dürfte dieses das kleinste Problem darstellen.

Der Hauptshareholder von Marabu ist die CD Ferienflug Hessen Holding GmbH.