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So geht aber die ICAO Regelung nicht. Deutschland ist allen intl. Luftfahrtabkommen der ICAO beigetreten, also sind wir hier auch verpflichtet, die dort niedergelegten Vorgaben bei Flugunfalluntersuchungen umzusetzen wie jedes andere Mitgliedsland auch. Transparenz ist "Safety First". Das Lernen aus Erkenntnissen von Flugunfällen ist es ebenfalls. Dass Vorabberichte falsch wären, und durch den Final Report grundsätzlich korrigiert werden mussten, fällt mir nicht ein einziges Beispiel ein. Das BFU hat ja bereits am Folgetag einen Initial Report veröffentlicht, der nichts beinhaltet ausser: "wir untersuchen den Fall." Die Politik des NTSB, immer wenn neue gesicherte Erkenntnisse vorliegen, die mit der Öffentlichkeit(die immerhin die Behörde finanziert) zu teilen, halte ich für den wesentlich besseren Ansatz, der Vertrauen schafft. Gerade bei Incidents wie diesem, der die globale Aviation Community brennend interressiert, zu warten bis alles zuende untersucht ist, ist grundfalsch und zudem regelwidrig.

Der Kahlschlag von Ryanair scheint nicht ganz so stark zu sein wie ursprünglich angekündigt. Während es im Winter tatsächlich zur Einstellung von fast der Hälfte der Flüge kommt - ich komme für den Winterflugplan auf durchschnittlich 19 täglichen Flugpaaren, im Vergleich zu bisher etwa 30 - 35 täglichen Flugpaaren - werden es im Sommer 2027 nach den bisher freigegebenen Daten etwa 28 tägliche Abflüge. Über das Jahr gerechnet dürfte Ryanair damit noch 3,0 - 3,5 Millionen Passagiere am BER befördern, anstelle der angedrohten 2,2 Millionen (bisher sind es etwa 4,5 Millionen).

Nach einer Überprüfung von Ausbildungsbetrieben beendet die US-Luftfahrtbehörde FAA eine seit mehr als 40 Jahren geübte Praxis. Wer bestimmte Cessna-Citation-Jets bislang allein fliegen durfte, verliert diese Berechtigung. Die Behörde stützt ihre Entscheidung auch auf Unfallzahlen. FAA verlangt bei etlichen Citation-Modellen wieder zwei Piloten im Cockpit

Die britischen Unfallermittler haben ihren Bericht zu einer Treibstoff-Notlandung einer Ryanair-Maschine (Malta Air) in Manchester veröffentlicht. Warum die Crew trotz "Wind Shear"-Fehlanflügen nicht sofort zum Ausweichflughafen fliegen durfte, erklären wir im Video. Wie ein Flughafen eine Ryanair-Maschine in Not brachte

Vor Corona gab es noch 6x tgl. BRE-MUC und bis zu 4x tgl. BRE-FRA. Passt doch ins allgemeine reduzieren bei Lufthansa, und es sind immer noch 50% von früher und noch nicht Null wie bei anderen Strecken.

DTM wurde letztmalig im Oktober 25 bedient ab AYT.

Pegasus Airlines im SFP 2027 ab Antalya Bereits buchbar Berlin -3/7 auf 11/7 Frankfurt -1/7 auf 6/7 Hamburg -1/7 auf 5/7 Hannover -1/7 auf 6/7 Köln/Bonn -2/7 auf 11/7 Leipzig/Halle -2/7 auf 4/7 München -2/7 auf 4/7 Stuttgart -6/7 auf 7/7 Nicht buchbar Bremen (war 5/7) Dresden (war 3/7) Münster/Osnabrück (war 3/7) Nürnberg (war 5/7; nur im August 2027 buchbar) Paderborn (war 7/7)

Johannes Teyssen, Aufsichtsratsvorsitzender des Lufthansa-Konzerns, sieht das Unternehmen wirtschaftlich hinter die stärksten Wettbewerber zurückgefallen. Er verlangt mehr Offenheit nach außen und hält beim Sparkurs eine Verschärfung für möglich. Teyssen fordert von der Lufthansa mehr Offenheit

Für die künftige D-ABQF soll es später von San Antonio nach Malta zum Kabinenumbau gehen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879pk

Der Mailänder Flughafen trägt jetzt den Namen des umstrittenen Ex-Ministerpräsidenten Silvio Berlusconi. Nicht alle in Italien sind glücklich damit. Der Bürgermeister blieb der Zeremonie aus Protest fern. Mailänder Flughafen nach Silvio Berlusconi benannt

Das Münchner Oktoberfest beschert der Lufthansa in einem kriegsbedingt schwierigen Jahr Scharen feierfreudiger Passagiere. Während der 16 Tage dauernden Wiesn erwartet die Fluggesellschaft 1,7 MiIlionen Passagiere in München. Lufthansa profitiert vom Oktoberfest: 1,7 Millionen Passagiere in München erwartet

Am Flughafen Newark wird das Terminal A um 2 Flugsteige erweitert. Für einen Flugsteig, der 2 zusätzliche Gates beinhaltet, ist der Baubeginn für 2027 und die Inbetriebnahme für 2029 geplant. Der zweite neue Flugsteig, der 6 zusätzliche Gates beinhaltet, ist noch in der Planungsphase und soll ab 2030 bis 2032 umgesetzt werden. https://www.panynj.gov/port-authority/en/press-room/press-release-archives/2026-press-releases/port-authority-board-of-commissioners-authorizes--110-million-to.html

Recaro Aircraft Seating hat seinen Standort im polnischen Świebodzin auf mehr als die doppelte Fläche vergrößert. Das Werk soll künftig deutlich mehr Economy-Sitze im Jahr liefern. Recaro Aircraft Seating baut Werk in Polen aus

Airbus hat den Termin für den Erstflug seines neuen Großraumfrachters A350F festgelegt. Die Öffentlichkeit soll live dabei sein. Bis zur Zulassung steht dem Muster allerdings noch ein umfangreiches Testprogramm bevor. A350F-Erstflug-Termin steht: Airbus kündigt Livestream an

Ich finds nicht so schwer, die Idee dahinter zu erkennen. MUC hat einen guten Stand, weil P2P-Nachfrage. Den 1x täglichen FRA macht man halt für die Destinations, die nur ab FRA gehen. Mit dem Wechsel zwischen morgens und abends stellt man sicher, dass Leute innerhalb eines Zwei-Tage-Fensters für egal welche Richtung eine relativ kurze Connection haben. Wer taggenau fliegen will, kann immer noch in eine Richtung den Umweg über MUC-FRA nehmen, da gibts schließlich auch stündliche Shuttles.

Nee der 5 Flug wird nicht wieder kommen. Sondern es wird Größeres Gerät angekündigte. ( Und dann langsam aber sicher doch wieder kleineres genommen) Das hatten wir ja schon öfter so in der Art.

Der Bau der neuen Bahn-Strecke zwischen Berlin und Stettin verzögert sich noch ein weiteres Jahr. Die geplante Fertigstellung des deutschen Streckenabschnitts der Ausbaustrecke Angermünde – Grenze Deutschland/Polen im Dezember 2027 müsse um ein weiteres Jahr auf Dezember 2028 verschoben werden, teilte die Bahn am Freitag mit. Bau der Bahn-Strecke Berlin-Stettin verzögert sich noch ein Jahr

Ist für mich damit eher eine Verschlechterung ... Was will man mit 1 Flug pro Tag nach Frankfurt erreichen, und dann noch om Wechsel morgens und Abends Darin erschließt sich mir so überhaupt kein Sinn. Bleibt nur noch die reduziert nach MUC die wohl im Gegenzug geschieden.... Die dann aber in jedem Fall eine verschlächterung da stellt.

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Nach langen Verhandlungen mit dem Bremer Senat nimmt Lufthansa die im Juli eingestellte Verbindung zwischen Frankfurt und Bremen wieder auf. Die Handelskammer der Hansestadt begrüßt die Rückkehr, hätte sich aber mehr gewünscht. Lufthansa fliegt ab Sommer wieder zwischen Frankfurt und Bremen

Qatar Airways hat ihre letzten Passagierflugzeuge vom Typ Airbus A330 ausgemustert. Ein Teil der Piloten fliegt vorübergehend für eine afrikanische Fluggesellschaft. Auslöser sind die seit Beginn des Iran-Kriegs stark gestiegenen Kerosinkosten. Qatar Airways gibt A330-Flotte auf und verleiht Piloten

Naja, ein erster Schritt ist nun mal Kommunikation. Insofern da nun wieder von der Gegenseite lediglich "besser erklärt" werden soll (hust) neigt man dazu auch darau wieder zureagieren,Verstehe ich durchaus. Sobald da freilich ein .dauerhaftes Kujonieren daraus wird fängt es an zu nerven und sogar kontraproduktiv gegenüber dem eigenen Anliegen zu wirken. Ich für mich werde LH gewiß nicht 100% meiden.Zumal die hiesige Kernfrage auf "meiner" Strecke schlicht keine Rolle spielt. Auf den Mittel- und Langstrecken bin ich ohnehin schon weitgehend "ausgewichen". Insofern bleibt mir da kaum noch Spielraum ne Konsequenz zu ziehen. Der Nocebo- Effekt ließe sich durch ne Blindverkostung aushebeln.

Fühl ich.

Nicht mit Lufthansa fliegen wäre natürlich eine mögliche Konsequenz. Ein User zieht es aber vor, sich über Wochen im Forum darüber zu beschweren. Das ändert natürlich nichts.

D-AILT war ebenfalls einige Tage in Athen und ist aktuell auf dem Rückweg nach München. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-ailt