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Kommt drauf an, was man unter schrumpfen versteht. Steigt mit der Streichung unrentabel Strecken die Marge, kann auch der Börsenwert nach oben gehen. Ich würde es für die Gruppe eher als gefährlich ansehen, wenn sie bei Entscheidungen nicht auf die Aktie schauen würden. Aber die aktuellen Massnahmen könnten am Kapitalmarkt gut aufgenommen werden bzw. sogar als noch zu halbherzig, so dass man noch mehr machen müsste. Warten wir’s ab

Kannst du intellektuell den Unterschied zwischen Grösse und Bewertung realisieren?

Volotea Valencia - Algier 3/7 ab 28.11.26 bis 5.1.27 Emirates Dubai - Accra +4/7 auf 11/7 ab 12.7.26 mit B77W https://www.emirates.com/media-centre/emirates-expands-operations-in-ghana-with-additional-weekly-flights/ Norse Atlantic Airways im Winter 2026/27 London Gatwick - Phuket 3/7 ab 4.12.26 mit B789 Manchester - Bangkok +1/7 auf 4/7 mit B789 Oslo - Bangkok +1/7 auf 5/7 mit B789 Oslo - Phuket +1/7 auf 2/7 mit B789 Stockholm - Bangkok +1/7 auf 5/7 mit B789 Stockholm - Phuket +1/7 auf 2/7 mit B789 https://news.cision.com/norse-atlantic-airways-as/r/norse-atlantic-expands-thailand-winter-program-from-the-uk--norway-and-sweden-to-meet-strong-travel-,c4365756

Michael O'Leary bleibt bis 2032 CEO der Ryanair Group. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-agrees-ceo-contract-to-april-2032/

D-ABPJ hat aktuell ihren Erstflug. https://www.flightradar24.com/BOE510/4043786e

... und irgendwann ein Übernahmekandidat bei weiteter Schrumpfung.

Ryanair hat den Vertrag von Konzernchef Michael O'Leary bis April 2032 verlängert. Das Vergütungspaket des 65-Jährigen enthält ein Bonusschema, das ihm mehr als 150 Millionen Euro einbringen könnte – wenn ambitionierte Gewinn- oder Kursziele erreicht werden. Zum Artikel

Richtig. Manch einer vergisst dass die Lufthansa (Marke) noch ein Sanierungsfall ist und dass die primäre Aufgabe die Verbesserung der Gewinnmarge ist, sowohl absolut als auch prozentual.

Auch durch Wiederholung bleibt es falsch. Aus dem einfachen Grund weil es Ursache und Wirkung miteinander verwechselt. Der einzige Weg zu einem positiven Ergebnis ist: Passagierwachstum. Alles andere funktioniert nicht. Das kann man sich aber gerne nochmal im Detail anschauen. Die drei großen Erlösblöcke des Flughafen sind die Flughafengebühren, die Sicherheitsgebühren und der Non-Aviation-Bereich. Fangen wir mal mit den Sicherheitsgebühren an: Dieses dürfen maximal kostendeckend sein, hier kann BER keine Gewinnsteigerungen erzielen. Zusätzlich kommt der Druck der Fluggesellschaften hinzu, diese Gebühren zu reduzieren. Dazu bedarf es öffentlicher oder konzerninterner Subventionen. Die Flughafengebühren sind ebenfalls reguliert, Auch hier gibt es massiven Druck der Fluggesellschaften, diese zu senken. Wieder die Frage, wo soll es her kommen, wenn nicht aus Passagierwachstum. Bleibt der dritte Bereich: Non-Aviation: Parkgebühren, Konzessionen, Mieteinnahmen aus dem Terminal und den Flughafengelände. Hier unterliegt man derzeit keiner Regulierung. Aber auch hier bedarf es Passagierwachstum um die Einnahmen nachhaltig zu steigern.

Aber wenn Condor mehr Zubringer selbst fliegt, tauchen die ja dementsprechend nicht mehr in der Lufthansa Statistik auf. Und umgekehrt bedeutet das ja auch nicht, dass die Lufthansa 15% weniger Einnahmen oder Gewinn macht, nur weil 15% weniger Gäste mit weniger Flügen befördert werden. Es kann gut sein, dass man trotz weniger PAX mehr Gewinn macht.

Der eine oder andere nicht-Pauschalurlauber wird aber trotzdem drin oder vielmehr nicht mehr drin sitzen.

Emirates stockt den Flugplan im Juli weiter auf: MUC-DXB ab 03.07 wieder auf 14/7 A380 (vorher geplant 7/7 77W & 7/7 A380) FRA-DXB ab 10.07 wieder 21/7 mit A359/A380/77W (vorher geplant 14/7 A380/77W)

Durch den Entfall der Zubringer dürfte die Gesamtzahl der Paxe sinken, wenn mit dem Zug oder anders nach FRA/MUC angereist wird. Langstrecke (und damit Umsatz) ist aber eher weniger davon betroffen. Ein Flug STR-FRA-XYZ-FRA-STR waren doch mal 4 Paxe - oder? Jetzt nur noch 2.

Hauptsache für den Pax ist aber Gesamtangebot bleibt in etwa gleich.

Das erklärt auch die Rückkehr nach FRA und nicht wie bei JA/JB nach FMO

Ein mögliches Abkommen zwischen den USA und dem Iran könnte iranischen Fluggesellschaften erstmals seit über einem Jahrzehnt wieder Zugang zu westlichen Flugzeugmärkten verschaffen – doch die Meldungen sind widersprüchlich, und von einer Einigung ist bislang nichts bestätigt. Zum Artikel

D-AIJE soll laut FR24 am Abend auch noch die Flüge LH 918/919 durchführen. Da hat der Wechsel zu Lufthansa City Airlines möglicherweise noch garnicht stattgefunden. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aije

Aber spannend das die Überführung noch im LH AOC durchgeführt

Qatar Airways im Winter 2026/27 Doha - Berlin -1/7 auf 17/7 Doha - Düsseldorf -4/7 auf 7/7 Doha - Frankfurt -3/7 auf 18/7 (Ausnahme: zwischen 7.12.26 und 10.1.27 bleibt es bei 21/7) Doha - Hamburg wurde schon vor einiger Zeit von 8/7 auf 5/7 reduziert.

Wir reden über das Angebot der Lufthansa, nicht über Angebot in FRA , Nachfrage generell oder ob eine Zugfahrt zum Kanufahren an der Lahn den Pauschalurlaub ersetzt.

Thai Airways erneuert ab Mitte 2027 die Kabinen ihrer Boeing 777-300ER und der neu zu bestellenden Boeing 787-10. In der Business Class kommt eine Premium-Reihe mit besonders großen Bildschirmen und Begleitsitzen zum Einsatz. Die First Class verschwindet damit endgültig aus der Flotte. Zum Artikel

Einen Teil fängt Condor ab, die ja kräftig zu den letzten Sommerferien zugelegt haben.

Lt. EAF kommen die Maschinen nächstes Jahr

Die AIJE ist auf dem Weg nach FRA zur Aufnahme in den LH City Betrieb. LH9915 von Berlin nach Frankfurt https://fr24.com/DLH9915/404284a1

Wenn die Citylineflotte nicht mehr abhebt, entsteht logischerweise eine Lücke, unabhängig von der angeflogenen Ziele. Ob diese für das erste Ferienwochenende relevat gewesen wären, gehört zu einer qualitativen Betrachtung dazu.