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Die Frage, wie binnen acht Jahren post datum die Eröffnung zu bewerkstelligen sei, ist nicht von hiesigen Usern zu beantworten, sondern von der FBB. Und die FBB laviert, schwadroniert, hudelt und mauert. Der Einzige, der sich nicht an die Choreographie der Nebelmaschinen der Berliner Schlangengrube halten wollte, sondern zu arbeiten begann und sagte, was der Fall ist (unerhört!), ist geflogen. Ich habe wirklich nur ganz, ganz kurz draufgeklickt und schon sind 640 Euro aufgelaufen. Ich wollte das nicht, ehrlich! Also schnell wieder zumachen und nie wieder draufklicken, versprochen.
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Kurz-und Mittelstrecke reicht doch erstmal als Aufgabe.
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Es sind die mehrfachen Kosten entstanden, die angesetzt waren, ohne dass offen ist, ohne dass die Öffnung greifbar nahe rückt. Da willst Du weiter Geld reinpumpen bis zum jüngsten Tag? Der Fehler liegt nicht am fehlenden Geld, sondern woanders. Warum nicht mal drüber nachdenken? https://www.flughafen-berlin-kosten.de
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Auf deine Ausführungen und Fragen wirst du von Nosig keine konkreten Antworten erhalten!
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Er zieht offenbar Realotätsverweigerung vor.
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Konkret ist nicht so dein Niveau, keine Überraschung.
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Mach mal mit Nosig alleine weiter, auf dem Niveau ist mir die Zeit zu schade.
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GroKo, EU und die Fluggastrechte
emdebo antwortete auf aasperes Thema in: Luftverkehrspolitik, Recht, Wirtschaft
PNR Passenger Name Record steht dem aber entgegen. Daten werden für jeden Fluggast detailiiert erfasst: https://www.t-online.de/leben/reisen/reisetipps/id_81200526/fluggastdaten-diese-20-daten-werden-ab-2018-gespeichert.html -
Natürlich die Gewerke, die nicht von den ständigen Verschärfungen betroffen sind, von denen Realo uns in Kürze exemplarisch berichten wird.
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Small Planet Airlines auf dem deutschen Markt
AeroSpott antwortete auf B717s Thema in: Fluggesellschaften
Betrifft im Moment folgende Maschinen, alle in St. Athan bei eCube zum Scrapping: LY-SPF, MSN 967, 1999, Aircastle LY-SPD, MSN 990, 1999, Aircastle LY-SPI, MSN 914, 1998, Avolon D-ASPI wird möglicherweise auch zerlegt, dafür gibt es aber noch keine gesicherten Infos. -
Gute Frage... Aber EW traut man es ja wohl nicht zu. Oder die wollen nicht..Ka
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Die brandenburgische Infrastrukturministerin hat das ja schon abgewiesen, die Bauvorschriften werden für BER nicht geändert. Angeblich kann er trotzdem Oktober 2020 öffnen. Fragt sich nur, was da öffnet? Erst kommt die Funktionsprüfung und dann die behördliche Prüfung mit Brandschutz. Das wird kein Kindergeburtstag, es muss klappen und ob er besteht liegt nicht mehr in der Hand des Flughafens.
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Southwest wins.
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Ja, der rührige Herr LD hat hier ganz offensichtlich auf dem gerade ganz oben aufschwimmenden Dieselticket eingecheckt, demzufolge nur aufgrund irr(ational)er Grenzwerte jetzt böswillig eine ganze (gute deutsche) Industrie stillgelegt würde. Im Felde unbesiegt der Diesel, Dolchstoß N.0. Im Felde unbesiegt auch der gute, teure, holzvertäfelte Premiumflughafen. Deutsches Holz wagt nicht zu brennen. Nieder mit den Regelwerken.
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Welche Quaifikation bräuchte man denn? Es gibt ja im Konzern Sunexpress, die Vollcharter auf der Kurzstrecke (mit Lufthansamachinen im Sommer), man hat intern eine Lufthansa Consulting die auch externe Projekte macht, es gibt Headhunter die den einen oder anderen Kandidaten brngen können usw. Was sollte da Rocket Science sein?
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Small Planet Airlines auf dem deutschen Markt
ATN340 antwortete auf B717s Thema in: Fluggesellschaften
Besser hätte man es nicht beschreiben können *Applaus* Beim Fluggerät hoffe ich, dass es eben kein altes SMP-Flugzeug ist, egal aus welcher Divison. Skyliner meldet einen Flieger nach dem anderen als "to be scrapped" der aus der Smallplanet-Gruppe kommt und irgendwo hin Ferry geht. Wenn schon Re-Start dann bitte mit "vernünftigem" Gerät aus brauchbarer Quelle. -
GroKo, EU und die Fluggastrechte
aaspere antwortete auf aasperes Thema in: Luftverkehrspolitik, Recht, Wirtschaft
Dann hätten Reisebüros und Veranstalter doch mal die Möglichkeit, im Fall der Fälle ihren Kunden den passenden Service zu bieten. Und verbeamtet waren zumindest die deutschen Fluglotsen bis 1993. -
Diskussionswürdig ist das Thema allemal. Man gesteht sich doch die hoffnungslose Lage noch immer nicht ein und stattdessen sind nun die Bauvorschriften Schuld. Das ist leider ein Politikversagen. Es kann immer mal was schief gehen. Aber dann muss man eine Lösung finden, und wenn sie Abriß und nochmal neu bauen heißt. Wie lange soll dieser Zirkus so weitergehen? Noch später, noch teurer und immer noch nicht fertig - Eine Art Kreislauf. Berlin braucht auch dringend die Kapazität.
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Wie bei diesem Diskussionsstrang.
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GroKo, EU und die Fluggastrechte
EDCJ antwortete auf aasperes Thema in: Luftverkehrspolitik, Recht, Wirtschaft
Doch,sehe ich schon. Gewinner sind alle die,die zu Hause vom PC aus buchen. Reisebürokunden hätten das Nachsehen.Und selbst digital gebuchte Pauschalreisen (über Veranstalter) sehe ich in diesem Modell als Verlierer. Aber,ganau das ist doch im Touristischen Bereich die Masse. Um jetzt mal beim beliebtesten Flugziel der Deutschen zu bleiben: Mallorca: Wie viele würden "automatisch" entschädigt,wenn jedes Jahr wieder im Sommer die französischen Lotsen streiken ???Und für jede Airline kann dieses als Ablehnung angeführt werden,wenn beispielsweise nach einem verspäteten PMI-Flug irgendein anderer Flug gecancelt werden mußte,weil einfach die Maschine fehlte...... wenn auch o.T.,Fluglotsen solten verbeamtet werden,um ihnen das Streikrecht zu nehmen ! DAS wäre mal eine Aufgabe fürs Europa-Parlament ! -
Das Problem sind doch nicht die Vorschriften, sondern die schlechte Bauausführung? Also der Flughafen hat Mist gebaut, nicht der Gesetzgeber. Weil man des Chaos nicht mehr Herr wird, sollen nun die Regeln ermäßigt werden. Bei so einer absurden Forderung denke ich mir, bei BER ist baulich Hopfen und Malz verloren.
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Strecken-Gerüchteküche: Slotanträge, Flurfunk etc.
EDCJ antwortete auf touchdown99s Thema in: Fluggesellschaften
Richtig . man erhofft sich Tourismusgäste. Aber willkommen nur aus CGN ? Selbst Reiseveranstalter "basteln" immer wieder Hotelbausteine mit Flügen zusammen. Will man etwas neues,muss man potenzielle Kunden begeistern,am besten mit durchgehendem Transfer - sprich,vom Heimatflughafen zum Hotel. Will man etwas neues,muß man "Vollgas" geben,nicht nur ein freies Flugzeug mal irgendwo hin schicken, Das Netzwerk nutzen ! CGN gibt es doch her ! Nicht kleckern,klotzen ! Ich glaube nicht,das die Region Castellion irgendwelche Gäste aus anderen Bundesländern NEU gewinnen kann, wenn es keine passenden Flugverbindungen gibt. Du schreibst, es könnte ein Test sein... Na,dann testet mal,mit Abflügen früh um 05:00 Uhr oder Rückkehr um Mitternacht. Beschwert euch aber nicht , das die Strecke vielleicht nicht so läuft wie geplant. Kein Berliner/Brandenburger, Sachse oder Holsteiner wird den neuen Flug annehmen,wenn er von zu Hause aus nicht umsteigen kann.Und-welcher Veranstalter sollte da aufspringen ? Deutschlandweit ein Pauschalpaket anbieten,mit einem einzigen Flughafen-CGN ? Wird nicht funktionieren... Und,um auf deinen letzten Satz einzugehen-wenn die Region Castellion via VLC "so gut" angebunden wäre,könnte sich Eurowings den neuen Flug glatt sparen. Also,was soll das ? -
Southwest vs WOW Air: https://www.airlive.net/incident-southwest-boeing-737-800-clipped-wing-of-wow-air-airbus-a321neo-at-saint-louis-lambert-international-airport/
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Wieder einmal hatte eine DH8 Probleme mit dem Bugfahrwerk. https://twitter.com/JacdecNew/status/1063149052102168583
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Enge Kooperation mit Gulf Air https://www.etihad.com/en-us/about-us/etihad-news/archive/2018/gulf-air-and-etihad-airways-to-explore-greater-cooperation-following-bahrain-airshow-mou-signing/
