Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[Blinski]

Eine mir seit langem vertraute und bislang stets verlässliche Quelle hat mir berichtet, dass bei TUIfly in den kommenden beiden Winterperioden ein umfassende Erneuerung der Flotte bevorsteht. Insgesamt sei vorgesehen, acht NG-Maschinen auszuflotten, darunter sämtliche ehemaligen Flugzeuge aus dem Bestand von Air Berlin, da diese in operativer Hinsicht durch abweichende Konfigurationen komplexer einzuplanen und zudem in technischer Hinsicht durch eine erhöhte Anfälligkeit für technische Probleme aufgefallen seien.

Bereits im laufenden Winter sollen bis zu vier Flugzeuge ausgeflottet und durch zwei jüngere NG-Maschinen aus dem Bestand anderer Konzernairlines sowie durch eine fabrikneue MAX8 ersetzt werden.

Bearbeitet 19. August 2025 von Blinski

[AeroSpott]

D-ABMQ streikt seit gestern, D-ANNE badet mal wieder die fehlende Ersatzmaschine aus.

[sunshiner81]

vor 1 Minute schrieb AeroSpott:

D-ABMQ streikt seit gestern, D-ANNE badet mal wieder die fehlende Ersatzmaschine aus.

Der Einsatz endet aber heute Abend wieder. Geht zurück nach CGN. Besser als wenn Flüge gestrichen werden. 

[AeroSpott]

In Renton macht gerade D-AMAE einen Transpondertest.
 

D-AMAD ist gestern auf X32262 HAJ-LPA nach 15 Min auf Höhe Münster/Bielefeld ins Holding gegangen und nach Hannover zurück. 
D-ABKI hat dann mit über 5h Delay LPA übernommen, D-ABKJ ist dann Nachmittags auf HER statt PMI gegangen und Leav hat mit D-ANDI den PMI mit über 3h nachgeholt. 
 

D-AMAD geht gerade Ferry nach Brüssel, ist aber noch für den Nachmittags Umlauf nach RHO geplant.

[AeroSpott]

In Hannover hatte man kein Material für den Nachmittags-PMI, der wird nachher mit über 7h Verspätung geflogen und D-ABKI ohne nennenswerte Pause die Nacht durch fliegen.

PMI hat man wohl für RHO geopfert, weils EU261 seitig billiger ist.

[Pad81]

Ich denke mal eher, dass man PMI besser umbuchen kann als RHO und das den Auschlag gegeben hat. TUI ist ja schon auch draufbedacht, dass die Pax ans Ziel kommen.

[Mar97]

Gibt es eigentlich Pläne bezüglich des Winter-Leasings? Sunwing ist mittlerweile Geschichte, bleibt TUI jetzt auf den Maschinen im Winter "sitzen" oder sind schon Alternativen geplant? Hat man diesbezüglich schon etwas gehört?

[AeroSpott]

D-AMAE hatte am Freitag ihren Erstflug und ist von Renton nach Victorville geflogen.

[AeroSpott]

D-ATUK hat gestern Abend in Stuttgart aufgegeben, morgen springt D-ANNE auf STR-LPA-FUE-STR ein. 

[Emanuel Franceso]

Der Delivery Flight für D-AMAE ist offenbar für den 12.11.25 geplant.

http://paineairport.com/kpae411028.htm

[launisches Wiesel]

Am 30.10.2025 um 21:31 schrieb AeroSpott:

D-ATUK hat gestern Abend in Stuttgart aufgegeben, morgen springt D-ANNE auf STR-LPA-FUE-STR ein. 

Schnell erledigt, schon wieder im Dienst

[Avroliner100]

TUI hat 6 zusätzliche 737 MAX 8 von Optionen auf Festbestellungen umgewandelt. Allerdings geht aus dem Artikel nicht hervor, an welche AOCs diese Flugzeuge gehen. Möglicherweise bekommt ja auch X3 ein kleines Wachstum? 

 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/tui-sichert-sich-sechs-weitere-boeing-737-max/ck9cngy

Bearbeitet 13. November 2025 von Avroliner100

[JSQMYL3rV]

Wie viele NG hat es noch in der Konzernflotte und wie alt sind die? Bei noch 40 offenen MAX könnte ich mir auch einen Tausch gegen ältere NG vorstellen. Bei X3 hat es ein paar, die fast 20 Jahre alt sind. Je nach Lieferdatum könnte das für einen Austausch nach ca. 25 Jahren sprechen

[Raphi]

Die D-ABMV hat Heute am 18 Nov. 2025 die Flotte der TUIfly Von Düsseldorf aus nach Sharjah (SHJ) überführt Abflug in Düsseldorf war 04:50z, um 11:47z Landete sie dann in SHJ. Bestätigung von TUIfly gibt’s dazu noch nicht denke auch mal, dass sie ausgegeflutet wird, da es keine Wartung in SHJ gibt. Beim Übergang von der D-ATUH zur D-ABMV gab es auch eine pause von vier Monaten (NOV 2019 - MAR 2020). 
 

Die D-AMAF hat am 17 Nov erstmals einen Transpondertest in RNT gemacht. Mal gucken, ob das die neue CEWE wird oder ob man das gemäß angekündigte Sonderlackierungs Philosophie mit den CEWE Lackierungen einfach lässt.

 

Die D-AMAE lässt weiter in PAE auf sich warten 

[AeroSpott]

Ist hier noch gar nicht erwähnt worden: Die ehemalige D-ATUB*, zweite Maschine aus der ersten SkyInterior-Serie, wurde nach mehreren kurzen Gastspielen bei Miami Air, AllianceJet und Aeronova/Air Europa Express Mitte diesen Jahres bereits in St. Athan als mit Abstand jüngste -800er zu Konservendosen verarbeitet. Nachdem die Maschine Ende letzten Jahres zu einem längeren Werftaufenthalt in Woensdrecht zu Gast war, wurde sie unlackiert nach St. Athan überführt. Ich gehe davon aus, dass bei der Maschine Korrosionsschäden gefunden wurden.

Das könnte spannend für TUIfly werden, denn die betreibt noch die direkte Schwestermaschine D-ATUA, die möglicherweise von den gleichen Problemen betroffen sein könnte, sollte die Ursache in der Fertigung gelegen haben, die beiden wurden ziemlich zeitgleich innerhalb von zwei Wochen ausgeliefert. 

 

(*dritte Maschine mit diesem Kennzeichen, MSN 37247 LN 3497, ausgeliefert neu an TUIfly im Dezember 2010)

Bearbeitet 1. Dezember 2025 von AeroSpott

[ABFlyer98]

Hätte, könnte, möglicherweise...

 

Die Hintergründe wären natürlich interessant, vermutlich wird sie aber keiner hier in dieser Runde erfahren. Einen direkten Zusammenhang zwischen einer Maschine die durch mehrere Nachnutzer ging, zur Schwestermaschine sehe ich hier jetzt nicht so.

Und 14 Jahre ist natürlich jung, da gabs aber auch schon schlimmeres

[Nosig]

Wo kommt denn das relativ konkrete Stichwort "Korrosion" als Vermutung her? Es gäbe doch haufenweise andere Möglichkeiten? Müsste es nicht viel mehr -800 mit Korrosionsproblemen geben, wenn das ein Thema wäre? Kann die nicht eher irgendeine harte Landung oder so gehabt haben?

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb Nosig:

Wo kommt denn das relativ konkrete Stichwort "Korrosion" als Vermutung her? Es gäbe doch haufenweise andere Möglichkeiten? Müsste es nicht viel mehr -800 mit Korrosionsproblemen geben, wenn das ein Thema wäre? Kann die nicht eher irgendeine harte Landung oder so gehabt haben?

 

War tatsächlich in letzter Zeit bei mehreren Boeing 737 der Fall, auch schon bei der -800er (z.B. bei Primera Air vor einigen Jahren).

Für Korrosion spricht, dass sie komplett entlackt und danach zum Schlachter gebracht wurde. Das hätte man bei einem Hard Landing Incident nicht gemacht.

[Nosig]

Aber eine TUI mit eigener Technik, die ihre 737 lange kennt, lässt die doch nicht vermodern? Oder ist das irgendeine Boeing-Garantieleistung? Austausch gegen ganz neue MAX oder so?

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Nosig:

Aber eine TUI mit eigener Technik, die ihre 737 lange kennt, lässt die doch nicht vermodern? Oder ist das irgendeine Boeing-Garantieleistung? Austausch gegen ganz neue MAX oder so?

 

Naja, kommt ja auf viele Faktoren an, gerade bei Leistungen, die durch Dritte erfolgt sind. Da reicht es glaube ich sogar, wenn mal zwischendurch eine Lackierung nicht optimal war, das kann langfristige Schäden verursacht haben.

Der Ferry von Woensdrecht nach St. Athan wurde übrigens auf FL100 durchgeführt - spricht ebenfalls für Schäden an der Zelle. 

[glucks]

planespotters.net spricht ebenfalls von erheblichen Korrosionsschäden am Rumpf

[Dorsk]

Wie wird die fehlende Maschine in der Flottenpolitik aufgegangen?

[XWB]

vor 53 Minuten schrieb Dorsk:

Wie wird die fehlende Maschine in der Flottenpolitik aufgegangen?

Verstehe die Frage nicht ganz. Die Maschine hat schon 2018 die Flotte der X3 verlassen. 

[Dorsk]

Ah, OK. Missverständnis.

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb glucks:

planespotters.net spricht ebenfalls von erheblichen Korrosionsschäden am Rumpf

 

Wo?