Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

vor 57 Minuten schrieb Lucky Luke:

Glaube so ein Winglet hat man schnell ausgetauscht, wenn es vorrätig ist. Ansonsten weiß ich nicht genau, wie es bei der 737 ist, aber beim A320 kann man ja sogar - falls keine strukturelle Beschädigung am Flügel ist - im Rahmen der CDL komplett ohne Wingtip Fence fliegen, solange die Wunde sauber verarztet ist.

 

Ich habe gerade in einem Video gesehen, dass der untere Teil vom Split Scimitar separat getauscht werden kann. Das scheint relativ zügig zu gehen. 

[Raphi]

vor 8 Stunden schrieb Lucky Luke:

Glaube so ein Winglet hat man schnell ausgetauscht, wenn es vorrätig ist. Ansonsten weiß ich nicht genau, wie es bei der 737 ist, aber beim A320 kann man ja sogar - falls keine strukturelle Beschädigung am Flügel ist - im Rahmen der CDL komplett ohne Wingtip Fence fliegen, solange die Wunde sauber verarztet ist.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie schon erwähnt, kann man nur den unteren Teil des Winglets austauschen. Bei den Split Scimitar Winglets kann man auch nur den Unteren Teil abnehmen und mit Blended Wingwlets Weiterfliegen (D-ATUZ).

[ABFlyer98]

vor 15 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich fürchte die hat Bekanntschaft mit einem Flughafenbus gemacht:

 

https://www.echo-online.de/lokales/suedhessen/bus-kollidiert-am-flughafen-frankfurt-mit-boeing-tragflaeche-4724073

 

Die Split Scimitar Winglets sind aber auch ein absoluter Killer insbesondere für Busse. Klar darf man mit keinem Gefährt (außer mit dem Tanker) überhaupt unter dem Flügel durchfahren, aber bei nem 320 oder ner 737 mit alten Winglets passiert dann im Zweifel auch einfach nichts weil die Höhe noch ausreicht. Könnte vielleicht auch ein Faktor sein, warum 737-Betreiber wie X3 "häufiger" mal ihre Flieger ramponiert bekommen.

[Lucky Luke]

vor 3 Stunden schrieb ABFlyer98:

Die Split Scimitar Winglets sind aber auch ein absoluter Killer insbesondere für Busse.

Agreed. Ich kann mich noch gut erinnern, dass beispielsweise SunExpress kurz nach der Einführung einen richtigen Heiopei gemacht hat, jetzt bitte die Flügelspitzen mit drei Cones statt nur einem zu versehen. Wie man sieht, aus gutem Grund.

[nicklaurich]

Gestern die -KN mit Problemen (Umlauf nach DJE heute nachgeholt, heute die -UZ (Umlauf nach AYT nun für morgen geplant) 

[phoenix-andy]

Am 18.6.2025 um 12:49 schrieb Lucky Luke:

Agreed. Ich kann mich noch gut erinnern, dass beispielsweise SunExpress kurz nach der Einführung einen richtigen Heiopei gemacht hat, jetzt bitte die Flügelspitzen mit drei Cones statt nur einem zu versehen. Wie man sieht, aus gutem Grund.

Die TUIfly gibt das tatsächlich auch bei Flugzeugen mit Split Scimitar Winglets vor - und zwar schon seit dem Zeitpunkt, an dem sie eingeführt wurden. Naja, hat wohl in dem Fall recht wenig geholfen. 

[Raphi]

D-ABMV hatte wohl Gestern am 23.06.25 Technische Probleme in PMI geht heute aus HAJ nach LTN

D-ATUZ muss heute für D-ATUO in FRA aushelfen, die ist gestern wegen dem Nachtflugverbot nach CGN ausgewichen.

-> G-FDZY kommt heute aus NCL  und wir den PMI umlauf bedienen

 

Außerdem sind bei TUI für den SFP26 alle Flüge + Frequenz Änderungen buchbar, AIDA - Charterflüge sind aber noch nicht Buchbar/Geplant - das betrifft folgende Umläufe:

HAJ/DUS/STR/MUC/FRA - CFU an VT6 

HAJ/DUS - PMI an VT6

[AeroSpott]

vor 31 Minuten schrieb Raphi:

D-ABMV hatte wohl Gestern am 23.06.25 Technische Probleme in PMI geht heute aus HAJ nach LTN

 

Wow, nach ganzen 4 Einsatztagen wieder nach Luton… 

[AeroSpott]

Am 22.6.2025 um 22:10 schrieb nicklaurich:

Gestern die -KN mit Problemen (Umlauf nach DJE heute nachgeholt, heute die -UZ (Umlauf nach AYT nun für morgen geplant) 

 

Gestern hat die -KN mal wieder in Frankfurt schlapp gemacht, aus dem LPA-Umlauf wurde dann eine Übernacht-Aktion mit 7h Delay, wofür -UO aus Düsseldorf reingeholt wurde. 

-KN scheint allerdings ziemlich anfällig zu sein, die hatte das ganze Jahr über schon mehrfach Ausfälle und überdurchschnittlich viele Werftaufenthalte: 

• 15.-28.01. Wartung in BRU 
• 18.-21.02. Wartung in BHX
• 25.-31.03. AOG in Frankfurt
• 07.-14.04. Wartung in RZE
• 25.04. AOG in Hannover
• 21.06. AOG in Düsseldorf
• 26.06. AOG in Frankfurt

Der gemeinsame Nenner zwischen den auffällig unzuverlässigen Maschinen diesen Sommer (-KJ, -KN, -UR, -UN) ist, dass sie alle im Winter in Polen zur Wartung waren. 

[Raphi]

D-ABMV ist nun wahrscheinlich schon wieder Kaputt heute auf dem Rückweg von CFU nach DUS (X34429) nach BRI diverted und dann im Final auf 4000ft Holdings geflogen. Für heute kein Weiterflug geplant.

D-ATUA AOG in FRA deswegen hilft D-ATUR heute aus, eigentlich für HAJ geplant. Eigentlich sollte D-ABKI deswegen HAJ-KGS-HAJ (X34372-X34373) übernehmen, macht nun aber DUS-KGS-DUS (X34572-X34573). Auf HAJ-KGS-HAJ ist bisher keine Alternative geplant.

D-ABMV also nach 2 Tagen Einsatz wieder kaputt…

[launisches Wiesel]

D-ABKI übernimmt den Umlauf DUS-KGS-DUS für die D-ABMV, irre, die Maschine hat echt die Seuche! 

[Raphi]

D-ATUA übernimmt jetzt nach FRA-HAJ, HAJ-KGS-HAJ aber mit 2h Delay

[schneekiller]

Vielleicht sollte man bei TUI einmal nachrechnen ob die kostengünstige Wartung im nirgendwo am Ende wirklich eine günstige Lösung war!! Im Moment kann ich mir das bei der Masse an AOGs nicht vorstellen!

[Flugopa]

vor 7 Minuten schrieb schneekiller:

Vielleicht sollte man bei TUI einmal nachrechnen ob die kostengünstige Wartung im nirgendwo am Ende wirklich eine günstige Lösung war!! Im Moment kann ich mir das bei der Masse an AOGs nicht vorstellen!

 

Oder man rechnet einfach mal nach, ob es eine Tui Deutschland Airline noch braucht. Also die Kollegen in B, NL und UK haben irtgendwie die Probleme nicht. Und dieses Hannover-Tränendrüsen-Syndrom hilft irgendwie auch nicht weiter.

[schneekiller]

Das ist eine ganz andere Frage, die der TUI-Konzern beantworten muss, aber als letztes Rad im Konzern macht es ehr weniger Sinn.

[Flugopa]

vor 2 Minuten schrieb schneekiller:

Das ist eine ganz andere Frage, die der TUI-Konzern beantworten muss, aber als letztes Rad im Konzern macht es ehr weniger Sinn.

 

Auch das entstammt nicht meiner Feder: aber Ja! Die Entscheidung ist doch längst gefallen.

[launisches Wiesel]

vor 11 Stunden schrieb Raphi:

D-ABMV ist nun wahrscheinlich schon wieder Kaputt heute auf dem Rückweg von CFU nach DUS (X34429) nach BRI diverted und dann im Final auf 4000ft Holdings geflogen. Für heute kein Weiterflug geplant.

D-ATUA AOG in FRA deswegen hilft D-ATUR heute aus, eigentlich für HAJ geplant. Eigentlich sollte D-ABKI deswegen HAJ-KGS-HAJ (X34372-X34373) übernehmen, macht nun aber DUS-KGS-DUS (X34572-X34573). Auf HAJ-KGS-HAJ ist bisher keine Alternative geplant.

D-ABMV also nach 2 Tagen Einsatz wieder kaputt…

Quelle Social Media X: Double Engine Fail war Grund der Landung in BRI

Bearbeitet 28. Juni 2025 von launisches Wiesel

[Janus]

vor 11 Stunden schrieb Raphi:

D-ABMV ist nun wahrscheinlich schon wieder Kaputt heute auf dem Rückweg von CFU nach DUS (X34429) nach BRI diverted und dann im Final auf 4000ft Holdings geflogen. Für heute kein Weiterflug geplant.

Die Holländer haben ausgeholfen und sind mit der PH-TFR von Bari aus weiter nach Köln geflogen.

[launisches Wiesel]

vor 21 Minuten schrieb Janus:

Die Holländer haben ausgeholfen und sind mit der PH-TFR von Bari aus weiter nach Köln geflogen.

Macht Sinn, um die Uhrzeit wäre die Maschine nicht mehr aus DUS rausgekommen (Nachtflugverbot) um morgen wieder ab AMS zu fliegen 

[Raphi]

vor 7 Stunden schrieb launisches Wiesel:

Quelle Social Media X: Double Engine Fail war Grund der Landung in BRI

Das glaube ich nicht, bei einem Dual Engine Fail würde man nicht 20 Holdings auf der gleichen Flughöhe fliegen muss wohl etwas Zeit unkritisches sein.

[HAJ98]

vor 7 Stunden schrieb launisches Wiesel:

Quelle Social Media X: Double Engine Fail war Grund der Landung in BRI

Mit Double Engine Failure noch vier Runden im Holding auf 4000ft - Respekt!

[launisches Wiesel]

vor 22 Minuten schrieb HAJ98:

Mit Double Engine Failure noch vier Runden im Holding auf 4000ft - Respekt!

Wunderte mich auch, ist aber ja auch nur eine nicht offiziell bestätigte Info auf Elon Musk - Spielzeugsplattform

was potentiell nicht viel zu heißen hat!

 

D-ABMV ist heute aber dann, nicht ganz unerwartet, nicht im Dienst

Bearbeitet 29. Juni 2025 von launisches Wiesel

[HAJ98]

Das ist nicht nur nicht offiziell bestätigt. Das ist ganz offensichtlich komplett falsch und hier eigentlich auch nicht erwähnenswert. 

[Emanuel Franceso]

D-ANNE ist auf dem Weg nach München und soll laut FR24 am Nachmittag einen Umlauf nach Preveza durchführen (evtl. als Ersatz für München - Patras).

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-anne

[EDDS]

vor 25 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

(evtl. als Ersatz für München - Patras).

Araxos (Patras) Ist eigentlich ein reiner Militärplatz mit einer kleinen ehemaligen Lagerhalle als Terminal.

In den Standard Kartensätzen ist der Platz gar nicht dabei.

Es kann schon sein, dass LEAV deswegen nach Preveza geht.