Aktuelles zur Swiss

[F123]

In Genf wollten zwei Piloten der Swiss betrunken einen A220 steuern. Dies wurde jedoch von anderen Crewmitgliedern verhindert, indem sie den Vorfall gemeldet haben. 

 

https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/swiss-piloten-betrunken-crew-verhindert-riskanten-flug-ab-genf/8sz5qge

[Emanuel Franceso]

Das Bodenpersonal hat dem neuen Gesamtarbeitsvertrag zugestimmt (tritt am 1.1.27 in Kraft).

https://newsroom.swiss.com/mitarbeitende-sagen-ja-zum-gesamtarbeitsvertrag-fuer-das-bodenpersonal-von-swiss/

[F123]

Bei Betrachtung der Konfiguration der Allegris A350-1000 fällt auf, dass die verglichen mit der LX 773 vor allem in den oberen Klassen wesentlich weniger Kapazität haben. 

 

LH A351: 4 (3) / 49 / 35 / 212 = 300

LX 773: 8 / 62 / 24 / 226 = 320

 

Anhand von diesem Vergleich stellt sich mir die Frage ob die A351 überhaupt als Nachfolger der 773 in Frage kommen kann. Die 773 haben mit der neuen Kabine meines Wissens weiterhin 2 Reihen First. Wäre dies in den A351 überhaupt möglich? Anscheinend sind die LH A351 mit ihrer Konfiguration schon nasenlastig und brauchen bei Überführungsflügen Ballast im Heck. Da sieht es mit zwei Reihen First wohl eher schlecht aus. Zudem wäre dann die restliche Kapazität noch geringer. Beim für die Swiss wichtigen Frachtgeschäft (Swiss WorldCargo) währen wohl ebenfalls Abstriche nötig. 

Wäre für Swiss die 777-9 womöglich doch die bessere Wahl? 

[Netzplaner]

vor 13 Minuten schrieb F123:

Bei Betrachtung der Konfiguration der Allegris A350-1000 fällt auf, dass die verglichen mit der LX 773 vor allem in den oberen Klassen wesentlich weniger Kapazität haben. 

 

LH A351: 4 (3) / 49 / 35 / 212 = 300

LX 773: 8 / 62 / 24 / 226 = 320

 

Anhand von diesem Vergleich stellt sich mir die Frage ob die A351 überhaupt als Nachfolger der 773 in Frage kommen kann. Die 773 haben mit der neuen Kabine meines Wissens weiterhin 2 Reihen First. Wäre dies in den A351 überhaupt möglich? Anscheinend sind die LH A351 mit ihrer Konfiguration schon nasenlastig und brauchen bei Überführungsflügen Ballast im Heck. Da sieht es mit zwei Reihen First wohl eher schlecht aus. Zudem wäre dann die restliche Kapazität noch geringer. Beim für die Swiss wichtigen Frachtgeschäft (Swiss WorldCargo) währen wohl ebenfalls Abstriche nötig. 

Wäre für Swiss die 777-9 womöglich doch die bessere Wahl? 

Das liegt am Platzverbrauch von Senses, nicht am Muster. Die alte C in der 77W hat dich noch eine 5-abreast config, Senses aber eine 1-2-1 oder 1-1-1 (mit Thron). Die Senses-LOPA für die 777 sieht auch einen Rückgang der Premium-Sitze vor. 

Bearbeitet vor 3 Stunden von Netzplaner

[F123]

vor 2 Stunden schrieb Netzplaner:

Das liegt am Platzverbrauch von Senses, nicht am Muster. Die alte C in der 77W hat dich noch eine 5-abreast config, Senses aber eine 1-2-1 oder 1-1-1 (mit Thron). Die Senses-LOPA für die 777 sieht auch einen Rückgang der Premium-Sitze vor. 

Das ein Rückgang der Premiumsitze in einem gewissen Mass unumgänglich ist, ist mir schon bewusst. Ich frage mich primär, ob im A351 überhaupt 2 Reihen First möglich wären, wie dies in den 773 geplant ist?