Aktuelles zum Airport Bremen

[LH2112]

vor 14 Minuten schrieb aaspere:

Mein Kommentar als Dialog zwischen dem Projektleiter von Roland Berger und dem Aufsichtsrat:
Stührenberg: "Wird die Umsetzung des Programms von Roland Berger begleitet und gesteuert?"
Projektleiter von Roland Berger: "Nein Herr Staatsrat. Unser Auftrag umfasst nur die Programmerarbeitung, nicht die Umsetzng."

Wenn man mit Roland Berger einen Retainervertrag abschließt bzw. auch entsprechend bezahlt, begleiten die Berater von Berger auch sehr gern die Umsetzung und Implementierung des Programms. Das ist am Ende eine Sache der Projektausschreibung (Scope) durch den Flughafen...

Eine gewisse Umsatzsteigerung wurde schon erreicht, denn jedes Mal wenn die RB Berater wegen des Projekts mit der Lufthansa am BRE abfliegen/landen, erhält der Flughafen ja die entsprechenden Passagiergebühren. 

[Flugbucher]

Ist die Siko in T2 Geschichte?

[aaspere]

Ich spekulier mal.
Als eine der ersten Maßnahmen von BRE:start wurde am Flughafen die Siko abgeschafft. 

[Sacro]

Am 21.4.2025 um 20:20 schrieb DanielH:

Moin,

 

mal eine Frage: ich kannte es von früher, dass die Flugzeuge nach der Landung von einem Follow-Me abgeholt wurden und durch einen Marshaller auf die Position eingewiesen wurden. Nach meinen letzten Besuchen sind die Flugzeuge anscheinend eigenständig zur Parkposition gerollt und ich konnte auch keinen Marshaller mehr zur Einweisung finden. Wie parken die Flugzeuge mittlerweile am Airport, gibt es ein VDGS o.ä.?

Ein VDGS gibt es in Bremen nicht. Als Pilot bekomme ich die Parkposition durch den Tower Lotsen mitgeteilt und auf der Position stehen dann die Einweiser vom BVD. 
 

Am 8.12.2025 um 21:03 schrieb Flugbucher:

Ist die Siko in T2 Geschichte?

Die Siko wurde doch schon im Jahr 2016 zusammengeleg: 
https://www.airliners.de/zentrale-sicherheitskontrolle-abflugbereich-bremen/40362

[LH2112]

Auf der Abendrotation IST-BRE von Turkish Airlines (TK1333/TK1334) kam vorgestern (04.01.) mit der TC-JNE ein A330-2 zum Einsatz. Das dürfte der erste kommerzielle Widebody Einsatz mit Passagieren nach Bremen seit längerer Zeit (Vor-Covid ?) sein. 

[aaspere]

Das war sicher dem Ende der Weihnachtsferien geschuldet. Bremen hat ja eine große türkischstämmige Gemeinde.

[Faktencheck]

Am BRE ist laut Medienberichten teilweise der Strom ausgefallen.

 

Nachtrag: der Flugbetrieb ist angeblich aber sichergestellt.

Bearbeitet 8. Januar von Faktencheck

[LH2112]

vor 47 Minuten schrieb Faktencheck:

Nachtrag: der Flugbetrieb ist angeblich aber sichergestellt.

Die LH352 aus Frankfurt ist gerade pünktlich und mit Pax gelandet, der entsprechende Rückflug LH355 BRE-FRA wurde aber storniert und die Maschine soll leer als LH9853 nach Frankfurt überstellt werden.

Möglicherweise also momentan Probleme in der Abfertigung während Landungen mit Pax möglich sind.

[LH2112]

Ab Februar 2026 wird es per bre-forum zweimal pro Woche Flüge zwischen Bremen und Aarhus (Dänemark) geben, die durch North Flying mit einer ihrer Swearingen Metroliner SW4 als Unternehmens-Vollcharter für Arla/DMK bedient werden. DMK (Deutsches Milchkontor) hat letztes Jahr ihren zentralen Verwaltungsstandort in der Bremer Airportstadt eröffnet, Arla hat ihren Stammsitz in Viby bei Aarhus.

Zwar sind das keine Flüge für die breite Öffentlichkeit, aber immer wieder cool solche nichigen Company Vollcharter mit spannendem Flugzeugtyp zu sehen. 

[aaspere]

Da kommen bei mir wehmütige Gedanken an die alte OLT auf. 

[LH2112]

Weiß jemand, wieso über die letzten drei bis vier Wochen gar bis zu zweimal täglich ein A321 P2F Vollfrachter von Casablanca im Marokko nach Bremen fliegt? 

Heute bspw. 2 Hin- und Rückfluge mit dem A321 P2F TC-GCB von BBN Airlines Cargo (Link), davor wurden die Rotationen auch oft von Warsaw Cargo mit ihrem einzigen Flugzeug, dem A321 P2F SP-WCA, durchgeführt (Link).

[cr94]

vor 7 Stunden schrieb LH2112:

Weiß jemand, wieso über die letzten drei bis vier Wochen gar bis zu zweimal täglich ein A321 P2F Vollfrachter von Casablanca im Marokko nach Bremen fliegt? 

Heute bspw. 2 Hin- und Rückfluge mit dem A321 P2F TC-GCB von BBN Airlines Cargo (Link), davor wurden die Rotationen auch oft von Warsaw Cargo mit ihrem einzigen Flugzeug, dem A321 P2F SP-WCA, durchgeführt (Link).

Ohne es genau zu wissen, aber Mercedes hat eine Menge Zulieferer in Marokko, die vor wenigen Wochen bei den Überschwemmungen/Stürmen auch die Bänder in Rastatt haben stillstehen lassen. Ich würde davon ausgehen, dass (mind.) ein Zulieferer für Mercedes in Bremen ähnlich schwierige Liefersituationen hat.

[aaspere]

Dem Airport Bremen droht die Insolvenz.
https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/flughafen-bremen-millionenloch-defizit-100.html
Manfred Ernst dreht sich im Grabe um.

[FKB]

Nur mal als Gedankenanstoß:

 

FKB hat  im Vergleich +10% mehr Passagiere, 50% mehr Flugbewegungen aber 25% weniger Mitarbeiter.

(Bevor das wieder falsch verstanden wird: Die Leute haben sich nicht selbst eingestellt.)

[H.A.M.]

vor 17 Stunden schrieb aaspere:

Dem Airport Bremen droht die Insolvenz.
https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/flughafen-bremen-millionenloch-defizit-100.html
Manfred Ernst dreht sich im Grabe um.

Das wäre für die Stadt der Super Gau

[NCC1701]

Interessanter Artikel. Man benennt hauptsächlich nur "externe" Gründe als Probleme.
Und das man (wohl einiges an) Hoffnung in die Verhandlung mit der LH für die Wiederaufnahme der Flüge FRA legt, ist doch eher wie der Griff nach dem Strohhalm. Wobei es schön zu wissen wäre, wie hoch man den Einfluss seit dem 01.07 hier beziffert (wobei ist sicher nicht einfach, wegen der Sommerferien).
Aus meiner Sicht, wird man nicht daran vorbei kommen, erst die eigenen Hausaufgaben zu erledigen - siehe auch Kommentar von @FKB.

 

...NCC1701

Bearbeitet vor 18 Stunden von NCC1701

[Micha]

Was mir auffällt ist, dass man für eine sehr kleine Anzahl an Abflügen immer noch die "Ryanairhalle" vorhält, Non-Schengen Flüge scheinen wohl aus dem Terminal 1 zu gehen. Es sind dennoch fünf Jetways, die rechnerisch für je drei Flüge pro Tag genutzt werden, die Flüge ohne Jetwaynutzung sind noch gar nicht berücksichtigt.

Schade für Bremen.

[Ich86]

Was würde eine Insolvenz der Betreibergesellschaft denn für den Flugverkehr vor Ort bedeuten? Zum einen ist diese wohl zu 100% im Besitz des Landes Bremen und zum anderen würde ja nicht zwangsläufig der Flugverkehr eingestellt werden.

 

Ich würde in einer Insolvenz ggf. ehr eine Chance sehen, sich neu aufzustellen.

[aaspere]

vor 4 Stunden schrieb Ich86:

Was würde eine Insolvenz der Betreibergesellschaft denn für den Flugverkehr vor Ort bedeuten? Zum einen ist diese wohl zu 100% im Besitz des Landes Bremen und zum anderen würde ja nicht zwangsläufig der Flugverkehr eingestellt werden.

 

Ich würde in einer Insolvenz ggf. ehr eine Chance sehen, sich neu aufzustellen.

So wird es wohl laufen.
Kleine Korrektur bei Deinem Beitrag:
Der Flughafen gehört zu 100% der Stadtgemeinde Bremen. 
Das Land Bremen besteht aus den Stadtgemeinden Bremen und Bremerhaven.

[skorpion]

Seit dem Jahr 2018 schließt der Flughafen Bremen sein Geschäftsjahr stetig mit Verlusten ab. Waren es im ersten Jahr noch verschmerzbare 110.000€, steigerte sich diese in den Folgejahren insbesondere durch Corona auf teilweise 20 Millionen €. Davon erholt hat sich der Airport bis heute nicht wieder. 

Wie kann es sein, das jährlich ein Verlust im zweistelligen Millionenbereich "erwirtschafttet" wird. Ja, kleinere Flughäfen haben zu kämpfen. Erst die verschiedenen Pleiten von Fluggesellschaften, dann Corona und in der aktuellen Zeit die preistreibenden Kriege. Ich vergleiche immer gerne Bremen und den FMO miteinander. Der Flughafen Bremen hat durch seine besseren Linienanbindungen immer die Nase vorn vor den Münsterländern, was die Anzahl der Passagiere angeht. Trotzdem hat es der FMO geschafft, nach vielen Jahren der finanziellen Verluste, zurück in die Gewinnzone zu kommen. Seit 2023 werden wieder schwarze Zahlen geschrieben, nachdem elf Jahre lang das Bilanzergebnis rot war. 

Nur zu gerne hätte ich am FMO auch Flüge mit OS nach Wien, mit LX nach Zürich oder mit TK nach Istanbul. Normalerweise gewährleisten solche Linienflüge eine gleichmäßige Auslastung über den Tag, insbesondere beim Personal. Beim FMO ballt sich der Verkehr von April/Mai bis Ende Oktober insbesondere in der Nacht zwischen 23 Uhr und 4 Uhr am Morgen. Über den Tag verteilt fehlen dann halt die Städteziele oder die Hub-Anbindungen außer nach München. 

Es mag sein, dass der FMO im Bereich der Touristikflüge mehr Passagiere generiert, als der BRE. Trotzdem frage ich mich, wie man in Bremen so hohe Verluste einfährt und das nun über mehrere Jahre. Irgendwo stimmt da etwas nicht in der Finanzplanung oder den Strukturen.