Aktuelles zu Eurowings

[JSQMYL3rV]

Spekulation: Es wird je 1-2 Flieger der config in DUS und BER geben und ab und an werden die getauscht

[Ben77]

In DUS brauchst du Einen für einen täglichen Flug nach LHR, täglich nach PMI und viermal pro Woche nach AGP und an den restlichen 3 Wochentage auch nach LHR, nen zweiten vielleicht für " Reserve ", in BER einen für DXB, einen für dreimal täglich nach LHR und einen Dritten für viermal wöchentlich nach PMI. Rest Reserve? Einer für z.b. STR in Kombi mit CGN für DXB. Bissel innerdeutsch Austausch findet wohl statt, dennoch wären noch zwei 320NEO übrig. Sehe in der Ankündigung aber noch keine Konzentration auf DUS.

[tns]

...wenn dann noch die 737 dazu kommen, wirds lustig.

EW hatte schonmal Spaß mit so ner Mischflotte..

[Alibaba1408]

31 minutes ago, Ben77 said:

In DUS brauchst du Einen für einen täglichen Flug nach LHR, täglich nach PMI und viermal pro Woche nach AGP und an den restlichen 3 Wochentage auch nach LHR, nen zweiten vielleicht für " Reserve ", in BER einen für DXB, einen für dreimal täglich nach LHR und einen Dritten für viermal wöchentlich nach PMI. Rest Reserve? Einer für z.b. STR in Kombi mit CGN für DXB. Bissel innerdeutsch Austausch findet wohl statt, dennoch wären noch zwei 320NEO übrig. Sehe in der Ankündigung aber noch keine Konzentration auf DUS.

DUS-LHR soll zwar mindestens 1x täglich sein, eingesetzt werden sollen die Premium Sitze aber bis zu 28x pro Woche auf der Strecke. Faktisch sind es also rechnerisch bis zu vier tägliche Flüge mit den Sitzen alleine auf der Strecke. Dazu eben täglich PMI und 4/7 AGP. Würde denken, dass dafür mindestens zwei A320neo fest in DUS stationiert sein sollten, ein Dritter wäre dann eine sinnvolle Reserve oder vielleicht sogar ohnehin notwendig. 

 

BER-LHR wird 13x wöchentlich geflogen, dazu DXB 7/7 und PMI 4/7.

[TomSgb87]

EW wechselt in Dubai den Flughafen von DWC nach DXB. Damit gehen auch andere Flugtage einher. Meine Flüge im März nach DWC sind nicht mehr tagesgleich umsetzbar. Kann ich die Flüge dann kostenlos stornieren?

[bwbollek]

vor einer Stunde schrieb TomSgb87:

EW wechselt in Dubai den Flughafen von DWC nach DXB. Damit gehen auch andere Flugtage einher. Meine Flüge im März nach DWC sind nicht mehr tagesgleich umsetzbar. Kann ich die Flüge dann kostenlos stornieren?

Es dauert ggf. ein paar Tage bis alle bestehenden Buchungen angepasst sind. Du bekommst dann eine Email mit allen Infos - inkl. der Option einer kostenlosen Stornierung mit Erstattung des Geldes oder Umbuchung auf andere Flüge/Flugtage. Geht aus eigener Erfahrung dann alles recht zügig.

Bearbeitet 20. August von bwbollek

[Tschentelmän]

Weiß jemand was bei EW2544 STR-IBZ heute los war? Ist kurz nach der Schweiz über Frankreich zurück nach Stuttgart geflogen.

[GRZ]

Eurowings fliegt auch im Sommer 2027 von Graz nach Karpathos. Der A319 wird dazu in einem angepassten Umlauf aus der Basis DUS zugeführt.

[Nolto]

Eine Frage zur A321 Ceo Flotte: Ich habe beobachtet das dort die Koffer einzeln verladen wurden, also keine Container. Die Flugzeuge kommen ja alle von Lufthansa. Wurden die in der Config schon ausgeliefert, oder umgebaut? Ich hatte immer im Kopf, dass bei LH nur A319 Einzelkoffer hat und A320 und A321 haben Container.

[C46]

Müssen umgebaut worden sein!

EW hat keine AKHs, weder eigene, noch angemietete...!

Und es ist nicht nur bei LH so - ich kenne KEINEN 318/319 mit Büchsen-Verladung!

Bearbeitet Samstag um 16:01 von C46

[AeroSpott]

vor 2 Minuten schrieb C46:

Müssen umgebaut worden sein!

EW hat keine AKHs, weder eigene, noch angemietete...!

Und es ist nicht nur bei LH so - ich keinen KEINEN 318/319 mit Büchsen-Verladung!

 

Austrian meines Wissens. 

Und British ebenso.

[C46]

Hm, an BA scheint was dran zu sein...

https://www.shutterstock.com/de/video/clip-11494964-british-airways-airbus-a319---august-26

[Ben77]

vor 10 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Austrian meines Wissens. 

Und British ebenso.

Und LX damals auch. Die hatten sogar noch diesen halben fürs Handgepäck, hieß der DZH? 

[AeroSpott]

Austrian:

https://frankfurtflyer.de/wp-content/uploads/2021/12/50093022978_ddac82a213_o.jpg

[757]

Die EW 321 wurden auf lose Verladung umgerüstet als sie von LH zu EW sind.

 

Bei den 319 mit Containern fällt mir spontan LX, OS, TP, BA ein. 

[viennafly]

Soweit ich weiß hatten die OS-319er sowohl Container als auch Lose Verladung von Koffern.

[Tschentelmän]

Ein Fall vom Mittwoch 09.09 - beim Flug EW9503 Ibiza-Düsseldorf:

 

Nach dem Start fiel plötzlich auf, dass ein Koffer mehr an Bord war, als angemeldet. Aus Sicherheitsgründen erfolgte eine Zwischenlandung in Toulouse, wo das des gesamte Gepäck überprüft wurde. Später stellte sich heraus, dass ein Koffer auf Ibiza schlichtweg falsch verladen wurde.

 

Die Passagiere hatten am Ende noch ein zweites mal Pech, da die Maschine beim Weiterflug wegen dem Nachtverbot nach Köln umgeleitet wurde.

 

 

Klingt kurios - zeigt aber dennoch, wie empfindlich die Sicherheitsstandards sind - und das ist auch richtig so.

 

 

 

https://duesseldorf.t-online.de/region/duesseldorf/id_101436956/flughafen-duesseldorf-airbus-meldet-verdaechtiges-gepaeck-flug-gestoppt.html

[ZuGast]

Wie kann das während des Fluges auffallen? Ich meine, da sitzt ja kein Jeti im Bauch ,der nochmal zählt, oder?

 

Ich meine klar, später kann natürlich auffallen, das woanders ein Koffer fehlt, aber der kann dann ja überall gelandet sein.

Bearbeitet vor 21 Stunden von ZuGast

[schwarzerAbt]

Jeder Koffer der im System intern fehlgeleitet wurde wir nicht direkt auffallen, sonst würden ja keine Gepäckstücke an falschen Zielen ankommen, und oder fehlen.

[Lucky Luke]

vor 39 Minuten schrieb ZuGast:

Wie kann das während des Fluges auffallen?

Ramp Agent hat gepennt, segnet Verladung ab, Flugzeug geht offblock, im Operations Office fällt dem Vorgesetzten der Missmatch auf. Soll auch schon in meinem Umfeld passiert sein, aber dankenswerterweise noch vor Take-Off. Ein Return to Ramp ist weniger auffällig als diese Nummer.

 

Persönlich finde ich das in dem Fall auch ein bisschen auf der rigoroseren Seite. Ich mein, das Flugzeug ist eh schon in der Luft, es wird auch definitiv wieder gen Boden gehen. Sprich, für alles, was zündtechnisch an Druckbedingungen gebunden ist, ist es eh wurscht, ob es jetzt im Sinkflug auf TLS oder DUS auslöst. Das einzige, dem du damit zuvorkommen kannst, ist ein Zeitzünder.

 

Ich wage auch mal sachte zu behaupten, dass eine Menge andere Airlines mit anderen Standards in dem Fall gesagt hätten, gut, ist kacke, aber das Risiko eines Weiterfluges bis zum geplanten Ziel ist vertretbar.

[ZuGast]

Der große von dir beschriebene Unterschied zur potentiell gefährlichen noshow ist ja ,hier war ein Koffer zuviele an Bord, weil der Ramp Agent ein Fehler gemacht hat, daraus ergibt sich ja eigentlich "nur" eine böse Überraschung am Zielort vom Kofferbesitzer . Aber eher kein Sicherheitsrisiko ,Denn beide waren ja wie geplant an Bord, nur eben in unterschiedlichen Flugzeuge.

 

Kommt ja auch schonmal vor, dass Koffer bewusst oder unbewusst zurück gelassen werden, wegen Gewicht oder so und dann im nächsten Flieger nach kommen, das ist ja im Grunde das selbe ,nur mehr  oder weniger geplant.

 

Die Sicherheitsgefahr entsteht eigentlich nur im umgekehrten Fall: 

Der Agent macht KEINEN Fehler , der Koffer ist im richtigen Flugzeug, der dazugehörige Besitzer aber nicht . In diesem Fall kann ja keiner wissen ob der Besitzer einen guten Grund hat nicht mit zu Fliegen, oder z.b. einfache nur , mit Schneiderei,auf dem Pott sitzt.

 

Oder sehe ich was falsch?

Bearbeitet vor 20 Stunden von ZuGast

[Lucky Luke]

vor 4 Minuten schrieb ZuGast:

Oder sehe ich was falsch?

Ja.

 

vor 4 Minuten schrieb ZuGast:

Der große von dir beschriebene Unterschied zur potentiell gefährlichen noshow ist ja ,hier war ein Koffer zuviele an Bord, weil der Ramp Agent ein Fehler gemacht hat, daraus ergibt sich ja eigentlich "nur" eine böse Überraschung am Zielort vom Kofferbesitzer

Der Fehler des Ramp Agents war (mutmaßlich!), dass die Zahl der verladenen Koffer auf der LIR (Loading Instruction & Report), die der Headloader zählt und unterzeichnet, größer war als die Zahl der planmäßig eingecheckten Koffer für den Flug.

 

Das kann durch eine Fehlsortierung passieren, es kann aber auch sein, dass ein Loader oder jemand im Gepäckkeller böswillig einen präparierten Koffer unterschiebt.

 

vor 7 Minuten schrieb ZuGast:

Kommt ja auch schonmal vor, dass Koffer bewusst oder unbewusst zurück gelassen werden, wegen Gewicht oder so und dann im nächsten Flieger nach kommen, das ist ja im Grunde das selbe ,nur mehr  oder weniger geplant.

Nein, das ist mit Abstand nicht das selbe. Koffer, die planmäßig ohne Passagier fliegen, werden Rush-Gepäck genannt und unterliegen speziellen Sicherheitsbestimmungen. Einerseits bezüglich Scan, andererseits muss auch auf der Rampe abgeklärt werden, ob zum jeweiligen Bag Tag eine Meldung im WorldTracer vorliegt.

[C46]

Bei mangelndem PPBM kann man aber immernoch diskutieren, ob der dazugehörige Passagier über die Situation die Kontrolle hatte und seinen Koffer wissentlich alleine fliegen lässt. Wenn dem nicht so war, kann man das aus AvSec-Sicht ggf. weiterfliegen lassen; liegt aber im Ermessen des CPT!