Aktuelles zu Eurowings

[Tschentelmän]

Endet das EW-Wetlease der 9H-SWJ von Avion Malta? Aktuell ist der Flieger auf dem Weg nach Tunis mit TU-Flugnummer.

[AeroSpott]

vor 20 Stunden schrieb Tschentelmän:

Endet das EW-Wetlease der 9H-SWJ von Avion Malta? Aktuell ist der Flieger auf dem Weg nach Tunis mit TU-Flugnummer.

Die eingesetzten Maschinen wechseln aktuell ständig durch, da man diverse an die Leasinggeber zurück gibt.

[Emanuel Franceso]

Eurowings stationiert im Winter 2026/27 2 weitere Flugzeuge in Berlin (insgesamt dann 11 Stück) und nimmt neu Flüge nach Bologna auf und baut das Angebot zu den kanarischen Inseln aus.

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-baut-hauptstadt-basis-weiter-aus/#

[d@ni!3l]

Damit ist die LHG nur noch 11 Flugzeuge davon entfernt BER zu verschmähen, wie (hier) häufig behauptet wird  

[AV2]

Mich interessiert vor allem woher die ACs kommen. Weiß jemand ob da ein Zusammenhang mit der neulich spekulierten Schließung kleinerer Basen besteht?

[Netzplaner]

vor 25 Minuten schrieb d@ni!3l:

Damit ist die LHG nur noch 11 Flugzeuge davon entfernt BER zu verschmähen, wie (hier) häufig behauptet wird  

EW zählt nicht. Das sind nur A320, die machen nicht laut genug "Brrrrrr" um die Befindlichkeiten der üblichen Verdächtigen hier zufriedenzustellen.

[oldblueeyes]

vor 17 Minuten schrieb Netzplaner:

EW zählt nicht. Das sind nur A320, die machen nicht laut genug "Brrrrrr" um die Befindlichkeiten der üblichen Verdächtigen hier zufriedenzustellen.

 

Ja, damals als systemtreue Kommunisten Tupolevs nach Nirgendwo flogen wo man eh nicht hin wollte oder durfte, das waren noch Zeiten...

[Koelli]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Eurowings stationiert im Winter 2026/27 2 weitere Flugzeuge in Berlin (insgesamt dann 11 Stück) und nimmt neu Flüge nach Bologna auf und baut das Angebot zu den kanarischen Inseln aus.

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-baut-hauptstadt-basis-weiter-aus/#

2 zusätzliche Flieger für nur 2 Ziele?

Da muss doch noch mehr kommen

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb Koelli:

2 zusätzliche Flieger für nur 2 Ziele?

Da muss doch noch mehr kommen

Aus der PM.

Zitat

 Über weitere neue Verbindungen und den finalen Winterflugplan am BER soll im Juli entschieden werden.

 

[bwbollek]

Es sollen damit auch Frequenzerhöhungen auf die Kanaren geflogen werden. Der Zeitbedarf für einen Umlauf BER-LPA liegt bei ca. 11h. 
 

Bedarf ist vorhanden, u.a. verlagern die Kreuzfahrtgesellschaften mehr Reisen im

Winterhalbjahr auf die Kanaren (bei denen fällt b.a.W. das ganze Orient-Geschäft weg). 

Bearbeitet 20. Mai von bwbollek

[Alibaba1408]

Nicht direkt dazu, aber weiß vielleicht jemand, wie die neue Verbindung BER-LHR läuft?

Mit 12/7 Flügen hat man gegen ~30/7 Flügen von BA ja erst einmal einen großen Wettbewerbsnachteil.
Des Weiteren hat man bei den Geschäftsreisenden auch noch BA nach LCY als Konkurrenz (eine Strecke, die im Übrigen derzeit bis zu fünf Mal täglich geflogen wird). 
Auch ist LHR ja nun einmal ein One-World bzw. BA Hub, wirklich viele Anschlüsse wird man mit den EW-Flügen dort nicht haben.

[0815]

vor 4 Minuten schrieb Alibaba1408:

Nicht direkt dazu, aber weiß vielleicht jemand, wie die neue Verbindung BER-LHR läuft?

Mit 12/7 Flügen hat man gegen ~30/7 Flügen von BA ja erst einmal einen großen Wettbewerbsnachteil.
Des Weiteren hat man bei den Geschäftsreisenden auch noch BA nach LCY als Konkurrenz (eine Strecke, die im Übrigen derzeit bis zu fünf Mal täglich geflogen wird). 
Auch ist LHR ja nun einmal ein One-World bzw. BA Hub, wirklich viele Anschlüsse wird man mit den EW-Flügen dort nicht haben.

Star Alliance hat ein ganzes Terminal 2 in LHR. Da gibt es schon einiges was ab BER nicht, oder nur unzureichend auf der Langstrecke angeflogen wird in Nordamerika. Ob bei 2daily die Zeiten immer passen ist eine andere Frage.

[BWE320]

vor 1 Stunde schrieb Koelli:

2 zusätzliche Flieger für nur 2 Ziele?

Allein die Kanarischen Inseln haben 8 Flughäfen.

[oldblueeyes]

vor 18 Minuten schrieb BWE320:

Allein die Kanarischen Inseln haben 8 Flughäfen.

 

Und ein Umlauf dauert locker 11 Stunden.

[JSQMYL3rV]

vor 8 Stunden schrieb BWE320:

Allein die Kanarischen Inseln haben 8 Flughäfen.

wovon nur 6 von einer A320 genutzt werden können und TFN bisher aus DE nicht angeflogen wird. Also realistisch 5

[spandauer]

Eher 4, FUE, LPA, SPC und TFS sind die Airports, die bisher ab BER bedient wurden.

[bwbollek]

vor 43 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

wovon nur 6 von einer A320 genutzt werden können und TFN bisher aus DE nicht angeflogen wird. Also realistisch 5

TFN wurde im WFP 25/26 von EW im Vollcharter angeflogen (ich glaube ab DUS für MeinSchiff). Im LInienverkehr sehe ich das Ziel weniger, aber für die Kreuzfahrtzubringer könnte da noch etwas Potential sein.

Bearbeitet 20. Mai von bwbollek

[JSQMYL3rV]

vor 2 Minuten schrieb bwbollek:

Im LInienverkehr sehe ich das Ziel weniger, aber für die Kreuzfahrtzubringer könnte da noch etwas Potential sein.

ich sehe durchaus auch Potential im Linienverkehr in niedriger Frequenz (für die Urlauber, die lieber in den Norden gehen), vermute aber, dass es für die Airlines und Reiseveranstalter einfach praktischer ist, die OPS an einem der beiden Flughäfen zu bündeln.

[OliverWendellHolmesJr]

Die Kombination aus Spardruck und unkontrolliertem "KI"-Einsatz bei Eurowings kommt beim Kunden an. Ein Anspruch auf die Erstattung von Umbuchungsgebühren besteht laut Eurowings nicht, da es ein Urteil des EuGH vom 22.06.2026 in einer Klage gibt, die im Jahr 2015 eingereicht wurde und Umbuchungen mit Glücksspiel gleichsetzt. Schon interessant.

[XWB]

vor 1 Minute schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Kombination aus Spardruck und unkontrolliertem "KI"-Einsatz bei Eurowings kommt beim Kunden an. Ein Anspruch auf die Erstattung von Umbuchungsgebühren besteht laut Eurowings nicht, da es ein Urteil des EuGH vom 22.06.2026 in einer Klage gibt, die im Jahr 2015 eingereicht wurde und Umbuchungen mit Glücksspiel gleichsetzt. Schon interessant.

Passagierrechte bei EW sind auch optional und meist einzuklagen. 

[D-ABUI]

Am 14.5.2026 um 10:24 schrieb Koelli:

Am besten fand ich aber damals die silberne Germanwings Lackierung

Absolut!

[TobiBER]

Am besten war die alte Eurowings Bemalung.

[Lucky Luke]

vor 38 Minuten schrieb TobiBER:

Am besten war die alte Eurowings Bemalung.

Näääh. Also checke die Nostalgie aber nüchtern betrachtet war das Eurowhite + Lufthansa Grau am unteren Rumpf + Logo und Font aus WordArt.

 

Die graue Germanwings-Lackierung hatte richtigen Innovationswert. Dieser eingegraute Rumpf zusammen mit den grellgelben und dunkelroten Signalfarben war wahnsinnig wiedererkennbar und hat perfekt zum Image eines jungen LCC gepasst. Dazu eine Wortmarke, die tatsächlich gut designed war, und nicht von Sabine aus der Buchhaltung entworfen wurde.

 

Mir persönlich hat das Branding so gut gefallen, dass ich in meiner Flughafenzeit meinen Ausweis immer an nem Germanwings-Lanyard hängen hatte, obwohl die weder unser Kunde waren, noch damals als Brand überhaupt noch existiert haben. Und heute trage ich meinen Schlüssel daran durch die Gegend.

 

That being said bin ich da auch nicht ganz unvoreingenommen, weil die "alte" Germanwings genau zu der Zeit, als ich mit Luftfahrt sozialisiert wurde, unglaublich medienoffen war und zum Beispiel die Kameraleute der ntv-Serie "take off" immer wieder mit ins Cockpit genommen hat. Das hilft natürlich, so nen kleinen Bengel markenaffin zu machen.

 

Bearbeitet 30. Mai von Lucky Luke

[TobiBER]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Näääh. Also checke die Nostalgie aber nüchtern betrachtet war das Eurowhite + Lufthansa Grau am unteren Rumpf + Logo und Font aus WordArt.

 

Also auf ner BAe sah das richtig fancy aus.

[oldblueeyes]

Liveries sind Zeichen ihrer Zeit und drücken auch die Positionierung einer Marke aus.

 

In der Frühphase der P2P Airlines, waren alle bemüht Aufmerksamkeit zu erwecken. Easyjet hatte die riesigen Callcenternr. in einer Zeit in der Dirketbuchungen noch ein Novum waren, Buzz &co kamen alle in bunter Bemahlung usw.

 

Gut gemacht wurde die gleiche Strategie auch vor Kurzem bei ITA oder Condor durchgeführt, auch wenn die Positionierung eine andere ist.

 

Mit der Zeit und Mainsteamisierung tendiert alles eher konservativer zu wirken. Bei Wizz hat man die Farbenfolge so angepasst, dass es nicht mehr bunt mit einem Weissakzent sondern weiss mit Buntakzente aussieht und auch "Germanwings"-> Eurowings wurde "langweilig" als man die alte Lufthansakunden integrieren musste.