Aktuelles zu Eurowings

[P2F]

Laut dem Youtuber FSclips (A320 Pilot bei EWL) sollen die ersten 737 MAX in PMI stationiert werden.

 

https://youtu.be/0uq8HVhtakY?t=11

https://youtu.be/0uq8HVhtakY?t=114

[JSQMYL3rV]

macht Sinn. PMI ist die größte EWL base. Man kann Personal langsam umschulen, hat einen recht großen Flughafen, dessen Technik die MAX schon kennt und zur Not kann man als Ersatz trotzdem einen 320 fliegen lassen

[Emanuel Franceso]

Mit OK-TSU und OK-TVT sind die ersten Smartwings B738 in Köln bzw. auf dem weg nach Köln.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tsu

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tvt

[AeroSpott]

Dafür hat man 9H-MLZ und 9H-MLV aus der EW Ops abgezogen und die gehen gerade über den großen Teich.

[linie32]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Mit OK-TSU und OK-TVT sind die ersten Smartwings B738 in Köln bzw. auf dem weg nach Köln.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tsu

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tvt

Seitenleitwerke sind dieses Mal im Eurowings-Design überklebt. Wirkt aber, als wäre der Aufkleber zu kurz bemessen oder ws wurde zu viel abgeschnitten, unten lugt ein Stückchen vom SmartWings-Design hervor....

[debonair]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

Dafür hat man 9H-MLZ und 9H-MLV aus der EW Ops abgezogen und die gehen gerade über den großen Teich.

Hatte ich bereits am 12.April geschrieben, war langfristig geplant. Soll ja durch ex VIVA 9H-GKK & -MLC abgeloest werden...

Bearbeitet 28. April von debonair

[AeroSpott]

vor 29 Minuten schrieb debonair:

Hatte ich bereits am 12.April geschrieben, war langfristig geplant. Soll ja durch ex VIVA 9H-GKK & -MLC abgeloest werden...

MLC ist ausgeflottet.

[debonair]

vor 19 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Mit OK-TSU und OK-TVT sind die ersten Smartwings B738 in Köln bzw. auf dem weg nach Köln.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tsu

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tvt

Die angebliche Flotte von Pegasus, ähh Smartwings:

 

OK-TSU

OK-TVL

OK-TVT

OK-TSD soll aber abgelöst werden durch OK-TVV

OK-TVW 

[FACoff]

Eurowings hat eine eigene "Modekollektion" rausgebracht, in Kooperation mit About you

 

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-kooperiert-mit-about-you/

 

Ich mag wahrscheinlich zu alt sein und damit nicht die Zielgruppe, aber für mich sieht das einfach nach Hartz 4 Mode aus. In Jogginghose und Sweatstoff-Hoodie rumlaufen... mit nem großen Eurowingsprint auf dem Rücken. Na wers mag.....

[oldblueeyes]

Na ja, es gibt auch Leute die Badelatschen mit grossen Discounterlogos kaufen und das cool finden.

 

Ein Hoodie für 35-50 Euro ist jetzt nicht überteuert.

 

Ob man jetzt freiwillig Geld ausgibt um eine laufende Werbeanzeigezu sein, ist was anderes.

Bearbeitet 29. April von speedman
Satzverständlichkeit - fehlende Buchstaben

[AeroSpott]

Am 28.4.2026 um 17:06 schrieb AeroSpott:

Dafür hat man 9H-MLZ und 9H-MLV aus der EW Ops abgezogen und die gehen gerade über den großen Teich.

 

Kommt scheinbar nochmal Rotation in die Avion Ops rein. 9H-AML übernimmt morgen in STR und 9H-MLU in DUS, 9H-MLX kommt wohl morgen auch nach STR. 

Dafür sind 9H-SWC und -SWD morgen nicht eingeplant. 

[AeroSpott]

9H-SWI ist aus der EW-Ops raus und geht an den Leasinggeber. 

[FACoff]

Gibt es eigentlich noch die Premium Biz Sitze in den beiden 320neo? Die DAENI hat die entsprechenden Sticker bereits verloren und bei Probebuchungen auf Berlin-DXB finde ich bei den Seatmaps auch keine Premium Biz Sitze mehr

[FACoff]

Zitat

Eurowings is evaluating whether to streamline the number of its bases as smaller stations have become uneconomical under pressure.

 

https://aviationweek.com/air-transport/eurowings-rethinking-strategy-smaller-bases

[TobiBER]

Prag und Arlanda sind doch Rohrkrepierer schlechthin. Graz und Salzburg wird man sicher nicht anfassen.

[AV2]

Passt ja dazu, dass bereits NUE und DTM geschlossen wurden. Gerade die Schließung von ARN wäre ein logischer nächster Schritt.

Bearbeitet 12. Mai von AV2

[XWB]

vor 21 Minuten schrieb TobiBER:

Prag und Arlanda sind doch Rohrkrepierer schlechthin. Graz und Salzburg wird man sicher nicht anfassen.

Einzig könnte Prag im Rahmen von Wings Pattern eine Chance haben. Im Grunde wird die Limited ja nur noch als Wetlease im eigenen Haus genutzt. Und da sind die Kosten in Prag natürlich deutlich niedriger, selbst wenn sie dann in Deutschland fliegen. 

[Mario]

Von den genannten Basen ist ja Salzburg trotzdem noch immer einer der größeren oder 

[AV2]

Im Artikel steht: “Bases where there is just one aircraft are difficult to operate successfully and economically".

 

Das würde ja ganz klar ARN und GRZ betreffen. Damit hätte man sich dann mit NUE und DTM aller Basen mit nur noch einer stationierten Maschine entledigt.

[d@ni!3l]

Ja, die Kosten sind höher, wenn man so kleine Basen hat, Reserven sind schwerer etc. Aber ich hätte erwartet, dass dafür auch die Erträge höher sind, weil man eben nicht bspw. aus DTM nach DUS oder aus NUE nach MUC fahren muss und die Konkurrenz kleiner ist?! Dies scheint aber nicht so zu sein (sonst würde man diese kleinen Basen nicht überdenken), was wieder mal zum Thema: "Wir brauchen Verbindungen ab jeder Milchkanne" passt - ist es ab der Milchkanne teurer fahren die Leute am Ende doch lieber eine Stunde mehr Auto und sparen am Flug...

 

Ich bin dennoch überrascht, einen Preis Wettbewerb wird man als deutsche Airline nie gewinnen, ich hätte gedacht dort Pax einzusammeln wo die Konkurrenz gering ist (GRZ,NUE,DTM...) wäre lukrativer als sich ab DUS und co ins "Getümmel" zu stürzen. Ich hoffe man hat das zu Ende gedacht und nicht nur auf die Kostenseite geschaut. Ggf. ist aber auch einfach die Annahme falsch... 

[AV2]

Bei EW kommt dazu, dass man gefühlt sehr konservativ in der Planung ist und die Maschinen riesige Standzeiten hatten. Seit dem Wegfall von MUC-DTM ist die Maschine teils nur 1-2 Umläufe pro Tag geflogen.

 

Außerdem wurde an den Standorten keine Crew stationiert und es musste viel geshuttelt werden, was die Kosten natürlich zusätzlich nach oben treibt. Durch solche Effekte sind Mehreinnahmen ganz schnell aufgefressen.

[oldblueeyes]

Am Ende des Tages stellt sich die Frage welches Geschäftsmodell man fährt. an einem Ende ist eine Easyjet die immer eine Nr1 oder 2 Position am jeweiligen Flughafen anstrebt, am anderen Ende eine Volotea die über Kleinstbasen immer Nichen anpeilt die andere übersehen oder leer lassen wollen.

Beides gemeinsam ist aber schwierig gleichzeitig umzusetzen.

 

ARN war meiner meinung nach eine gute Idee - Skandinavien braucht P2P Citystrecken wegen der Entfernungen, Norwegian schwächelte und Profitabilitätsaussichten sind da (sonst würde heute Norwegian nicht Geld verdienen). Man hat sich nicht getraut dort schnell zu skalieren agresiv Marktanteile an sich zu reissen, als die Lücke da war.

 

Und seien wir ehrlich, angenommen die LHG hätte plötzlich 20 xA320 mehr zur Verfügung, wäre die sinnvollere Entscheidung sie in FCO einzusetzen um dort die Marktanteile zu erhöhen und den Raum den die kollabierte Alitalia liess und von den LCCs attakiert wurde wieder zu besetzen.

[noATR]

vor 2 Stunden schrieb AV2:

 

Außerdem wurde an den Standorten keine Crew stationiert und es musste viel geshuttelt werden, was die Kosten natürlich zusätzlich nach oben treibt. Durch solche Effekte sind Mehreinnahmen ganz schnell aufgefressen.

Im Grunde war z.B. NUE nie eine "echte" Basis. Im Winter wurde der Flieger anfangs mit HAM getauscht, als das gestrichen wurde in HRG, LPA etc. Crews gabs hier keine. Im Sommer war es meist eine EWE-Maschine und entsprechnd über die PMI-Umläufe getauscht, Crews kamen teilweise aus STR. Und auch hier wurden am Anfang und Ende der Saison Ziele wie NCE, FCO etc nicht geflogen oder auch weniger PMI-Umläufe, sodass die Kiste auch oft nur 1 Umlauf hatte. Das lag nicht unbedingt daran, dass FCO schlecht gebucht war, aber man hätte für diese 2 Umläufe eine neue Crew gebraucht und das hätte dann wohl die Kosten soweit in die Höhe getrieben, dass es sich nicht rechnen würde. 

Wenn man 2 oder 3 AC fest stationiert hat und auch entsprechend Crews vor Ort hat, ist das schon einfacher. Aber da fehlt scheinbar der Mut oder auch der Wille....

Und ich denke, dass man auch Ryanair als Konkurrenten nicht mehr so fürchtet, weil die ja auch div Basen zu machen. Der "Automatismus", dass wenn sich eine deutsche Airline aus einem Markt zurück zieht, dass dann FR in den Startlöchern steht ist längst vorbei!

[FACoff]

Quasi still und heimlich hat Eurowings ihren Marken-Schriftzug überarbeitet und verwendet nun eine andere Schriftart als bisher.

Man scheint es aber noch nicht überall auf der eigenen Webseite geändert zu haben und bis das erste Flugzeug mit der neuen Schriftart abhebt, dürfte es wahrscheinlich auch noch dauern. Auch scheint mir, dass man sich vom grau im Logo und somit als Markenfarbe komplett verabschiedet

 

https://www.eurowings.com/de/informieren/ueber-uns.html

 

hier kann man alt und neu quasi untereinander sehen, vor allem das "g" und das "s" fallen direkt ins Auge

[Followthesun]

vor 32 Minuten schrieb FACoff:

Quasi still und heimlich hat Eurowings ihren Marken-Schriftzug überarbeitet und verwendet nun eine andere Schriftart als bisher.

Man scheint es aber noch nicht überall auf der eigenen Webseite geändert zu haben und bis das erste Flugzeug mit der neuen Schriftart abhebt, dürfte es wahrscheinlich auch noch dauern. Auch scheint mir, dass man sich vom grau im Logo und somit als Markenfarbe komplett verabschiedet

 

https://www.eurowings.com/de/informieren/ueber-uns.html

 

hier kann man alt und neu quasi untereinander sehen, vor allem das "g" und das "s" fallen direkt ins Auge

Gutes Auge. Wenn man genau hinschaut, ist die Schrift signifikant anders, aber doch so subtil, dass es nicht sofort auffällt. Das neue O ist z.b. kreisrund, das W in der Mitte höher und das S sehr viel schmaler.