Neues zu Discover Airlines

[jetstream]

Heute wird getauscht in Châteauroux:

STD FRA 14:15 4Y4086 A333 DAIKF (into paintshop CHR)

STA FRA 18:00 4Y4087 A333 DAFYR (Return from paintshop CHR)

 

[Emanuel Franceso]

Stationiert man kommenden Sommer einen 3. A333 in München? Ich hatte bisher im Hinterkopf, dass die beiden A333 mit dem aktuellen Programm voll ausgelastet sind, nun soll Windhuk ab April auf 5/7 ausgebaut werden. Es sieht momentan auch nicht so aus, dass eines der beiden anderen Ziele reduziert wird.

https://newsroom.discover-airlines.com/pressreleases/discover-airlines-baut-flugangebot-von-muenchen-nach-windhoek-namibia-aus-3455760

[jetstream]

Am 11.6.2026 um 10:52 schrieb jetstream:

STD FRA 14:15 4Y4086 A333 DAIKF (into paintshop CHR)

Kommt morgen Abend von der Umlackierung zurück:

STA FRA 18:30 4Y4087 A333 DAIKF (Return from paintshop CHR)

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite soll es für D-AIKH morgen nach Châteauroux zum Lackierer gehen; in den kommenden Wochen sollen noch D-AIKD (am 7.9.26) und D-AIKE (am 28.9.26) folgen; damit wären dann wie geplant alle A333 in den neuen Farben unterwegs. Für die beiden A332 ist Ende Oktober 2026 Schluss.

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF Seite soll es für D-AIKH morgen nach Châteauroux zum Lackierer gehen; in den kommenden Wochen sollen noch D-AIKD (am 7.9.26) und D-AIKE (am 28.9.26) folgen; damit wären dann wie geplant alle A333 in den neuen Farben unterwegs. Für die beiden A332 ist Ende Oktober 2026 Schluss.

-KH ist nach gegenwärtigem Stand morgen Abend für einen Umlauf nach Zanzibar eingeplant. 

[jetstream]

-KH fliegt morgen Vormittag (21.08.) zur Umlackierung nach CHR. 

[FlyingSickbag]

Gerüchten zufolge hat Discover aktuell seine eigene „Allegris Erfahrung“ bzgl. der neuen Business Sitze.

 

Da beim Umbau das vordere Cockpit-Crewrest wegfällt, die Galley und dann auch die neuen Business Sitze nach vorne rücken, ist der Boden teilweise wohl aktuell nicht stark genug, um das höhere Gewicht der neuen Sitze zu tragen.

Durch eine Verstärkung und der schwereren Sitze bekommt man aber wohl ein Trimmproblem weil vorne dann zu schwer.

Wie gesagt, Gerüchten zufolge…
 

Bearbeitet vor 6 Stunden von FlyingSickbag

[AeroSpott]

vor 23 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Gerüchten zufolge hat Discover aktuell seine eigene „Allegris Erfahrung“ bzgl. der neuen Business Sitze.

 

Da beim Umbau das vordere Cockpit-Crewrest wegfällt, die Galley und dann auch die neuen Business Sitze nach vorne rücken, ist der Boden teilweise wohl aktuell nicht stark genug, um das höhere Gewicht der neuen Sitze zu tragen.

Durch eine Verstärkung und der schwereren Sitze bekommt man aber wohl ein Trimmproblem weil vorne dann zu schwer.

Wie gesagt, Gerüchten zufolge…
 

Ist schon wieder so absurd, aber bei der Lufthansa Group kann ich mir das echt vorstellen. Wäre ja nicht das erste Mal, dass man Trim-/Gewichtsprobleme im Nachhinein feststellt… 

[MatzeYYZ]

vor 23 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Gerüchten zufolge hat Discover aktuell seine eigene „Allegris Erfahrung“ bzgl. der neuen Business Sitze.

 

Da beim Umbau das vordere Cockpit-Crewrest wegfällt, die Galley und dann auch die neuen Business Sitze nach vorne rücken, ist der Boden teilweise wohl aktuell nicht stark genug, um das höhere Gewicht der neuen Sitze zu tragen.

Durch eine Verstärkung und der schwereren Sitze bekommt man aber wohl ein Trimmproblem weil vorne dann zu schwer.

Wie gesagt, Gerüchten zufolge…
 

Was für Leute Arbeiten da eigentlich mittlerweile im LH Konzern?

Gibt es eine Airline in Konzern die sich da mittlerweile nicht an einer oder mehreren Stellen „verrechnet“ hat.

[derflo95]

vor 25 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Gerüchten zufolge hat Discover aktuell seine eigene „Allegris Erfahrung“ bzgl. der neuen Business Sitze.

 

Da beim Umbau das vordere Cockpit-Crewrest wegfällt, die Galley und dann auch die neuen Business Sitze nach vorne rücken, ist der Boden teilweise wohl aktuell nicht stark genug, um das höhere Gewicht der neuen Sitze zu tragen.

Durch eine Verstärkung und der schwereren Sitze bekommt man aber wohl ein Trimmproblem weil vorne dann zu schwer.

Wie gesagt, Gerüchten zufolge…
 

Wenn das wirklich stimmen sollte, wär das mal wieder(!) höchst peinlich!
Grade durch bereits existierenden, konzerninternen Fälle sollte man doch im voraus schon mehr als alamiert gewesen sein...

Naja - sollense mal machen.

[exitrow]

Umbau kann man wirklich bei der LHG

 

Selbst bei den „neuen“ A333 die von LH kommen, wird man erstmal keine „Legroom“ Sitze anbieten, da man „festgestellt“ hat das die neueren A333 andere Recaro Sitze in der Eco haben.

Jetzt braucht man eine neue Zertifizierung.

 

Bis dahin bekommen die Paxe ihre gebuchten Legroom Sitze nicht und erfahren dass dann erst an Bord mit nem Kärtchen.

Werden auch schöne Diskussion, die die Crews ausbaden dürfen.

 

Kannst du eigentlich keinem erzählen.

[Lucky Luke]

vor 9 Minuten schrieb exitrow:

Selbst bei den „neuen“ A333 die von LH kommen, wird man erstmal keine „Legroom“ Sitze anbieten, da man „festgestellt“ hat das die neueren A333 andere Recaro Sitze in der Eco haben.

Jetzt braucht man eine neue Zertifizierung.

Ich wollte bei der Business-Diskussion erst ein bisschen abwiegeln, weil jetzt macht die LHG was mit nem Sitz von der Stange und dann passt es auch wieder nicht (fast als hätten manche Flugzeuge ab Werk ein komplexeres Schwerpunktproblem). Aber hahahaha holy shit ist das mies.

 

Das ist in meinen Augen fast die noch größere Peinlichkeit. Bei der Schwerpunkt-Thematik verstehe ich ja noch, dass man da bauartbedingt manchmal nur zwischen zwei beschissenen Optionen entscheiden kann. Aber sowas ist ja wirklich ein reines Dokumentations-Thema, das sollte dann doch meiner zarten Fußgängermeinung nach irgendwo vor Beginn des Arbeitsprozesses auffallen.

[oldblueeyes]

Die logische Frage wäre: wer gibt das finale GO, bezw. gibt es irgendwo eine Kontrollinstanz die ein technisches Veto hat?

 

In jeden Business gibt es unterschiedliche Einflüsse, die alle das -Geschäft aus eigener Perspektive optimieren wollen, am Ende muss es aber in der Gesamtheit passen:

 

- es wird eine Produktentwicklung geben, die letztendlich die Sitze auswählt

- es gibt eine kommerzielle/marketing Sicht, die den Kabinenmix aus Yieldperspektive optimiert

- und es gibt eine technische Betrachtung, die eigentlich die Wünsche der anderen zwei Bereiche bremsen muss, sofern sie von der Machtbarkeit her unsinnig sind

 

Im Regelfall passieren solche Malheurs aus zweierlei Gründe:

- entweder arbeiten unterschiedliche Abteilungen mit anderen Kerngrössen

- oder die eine Abteilung muss unbedingt ausführen was eine andere entschieden hat

 

Beim ganzen Chaos der LH Gruppe, kann es aber auch sein dass man vorerst auf "Augen zu und durch" geschaltet hat. Die Produkte sind nicht optimal, evtl. nicht ausgereift oder im Kern für andere Modelle ausgelegt, aber Top Prio müsste jetzt erst einmal die Produktvereinheitlichung hinzukriegen, auch wenn es Opportunitätskosten gibt.

 

Wenn man die 339 der ITA irgendwann Anfang/Mitte der 30er gegen 359 austauschen möchte und die 333 altersbedingt schon in paar Jahren in den Rollover gehen, kann es durchaus eine nachvollziehbare Entscheidung sein.

[d@ni!3l]

vor 19 Minuten schrieb oldblueeyes:

oder die eine Abteilung muss unbedingt ausführen was eine andere entschieden hat

Ich vermute das...