Lufthansa Flottennews

[jetstream]

Ich denke mal die personellen Ressourcen für die notwendigen Vorbereitungen zum kommerziellen EIS einer B787 geben derzeit einfach keine engere Taktung bei den Auslieferungen her. 

Bearbeitet 5. Juni von jetstream

[MatzeYYZ]

vor 12 Minuten schrieb jetstream:

Ich denke mal die personellen Ressourcen für die notwendigen Vorbereitungen zum kommerziellen EIS einer B787 geben derzeit einfach keine engere Taktung bei den Auslieferungen her. 

Was geht da wohl jetzt noch mal Personal für die Reparatur drauf?

[moddin]

vor einer Stunde schrieb MatzeYYZ:

Was geht da wohl jetzt noch mal Personal für die Reparatur drauf?

Erstmal gar keins. Eh da man da mit der Versicherung entschieden hat, wer welche Kosten übernimmt, vergehen noch ein paar Wochen. Und die Reparatur wird mit hoher Wahrscheinlich das Crashteam von Boeing übernehmen. 

[d@ni!3l]

Bist du sicher, dass man wartet bis die Reparatur startet ? Sowas zu klären dauert ja manchmal ewig - ich kenne es nur so, dass es ja ohnehin repariert werden muss und am Ende entschieden wird, ob man die Kosten weiterreicht - oder eben nicht... 

Und andere Versicherungsfälle wie Birdstrikes oder Ground Damages macht doch auch der eigene 145er, wieso macht das dann (hier) ausschließlich Boeing? Ich hätte gedacht Boeing gibt eine CRAS raus wie etwas zu reparieren ist und die Airline macht es dann überwiegend selbst ?

[D-AIGR]

Jetzt wird sicherlich erstmal der Schaden begutachtet (technisch). Parallel wird man mit BFU und der Versicherung sprechen. Im Ergebnis wird es eine Entscheidung geben ob und wenn ja, wie die Reparaturen aussehen werden und wer das erledigt. Anhand dessen was öffentlich zu sehen ist, kann man vermutlich von z. T. schweren Schäden in mehreren Bereichen ausgehen (u. a. Fahrwerksklappen, Cowlings inkl. Engines, Cargo Door und umgebende Struktur, der aufgelegenen Rumpfbereich). Wenn BA damals 5 Monate brauchte, wird das im Fall der D-ABPQ vermutlich eine ähnliche Dimension werden.

[jetstream]

Mindestens zwei der vier A321 Umbaufrachter von Lufthansa Cargo, die bislang durch die CityLine betrieben wurden, sind heute Vormittag neutralisiert, ohne Titel und ohne Logo auf dem Werftvorfeld der A380-Halle in Frankfurt gesichtet worden. Auch aus der EAF-Übersicht wurden die Maschinen mittlerweile entfernt. Sieht ganz nach einem Ende dieser doch relativ kurzen Episode in der Geschichte der Frachttochter aus. 

Bearbeitet 5. Juni von jetstream

[Starliner]

vor 17 Minuten schrieb jetstream:

Mindestens zwei der vier A321 Umbaufrachter von Lufthansa Cargo, die bislang durch die CityLine betrieben wurden, sind heute Vormittag neutralisiert, ohne Titel und ohne Logo auf dem Werftvorfeld der A380-Halle in Frankfurt gesichtet worden. Auch aus der EAF-Übersicht wurden die Maschinen mittlerweile entfernt. Sieht ganz nach einem Ende dieser doch relativ kurzen Episode in der Geschichte der Frachttochter aus. 

Die Standen schon vor dem Cityline-Aus auf der Kippe. Ein Flieger war ja bereits im Storage. 

[jetstream]

vor 16 Minuten schrieb Starliner:

Die Standen schon vor dem Cityline-Aus auf der Kippe.

Jetzt scheint sich aber zu bestätigen, was bislang nur vermutet wurde …

Bearbeitet 5. Juni von jetstream

[moddin]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Bist du sicher, dass man wartet bis die Reparatur startet ? Sowas zu klären dauert ja manchmal ewig - ich kenne es nur so, dass es ja ohnehin repariert werden muss und am Ende entschieden wird, ob man die Kosten weiterreicht - oder eben nicht... 

Und andere Versicherungsfälle wie Birdstrikes oder Ground Damages macht doch auch der eigene 145er, wieso macht das dann (hier) ausschließlich Boeing? Ich hätte gedacht Boeing gibt eine CRAS raus wie etwas zu reparieren ist und die Airline macht es dann überwiegend selbst ?

Ja wir hatten selbiges mit einem A320neo in MUC letztes Jahr (Beschädigung durch einen Caterer). Da wurde erst angefangen, als man sich geeinigt hatte, wer die Kosten übernimmt.

[Micha]

Am 5.6.2026 um 08:53 schrieb oldblueeyes:

Kann man nicht das Tempo der 789 Auslieferungen leicht erhöhen? Es gibt immer noch paar brandneue die nicht nach Malta müssen und geliefert werden könnten.

 

Oder ist man damit überfordert?

Die LH dürfte zusammen mit Boeing bereits das Maximum an Tempo für die Outstanding Works herausgeholt haben. Auch die Restaufrüstung nach dem Auslieferungsflug zu verschnellern, ist gerade nicht das Gebot der Stunde:

Solche Vorfälle wecken Neugier in- und extern, die Neugierigen interessieren sich von Berufswegen in erster Linie nicht für Wirtschaftlichkeit, sondern für Sicherheit, Arbeits- und Fehlerkultur, im Zweifel ist es auch deren Aufgabe Entscheidungsträgern klar zu machen, dass ein paar gestrichene Flüge günstiger sind als "Gesundbeten" mit richtig üblen Folgen.

[oldblueeyes]

vor 56 Minuten schrieb Micha:

Die LH dürfte zusammen mit Boeing bereits das Maximum an Tempo für die Outstanding Works herausgeholt haben. Auch die Restaufrüstung nach dem Auslieferungsflug zu verschnellern, ist gerade nicht das Gebot der Stunde:

Solche Vorfälle wecken Neugier in- und extern, die Neugierigen interessieren sich von Berufswegen in erster Linie nicht für Wirtschaftlichkeit, sondern für Sicherheit, Arbeits- und Fehlerkultur, im Zweifel ist es auch deren Aufgabe Entscheidungsträgern klar zu machen, dass ein paar gestrichene Flüge günstiger sind als "Gesundbeten" mit richtig üblen Folgen.

 

Das ist ohne Zweifel alles richtig.

Allerdings ist es ja auch nicht so dass hier alles unvorbeteitet und überraschend kommt.

 

Die NTU' s hat man schon vor 4? Jahren identifiziert und vertraglich festgemacht.

DIe regulären Lieferungen sind auch verspätet und hängen den regulären Liefernummern hinterher.

 

Da haben sich zwei komplementär Minderleistende gefunden.

[jetstream]

vor 1 Stunde schrieb Micha:

Auch die Restaufrüstung nach dem Auslieferungsflug zu verschnellern

Zu „verschnellern“…❓🤨

[Micha]

vor 6 Stunden schrieb jetstream:

Zu „verschnellern“…❓🤨

Erkläre doch bitte den Inhalt deines Beitrages.

[DieLizenzZumUpgraden]

Da sein Hinweis nichts gebracht hat, stellt sich die Frage, ob eine Erklärung desselben weiterhelfen würde. 😉

vor 5 Stunden schrieb Micha:

Erkläre doch bitte den Inhalt deines Beitrages.

[Emanuel Franceso]

D-AING wird auf der diesjährigen ILA in Berlin ausgestellt.

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-auf-der-ila-berlin-2026-jubilaeumsflugzeug-und-lufthansa-technik-defense/

[Micha]

vor 8 Stunden schrieb DieLizenzZumUpgraden:

Da sein Hinweis nichts gebracht hat, stellt sich die Frage, ob eine Erklärung desselben weiterhelfen würde. 😉

Ist mir zu blöd, wer lieber das Wort beschleunigen lesen möchte, kann es auch direkt schreiben.

Wundert euch nur nicht, wenn bei euch jemand mit dem Duden um die Ecke kommt.

[Emanuel Franceso]

D-ABPH ist aktuell auf dem Weg von San Antonio nach Everett und dürfte dort auf die Auslieferung vorbereitet werden; die künftige D-ABQE ist auf dem Weg von Portland (Oregon) nach Everett; für die künftige D-ABQG ging es bereits gestern von Portland (Oregon) nach San Antonio.

Bearbeitet 9. Juni von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

D-ABPG soll sich später auf den Weg nach Berlin machen.

https://www.flightradar24.com/data/flights/lh9899

[MAC]

vor 9 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

D-ABPH ist aktuell auf dem Weg von San Antonio nach Everett und dürfte dort auf die Auslieferung vorbereitet werden; die künftige D-ABQG ist auf dem Weg von Portland (Oregon) nach Everett; für die künftige D-ABQE ging es bereits gestern von Portland (Oregon) nach San Antonio.

Die -QE trägt die Stadt "Kassel" in die Welt.

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb MAC:

Die -QE trägt die Stadt "Kassel" in die Welt.

Dann müsste -QE die LN1090 sein (ein Air Europa ntu).

[MAC]

vor 29 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Dann müsste -QE die LN1090 sein (ein Air Europa ntu).

 

So sollte es sein.

Hier noch der bildliche Beweis: https://x.com/i/status/2064196029898244542

[VonPelt]

Gibt es eigentlich inzwischen irgendwelche Neuigkeiten, ob sich die Cityline Einstellung auf die Ausmusterung der ersten A319 und der A321-100 (AIR? und AIL?) Flotten auswirkt? Oder sollen die weiterhin im nächsten Jahr ausgeflottet werden? 

[Emanuel Franceso]

Für D-AIMH soll es am Mittag von Dresden zurück nach München gehen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aimh

 

Die künftige D-ABQD soll sich im Laufe des Tages auf den Weg nach Malta machen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879hd

[Emanuel Franceso]

Für D-AIMB soll es am Nachmittag nach Dresden zur Kabinenumrüstung gehen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aimb

[P2F]

Weiß zufällig jemand, was mit D-AIID los ist? Fliegt aktuell etwas wild über Kroatien.