Lufthansa Flottennews

[Lucky Luke]

vor einer Stunde schrieb exitrow:

Wie du richtig sagst - für die ersten. Es sollen auch B779 mit First Class kommen. Ob das welche aus der bestellten Tranche werden oder erst ab einer Folgebestellung (die laut Spohr ziemlich sicher kommen soll), wird sich zeigen.

Puh, also stehen schon wieder drei verschiedene Konfigurationen im Raum für 20+x Flieger?

 

Also wird schon seinen Sinn ergeben, ich vermute mal, auch im LAC wird man da die eine oder andere Rechnung vollzogen haben. Meiner amateurhaften Meinung nach wäre ich davon ausgegangen, dass zwei Konfigurationen (High Density mit viel Y und ohne F + Premium mit F, großer C und kleiner Y) ausreichend wären.

 

Was genau ist denn der Use Case für eine premiumlastige Konfiguration mit mehr als 60 C-Plätzen, aber keiner F-Nachfrage? Welche Destinations haben diese Nachfragemuster?

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb Lucky Luke:

Was genau ist denn der Use Case für eine premiumlastige Konfiguration mit mehr als 60 C-Plätzen, aber keiner F-Nachfrage? Welche Destinations haben diese Nachfragemuster?

Entspricht doch in etwa der Konfiguration der B744 mit 67 Business Class Plätzen, 32 Premium Economy Class Plätzen und 272 Economy Class Plätzen.

Bearbeitet Freitag um 11:46 von Emanuel Franceso

[Netzplaner]

vor 10 Minuten schrieb Lucky Luke:

Was genau ist denn der Use Case für eine premiumlastige Konfiguration mit mehr als 60 C-Plätzen, aber keiner F-Nachfrage? Welche Destinations haben diese Nachfragemuster?

"Brauchen" tut es die F eh nicht, die erzielt vor allem bei der Hansa von ein paar wenigen Strecken abgesehen keine positiven Deckungsbeiträge. Kommerziell gesehen ist eine große C ausreichend für premiumlastige Strecken, die F gönnt man sich nur noch aus Imagegründen - und vermutlich wegen Sunk Cost, die für die F vorgehaltene Infrastruktur ist ja schon beträchtlich.

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Entspricht doch in etwa der Konfiguration der B744 mit 67 Business Class Plätzen, 32 Premium Economy Class Plätzen und 272 Economy Class Plätzen.

 

Genau.

 

Und die verbliebenen A333 haben um die 40 Businesssitze, wenn man irgendwo eine Benchmak sucht.

vor 1 Stunde schrieb Lucky Luke:

Puh, also stehen schon wieder drei verschiedene Konfigurationen im Raum für 20+x Flieger?

 

Also wird schon seinen Sinn ergeben, ich vermute mal, auch im LAC wird man da die eine oder andere Rechnung vollzogen haben. Meiner amateurhaften Meinung nach wäre ich davon ausgegangen, dass zwei Konfigurationen (High Density mit viel Y und ohne F + Premium mit F, großer C und kleiner Y) ausreichend wären.

 

Was genau ist denn der Use Case für eine premiumlastige Konfiguration mit mehr als 60 C-Plätzen, aber keiner F-Nachfrage? Welche Destinations haben diese Nachfragemuster?

 

 

Als man die 779 bestellte (urprünglich 34 Stück), wollte man die 744 und die 346 ersetzen. Kein Wunder dass man nicht nur eine Konfiguration wählen wird.

 

Mit zunehmender Konsolidierung wird man auch die F Kunden über verschiedene Hubs fliegen können, zB wenn in ZRH die ganze Flotte ihre F behält.

 

Last but not least muss man auch die F in den 380 füllen. So 2035 wird man aber vermutlich auch die 779 mit First als Ersatz für 748 und 380 haben wollen.

 

[mak]

Oder man stampft die F in FRA halt mittelfristig ein. Wer F buchen will, wird dann über ZRH und MUC geroutet, dort hat dann aber jedes Flugzeug eine garantierte F. Das ist auf jeden Fall für den Kunden eingängig, erhöht die F Auslastung und vereinfacht auch die Ops. Zumal die Business Suite jetzt auch nicht schlecht ist.

[jetstream]

Am 20.5.2026 um 19:27 schrieb BU830:

Kommen eigentlich noch mehr A319 nach MUC? Weiß man da was?

Der Transfer ex FRA erfolgt am kommenden Sonntag:

STD 15:10 LH9910 A319 DAIBC

STD 18:00 LH9916 A319 DAIBH

STD 18:25 LH9914 A319 DAIBA

STD 19:00 LH9912 A319 DAILE

STD 21:55 LH9918 A319 DAILD

[jetstream]

vor 16 Minuten schrieb mak:

Oder man stampft die F in FRA halt mittelfristig ein

FRA verfügt allein schon vor dem Hintergrund der in der Region angesiedelten Unternehmen und Finanzinstitute über genug FCL-Kunden, die es nicht unbedingt goutieren werden, wenn man sie zunächst über MUC oder ZRH auf die Reise schickt. Von daher bin ich nach wie vor ausgesprochen zuversichtlich, dass auch einige B779 mit dem TOP-Produkt ausgestattet werden. 

[Followthesun]

Es sollen doch nächster Jahr alle 359 mi F von MUC nach FRA verlegt werden….

[Netzplaner]

vor 2 Stunden schrieb mak:

Wer F buchen will, wird dann über ZRH und MUC geroutet, dort hat dann aber jedes Flugzeug eine garantierte F.

Ist in ZRH ja bereits heute so; für MUC wird das garantiert aber nicht umgesetzt. Dafür verdient die F wie gesagt zu wenig Geld. Aber dass man am größten Hub mit momentan auch noch größtem F-Angebot perspektivisch auf Null geht kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. 

[Starliner]

vor 6 Stunden schrieb Lucky Luke:

Was genau ist denn der Use Case für eine premiumlastige Konfiguration mit mehr als 60 C-Plätzen, aber keiner F-Nachfrage? Welche Destinations haben diese Nachfragemuster?

Da kannst du ja mal bei United, American, British, Emirates oder praktisch jeder anderen Airline nachfragen. Teilweise fliegen die die 60+ Sitze ja sogar in der 787, da finde ich es für die 777 jetzt nicht wirklich überdimensioniert. Die Hansa steckt mit ihren kleinen Premium Kabinen mMn. immer noch in einer Art spätem Covid-Loch fest, aus dem man nur schwer raus zu kommen scheint. Die 28C in der 787 ist ein Witz, und alle anderen machen es ja auch anders.

 

Das BG2 soll wohl auch recht unzufrieden mit der kleinen C auf der 777 sein, anscheinend konnte man für die ersten paar Flieger die LOPA nicht mehr ändern (siehe Covid-Loch). Die Wunschrichtung soll aber wohl die große C sein. 

 

vor 6 Stunden schrieb Lucky Luke:

Puh, also stehen schon wieder drei verschiedene Konfigurationen im Raum für 20+x Flieger?

Zunächst mal zwei verschiedene für 20 Flieger. Bis die nächste Tranche bestellt und geliefert wird ist es ja noch etwas hin und dann könnte es auch immer noch der A350-1000 werden (der die F ja sowieso schon hat). Aber der Punkt ist fair, es fängt wieder an kompliziert zu werden. Beispiel A350-900, da gibt es gruppenweit künftig auch 6 verschiedene LOPAs. Ob man das so braucht wage ich mal zu bezweifeln. 

Bearbeitet Freitag um 18:02 von Starliner

[oldblueeyes]

vor 24 Minuten schrieb Starliner:

 

Zunächst mal zwei verschiedene für 20 Flieger. Bis die nächste Tranche bestellt und geliefert wird ist es ja noch etwas hin und dann könnte es auch immer noch der A350-1000 werden (der die F ja sowieso schon hat). Aber der Punkt ist fair, es fängt wieder an kompliziert zu werden. Beispiel A350-900, da gibt es gruppenweit künftig auch 6 verschiedene LOPAs. Ob man das so braucht wage ich mal zu bezweifeln. 

 

Es gibt bei der 359 3 Pools an NTUs oder Gebrauchte.

Man kann das aber auch auf 3 reduzieren : 1x non Allegris, 2x Allegris ( mit und ohne First).

 

Mit den Retrofits braucht man aber Jahre von der Verkündung, über den Anfang der Retrofits bis zur vollständigen Implementierung.

[JSQMYL3rV]

vor 4 Stunden schrieb mak:

Oder man stampft die F in FRA halt mittelfristig ein.

in FRA hat man ein reines F Terminal. Und die Banken, die "eher" spendabel sind bzw deren Topverdiener sich eher F gönnen

[P2F]

Am 28.5.2026 um 18:44 schrieb jetstream:

Ankunft in FRA jetzt für den 30.05. geplant:

STA 11:00 LH9897 B789 DABQB „Jena“ (Delivery flight from PAE)

 

Ist jetzt auf dem Weg.

 

https://www.flightradar24.com/DLH9897/3fefba27

[Emanuel Franceso]

vor 21 Stunden schrieb jetstream:

Der Transfer ex FRA erfolgt am kommenden Sonntag:

STD 15:10 LH9910 A319 DAIBC

STD 18:00 LH9916 A319 DAIBH

STD 18:25 LH9914 A319 DAIBA

STD 19:00 LH9912 A319 DAILE

STD 21:55 LH9918 A319 DAILD

Laut MUC Forum wechselt auch der A321 D-AISV zum 1.6. nach München.

[jetstream]

Er geht am Sonntag ebenfalls nach München, ja. Ob er dort dauerhaft (oder nur vorübergehend) verbleibt, weiß ich nicht. 

[daxreb]

Soll es eigentlich dieses Jahr wieder Fanhansas geben? Keine 2 Wochen mehr... entweder man ist gefühlt echt spät dran, oder ein paar Folien sind zu teuer?

[Emanuel Franceso]

Am 29.5.2026 um 17:33 schrieb jetstream:

Der Transfer ex FRA erfolgt am kommenden Sonntag:

STD 15:10 LH9910 A319 DAIBC

STD 18:00 LH9916 A319 DAIBH

STD 18:25 LH9914 A319 DAIBA

STD 19:00 LH9912 A319 DAILE

STD 21:55 LH9918 A319 DAILD

Laut FR24 scheinen auch D-AIBD und D-AILL nach München zu gehen (oder anstatt anderer geplanter Flugzeuge).

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibd

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aill

Bearbeitet Gestern um 09:05 von Emanuel Franceso

[daxreb]

vor 20 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Laut FR24 scheinen auch D-AIBD und D-AILL nach München zu gehen (oder anstatt anderer geplanter Flugzeuge).

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibd

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aill

D-AIBH und D-AILD sind laut FR24 bis heute Nacht ex FRA verplant. Bei D-AILE steht zudem anders als bei den anderen kein Flug nach MUC drin. 

[jetstream]

Am 29.5.2026 um 17:33 schrieb jetstream:

Der Transfer ex FRA erfolgt am kommenden Sonntag:

STD 15:10 LH9910 A319 DAIBC

STD 18:00 LH9916 A319 DAIBH

STD 18:25 LH9914 A319 DAIBA

STD 19:00 LH9912 A319 DAILE

STD 21:55 LH9918 A319 DAILD

Update:

STD 15:10 LH9910 A319 DAILE

STD 18:00 LH9916 A319 DAIBC

STD 18:25 LH9914 A319 DAIBD

STD 19:45 LH9920 A321 DAISV CNX

STD 21:55 LH9918 A319 DAILD

 

vor 2 Stunden schrieb daxreb:

Also für mich als Deutschen haben irgendwie keine problematischen (…) Einreiseregeln…

Also mir erscheint das von den Behörden neuerdings verlangte Offenlegen aller Social-Media Aktivitäten und Kontakte der letzten x Jahre und deren inhaltliche Kontrolle mehr als problematisch…

Für mich persönlich ein absolutes No-Go (!!) derzeit auch nur einen Gedanken hinsichtlich einer möglichen USA-Reise zu hegen, egal ob im Rahmen der WM oder unabhängig davon. 

Bearbeitet vor 22 Stunden von jetstream

[Emanuel Franceso]

vor 16 Stunden schrieb jetstream:

Update:

STD 15:10 LH9910 A319 DAILE

STD 18:00 LH9916 A319 DAIBC

STD 18:25 LH9914 A319 DAIBD

STD 19:45 LH9920 A321 DAISV CNX

STD 21:55 LH9918 A319 DAILD

D-AISV geht heute als LH94 nach München.

[Emanuel Franceso]

Mit D-AIBK macht sich ein 2. CityLine A319 auf den Weg nach Berlin.

https://www.flightradar24.com/DLH9931/3ff88bfe

[XWB]

vor 3 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Mit D-AIBK macht sich ein 2. CityLine A319 auf den Weg nach Berlin.

https://www.flightradar24.com/DLH9931/3ff88bfe

Weiß man, unter welchem AOC das geschieht?