Lufthansa Flottennews

[Emanuel Franceso]

Mit -XF ist ab heute ein 6. A359 ab Frankfurt unterwegs.

vor 21 Minuten schrieb A350900:

Weiß jemand mehr über die Starlink Upgrades? Werden diese für KMS alle am BER gemacht? Was ist die Anzahl der Umrüstungen, die man bis Ende des Jahres plant und welche Konzerngesellschaft die nächste ist, die mit den Upgrades anfängt?

 

Wenn ihr abseits von EAF noch frei zugängliche Tracker habt, dann würde ich mich auch darüber freuen  Danke!

https://www.starlinkflights.com/airlines/starlink-list (Ohne Gewähr, dass immer alles korrekt ist).

[MAC]

LH9931 von Berlin nach Munster https://fr24.com/DLH9931/40f5099e

Der erste ex-Cityline A319 kriegt wohl die LH City "Bemalung".

[jetstream]

Heute ein weiterer A330 zur Umlackierung: 

STD FRA 09:00 LH9918 A333 DAIKR (into paintshop CHR)

[Emanuel Franceso]

Für D-AIJC soll es nach Lackieren heute von Münster zurück nach Frankfurt gehen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aijc

[F-JPEA]

In der Präsi der Quartalszahlen gestern wohl etwas untergegangen: Bis Ende des Jahres sollen immerhin 50 Flieger (ich schätze der Gruppe) auf Starlink umgerüstet sein. 

[Fluginfo]

Während permanenter Umbauzeiten jeglicher Art verdient die Airline auch kein Geld.

[schneekiller]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Während permanenter Umbauzeiten jeglicher Art verdient die Airline auch kein Geld.

Und ob Starlink bei den zusätzlich entstehenden Kosten für die Pax zu einem Massenprodukt wird muss sich noch herausstellen!

[d@ni!3l]

Der Umbau geht ja fix und für die Pax kostet es ja nichts zusätzlich. 

[schneekiller]

vor 18 Minuten schrieb d@ni!3l:

Der Umbau geht ja fix und für die Pax kostet es ja nichts zusätzlich. 

Only for Status und Travel-ID Kunden, das sind je nach Flug im Schnitt 20% der Pax.

[Faktencheck]

vor 25 Minuten schrieb schneekiller:

Starlink bei den zusätzlich entstehenden Kosten für die Pax

Welche wären das? Hatte irgendwo neulich gelesen, dass Starlink Airlines verpflichtet, den Service umsonst anzubieten.

[Corey]

vor 13 Minuten schrieb schneekiller:

Only for Status und Travel-ID Kunden, das sind je nach Flug im Schnitt 20% der Pax.

 

Eben, und genau da erwächst dann doch der Business Case - die Anzahl der Travel-ID "Kunden" wird mit Einführung von Starlink massiv wachsen. Mehr Kundendaten, mehr Werbepotential und und und. Dem Standard-Fliegenden wird es nicht stören, wenn man sich für kostenloses Internet über den Wolken kurz bei Travel-ID registrieren muss.

 

Laut EAF kommt mit D-AIBI dann demnächst schon der nächste Flieger mit Starlink an Board.

Bearbeitet Mittwoch um 10:34 von Corey

[br403]

Schön ist es nicht, da es wieder Potential hat nicht zu funktionieren, aber auch bei vielen anderen Airlines muss man sich irgendwie einloggen.

[aib]

vor einer Stunde schrieb Faktencheck:

Hatte irgendwo neulich gelesen, dass Starlink Airlines verpflichtet, den Service umsonst anzubieten.

Es mehren sich außerdem die Zeichen, dass es bei Starlink einen Kurswechsel hinsichtlich der Monetarisierung gibt. Copa hat beispielsweise kürzlich verkündet, dass Starlink nicht für alle Passagiere gratis nutzbar sein wird. Frontier geht wahrscheinlich in eine ähnliche Richtung.

Ansonsten gilt wie fast immer: ist eine Dienstleistung gratis, ist man als Nutzer meistens selbst die Ware. Im Falle von LH bekommt LH über die Travel ID mehr Informationen zu / über die eigenen Passagiere, was Kundenansprache etc. optimieren lässt. 

[br403]

OK, das ist spannend, aber nicht schön. Hoffentlich bleibt das auch kostenlos bei der LH.Und ja, ich stimme mit der Travel ID zu, aber letzlich sind es Daten, die bei Vielfliegern die LH eh schon hat.

[moddin]

Ich glaub diese TravelID nutzt der Großteil der LH-Kunden bereits.

[br403]

Ja, wahrscheinlich, aber man will es so noch forcieren.

[Avroliner100]

Ähnlich wie Emirates hadert auch Lufthansa damit, einige der ersten 77X Tails von Boeing abzunehmen. 

 

Zitat

Lufthansa hat bei einigen früh gebauten 777-9 ebenfalls Bauchschmerzen. "Wie unsere Freunde in Dubai führen wir mit Boeing Gespräche dazu, welche dieser Flugzeuge wir (...) nicht akzeptieren werden und welche wir bereit sind - nach Modernisierung und unter finanziellen Zugeständnissen von Boeing - abzunehmen", sagte Spohr.

 

Quelle:

https://www.aero.de/news-53291/Auch-Lufthansa-will-einige-fruehe-Boeing-777-9-ablehnen.html

[schneekiller]

Dann warten wir mal ab ob die ersten 777-9 Frankfurt in 2027 noch erreichen! Herr Spohr sagt es zwar, aber glauben kann man das wohl erst wenn sie in FRA stehen!

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite bekommt D-AIBI momentan Starlink eingebaut.

[Starliner]

vor 3 Minuten schrieb schneekiller:

Dann warten wir mal ab ob die ersten 777-9 Frankfurt in 2027 noch erreichen! Herr Spohr sagt es zwar, aber glauben kann man das wohl erst wenn sie in FRA stehen!

Reine Polemik, die ersten nach Produktionsstandard gebauten 777 für LH fliegen bereits und sind auch innen schon voll ausgestattet (ja, mit Allegris). Man könnte sich ja auch einfach mal über den Fortschritt des Programms freuen, stattdessen immer die gleichen Parolen…
 

vor 14 Minuten schrieb Avroliner100:

Ähnlich wie Emirates hadert auch Lufthansa damit, einige der ersten 77X Tails von Boeing abzunehmen. 

 

 

Quelle:

https://www.aero.de/news-53291/Auch-Lufthansa-will-einige-fruehe-Boeing-777-9-ablehnen.html

Interessant ist eher der zweite Teil des Zitats, für genug Kohle würde man die Flieger (anders als Emirates) sehr wohl übernehmen. Und das könnte dann doch recht spannend sein. 

[muc-ro-szg]

 

vor 9 Minuten schrieb schneekiller:

Dann warten wir mal ab ob die ersten 777-9 Frankfurt in 2027 noch erreichen! Herr Spohr sagt es zwar, aber glauben kann man das wohl erst wenn sie in FRA stehen!

Zum Glück hat man 2x A333 für 2027 (bei diesem oder jenem Flugbetrieb) weiter zur Verfügung bevor es dann nach Brüssel geht.

[Followthesun]

vor 22 Minuten schrieb Starliner:

Interessant ist eher der zweite Teil des Zitats, für genug Kohle würde man die Flieger (anders als Emirates) sehr wohl übernehmen. Und das könnte dann doch recht spannend sein. 

Ob man sie mit Abschlag als NTU an einen Dritten (Gerüchte sagen United) weiterreicht, oder mit demselben Abschlag dem ursprünglich geplanten Abnehmer überlässt - bei zweiter Variante ist der Aufwand geringer und dürfte für Boeing daher die präferierte Variante sein. Und für LH gibts eben mal wieder ein, zwei 787 zum Schnäppchenpreis obendrauf...

[VonPelt]

vor 59 Minuten schrieb muc-ro-szg:

 

Zum Glück hat man 2x A333 für 2027 (bei diesem oder jenem Flugbetrieb) weiter zur Verfügung bevor es dann nach Brüssel geht.

Man hat auch noch genug A343 und B744, die man notfalls ein Jahr länger betreiben kann.

 

So sehr manche die Ineffizienz der alten Flotte ankreiden, es ist ein Puffer, der sich auszahlt. Und wenn man ein halbes Dutzend alter Maschinen länger betreibt, geht man daran auch nicht zu Grunde. 

 

American hat ja gezeigt, dass das Abstellen von Mustern auch gehörig schief gehen kann. 

[d@ni!3l]

... und DL zeigt, dass man auch mit sehr alten Teilflotten ( einige 76W >30 Jahre alt) profitabel sein kann. Bspw. bauen diese auch in alte Flugzeuge neue Kabinen ein, wenn neue Flugzeuge (noch) nicht kommen.... 

[br403]

Gut, sind aber auch Zweistrahler bei DL...