Lufthansa Flottennews

[oldblueeyes]

Bei den 779 hat man ausreichend Spielraum.

Schauen wir uns die A380 Bestellung an, man hat sich mit Rückkaufrechte abgesichert.

 

Eine Lösung die zB eine Abnahme einiger Machinen jetzt mit dem Recht irgendwann Mitte der 30er sie zurückzugeben wenn die Austauschwelle der 748 beginnt wäre für beide Seiten charmant und man könnte sowas auch in der geplanten 2027er Bestellung mit einbauen.

[Fluginfo]

vor 22 Minuten schrieb br403:

Gut, sind aber auch Zweistrahler bei DL...

Korrekt, und die Vierstrahler sind halt wartungsintensiver und Spritfresser, was in 2026 äußert negativ zu Buche schlägt.

[PG1]

vor 2 Stunden schrieb schneekiller:

Dann warten wir mal ab ob die ersten 777-9 Frankfurt in 2027 noch erreichen! Herr Spohr sagt es zwar, aber glauben kann man das wohl erst wenn sie in FRA stehen!

Die erste Auslieferung wird die TG. Die ist auch Standard und braucht nur kleine Änderungen nach dem restlichen Zertifizierungsprozess. 

[Starliner]

vor einer Stunde schrieb br403:

Gut, sind aber auch Zweistrahler bei DL...

 

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Korrekt, und die Vierstrahler sind halt wartungsintensiver und Spritfresser, was in 2026 äußert negativ zu Buche schlägt.

Und eine 36 (!) jährige 767 bei DL ist jetzt so viel besser als ein 28 jähriger A340 bei LH weil….? Nichts gegen die 767, aber mit ihrer 7-abreast LOPA und nochmal acht Jahren mehr auf dem Buckel ist sie im Vergleich zum A340 sicher kein Effizienzwunder und auch nicht weniger wartungsintensiv. Und trotzdem hat Delta die höchste Market Cap aller Airlines weltweit und verdient richtig Kohle. Gleichzeitig war (und ist) Swiss mit ihren A340 gut profitabel, da beschwert sich auch niemand.
Diese vorgeschobene Kritik an Alter und Anzahl der Engines einer Handvoll verbliebener Flieger ist doch komplett sinnfrei. Nichts gegen (berechtigte) Kritik, aber sucht euch doch wenigstens was stichhaltiges aus…  

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-767-300-n174dn-delta-air-lines/r1lloe

Bearbeitet Donnerstag um 10:46 von Starliner

[d@ni!3l]

Sehe ich genauso. 

[Fluginfo]

vor 43 Minuten schrieb Starliner:

 

Und eine 36 (!) jährige 767 bei DL ist jetzt so viel besser als ein 28 jähriger A340 bei LH weil….? Nichts gegen die 767, aber mit ihrer 7-abreast LOPA und nochmal acht Jahren mehr auf dem Buckel ist sie im Vergleich zum A340 sicher kein Effizienzwunder und auch nicht weniger wartungsintensiv. Und trotzdem hat Delta die höchste Market Cap aller Airlines weltweit und verdient richtig Kohle. Gleichzeitig war (und ist) Swiss mit ihren A340 gut profitabel, da beschwert sich auch niemand.
Diese vorgeschobene Kritik an Alter und Anzahl der Engines einer Handvoll verbliebener Flieger ist doch komplett sinnfrei. Nichts gegen (berechtigte) Kritik, aber sucht euch doch wenigstens was stichhaltiges aus…  

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-767-300-n174dn-delta-air-lines/r1lloe

Aja, genau deshalb werden auch ganz viele A340 zu Frachtern umgebaut und bekommen ein neues Leben wie die zig B767-Frachter. Ganz sinnfrei das Ganze!

[PG1]

Das hat aber weniger mit Effizienz als mit der Komplexität des Umbaus und Eigenschaften des Fliegers zu tun. Die A340 war nie ausgelegt auf Full Cargo. Die 767 aber schon. 

[schneekiller]

vor 2 Stunden schrieb PG1:

Die erste Auslieferung wird die TG. Die ist auch Standard und braucht nur kleine Änderungen nach dem restlichen Zertifizierungsprozess. 

Sehr gut beschrieben, NACH dem restlichen Zertifizierungsprozess und auch wenn Boeing es so positiv nach außen darstellt ist der eben noch nicht abgeschlossen!

[Fluginfo]

vor 34 Minuten schrieb PG1:

Das hat aber weniger mit Effizienz als mit der Komplexität des Umbaus und Eigenschaften des Fliegers zu tun. Die A340 war nie ausgelegt auf Full Cargo. Die 767 aber schon. 

Startschuss war aber erst in 1993 und 10/95 wurde der erste 767-300Frachter an UPS ausgeliefert um bei den Fakten zu bleiben.

[jetstream]

07.08.2026:

Der dritte A321neo mit LEAP-Triebwerken wird morgen aus der Restaufrüstung nach FRA überstellt.

STA FRA 15:05 LH9851 A21N DAIOD (Delivery flight from BUD)

[Emanuel Franceso]

D-ABQC soll laut FR24 heute in den Liniendienst gehen (nach Montréal).

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abqc

[Faktencheck]

D-ABYO ist gestern in BZV gestrandet. Laut FR24:

 

Zitat

due to possible electrical smoke inside the aircraft

 

Bearbeitet Freitag um 07:18 von Faktencheck

[jetstream]

vor 8 Stunden schrieb Faktencheck:

D-ABYO ist gestern in BZV gestrandet. Laut FR24:

 

 

Geplante Rückkehr derzeit am Sonntag, 09.08.

STA FRA 06:15 LH9911 B748 DABYO (Return from BZV after AOG/07AUG)

[MAC]

LH9931 von Berlin nach Munster https://fr24.com/DLH9931/4111b799

Die D-AIBP folgt der AIBM heute im paint @ FMO.

[jetstream]

Die „Yankee Oscar“ wurde in der vergangenen Nacht nach Lagos überführt. 

[jetstream]

vor 22 Stunden schrieb jetstream:

Die „Yankee Oscar“ wurde in der vergangenen Nacht nach Lagos überführt. 

ETA FRA LH9911 10:10

[Emanuel Franceso]

D-AEUC ist aktuell auf dem Weg von Frankfurt nach Budapest.

https://www.flightradar24.com/DLH9931/411998e0

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

D-AEUC ist aktuell auf dem Weg von Frankfurt nach Budapest.

https://www.flightradar24.com/DLH9931/411998e0

D-AEUI folgt morgen:

STD FRA 09:00 LH9931 A321F DAEUI (into storage BUD)