Aktuelles zu anderen Fluggesellschaften ohne eigenen Thread

[Emanuel Franceso]

Am 8.5.2026 um 07:32 schrieb Seljuk:

Schön, dass SQ expandiert, nur wenn ich mir die offenen Bestellungen anschaue, frage ich mich, woher die Flieger kommen und wie SQ auch in Zukunft expandieren wird?

HGH, RUH und Western Sydney kommen im Verlauf des Jahres auch noch neu mit A359 hinzu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_Airlines_fleet

 

SIN wird kräftig ausgebaut, aber SQ hat kaum offene Bestellungen. B77X wird sicherlich auch A380 umd B77W ersetzen und nicht 1:1 für Expansion genutzt.

 

Oder kommen noch Maschinen von Leasinggesellschaften?

Man scheint noch am basteln zu sein. Auf FRA - SIN ist der saisonale 3. Flug derzeit fast den kompletten Winter hindurch geplant, anstatt nur zwischen Mitte Januar und Ende März.

Bearbeitet 11. Mai von Emanuel Franceso

[AeroSpott]

Am 5.4.2026 um 14:25 schrieb AeroSpott:

Auf PPrune kam kürzlich die Meldung, dass Avion Express Entlassungen aufgrund des Verlustes von mehreren Verträgen angekündigt hat. Die Flottenverkleinerung von 15 Flugzeugen hat man nun offiziell bestätigt:

https://www.aerotelegraph.com/ticker/avion-express-verkleinert-flotte-deutlich/8j356d2

 

Damit verkleinert sich die Avia Solutions Group um über 50 Flugzeuge im Vergleich zum letzten Sommer.

 

Bei 15 Maschinen bleibt es nicht, heute hat mit 9H-MLW die Nummer 18 die Flotte verlassen.

Beschäftigungsgrad ist unverändert - vier/fünf für Air Algerie, drei im Charter, eine für Transavia und diverse für Eurowings. Letztere halten den Laden wohl am Leben.

[Tschentelmän]

vor 7 Stunden schrieb AeroSpott:

heute hat mit 9H-MLW die Nummer 18 die Flotte verlassen.

 

Destination St. Athan - das heißt für den Flieger vermutlich nichts Gutes.

[Emanuel Franceso]

Am 8.5.2026 um 19:18 schrieb Avroliner100:

Auch den Isländern wird das Kerosin zu teuer. Icelandair will 5% der Kapazität streichen und prüft, ob man die aktuell noch 11 verbleibenden 757-200 schneller ausmustern kann. 
 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/ticker/icelandair-will-boeing-757-rascher-ausflotten/fmwb9g1

Die B757 Flotte soll wie auch die B767 Flotte nun bereits Anfang 2027 ausgeflottet werden, ein Jahr früher als geplant.

https://www.ruv.is/frettir/innlent/2026-05-14-icelandair-kvedur-757-fyrr-en-aaetlad-var-475048

[LH2112]

In der Privatisierung der Azores Airlines kristallisieren sich im Moment zwei vielversprechende Interessenten hervor. Dabei handelt es sich um die spanisch/kanarische Binter Canarias wie auch der isländische Flag Carrier Icelandair.

Aus beiden Brillen sicherlich eine spannende strategische Investition:

• Binter, die die Azoren bereits anfliegen, haben von Grund auf Erfahrung mit der PSO-Inselfliegerei und könnten auf bestehende Codeshares aufbauen. Ebenfalls könnte man durch eine angepasste Taktung und Erhöhung der Frequenzen auf PDL-LPA/TFN Umsteiger von den Kanaren auf die vielfältigen Transatlantikflüge von Azores Airlines bündeln.
• Icelandair hingegen hat auch schon Erfahrung mit Investments im atlantischen Ozean gemacht, nicht zuletzt als sie sich mit Cabo Verde Airlines etwas die Finger verbrannt haben. Sollte die Privatisierung an Icelandair gehen, würde ich mit einer agressiven Wachstumsstrategie bei Azores Airlines und einer starken Entwicklung als Transferhub EU - Azoren - USA/Kanada rechnen.

Per: https://newsavia.com/binter-canarias-e-icelandair-manifestaram-interesse-em-concorrer-a-privatizacao-da-azores-airlines/

[jokogermany]

Laut dem aerotelegraph wurde der Chef von GP Aviation verhaftet…

 

Neben der eigenen, in die Jahre gekommenen 737 Flotte, fliegt u.a. auch European Air Charter für GP Aviation. 

 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/chef-von-gp-aviation-verhaftet-deutschland-wirft-ihm-mutmassliche-straftaten-in-50/n215gsg

Bearbeitet 20. Mai von jokogermany

[AeroSpott]

Am 3.5.2026 um 18:26 schrieb AeroSpott:

ETF Airways hat die 9A-KOR an den Leasinggeber zurück gegeben, damit verbleibt gerade neben der ATR nur noch eine aktive Boeing 737-800 in der Flotte, welche an Jet2 verleast ist, nachdem 9A-LAB weiterhin mit Hagelschaden in Cordoba festsitzt.

 

Dafür ist ein Zulauf bekannt geworden, ex. Norwegian LN-NIK wird als 9A-ICF zur Flotte stoßen. 

Da die Maschine vom gleichen Leasinggeber wie 9A-KOR stammt, welche eine schon Teils zweifelhafte Vorgeschichte hatte und in die amerikanische Wüste zum Ausschlachten gegangen ist, dürfte das ein Austausch gewesen sein.

[Emanuel Franceso]

Am 26.2.2026 um 10:43 schrieb Emanuel Franceso:

Zum 30. Geburtstag von Pokémon, erhalten bei ANA 3 Flugzeuge (jew. eine B738, B788 und B789) jew. eine Sonderlackierung.

https://www.anahd.co.jp/group/en/pr/202602/20260226.html

 

Video mit den bisherigen Pokémon Sonderlackierungen.

https://www.youtube.com/watch?v=G-y9D2WiPko

Die Sonderlackierungen für die Boeing 787 wurden vorgestellt. Die Boeing 787-8 JA819A wird zum "Pokémon Jet Red" (kommt nur im Inland zum Einsatz) und die Boeing 787-9 JA923A wird zum "Pokémon Jet Green" (kommt auf internationalen Strecken zum Einsatz).

https://www.anahd.co.jp/group/en/pr/202605/20260528.html

[AeroSpott]

Drei ehemalige SkyUp Boeing 737-800 (9H-SAV, UR-SQB und UR-SQF), sollen sich wohl heute auf den Weg von DWC nach Minsk machen, mit gambischer Registrierung. 

Quelle: Skyliner 

[Emanuel Franceso]

Die LATAM B788 CC-BBD steckt seit Freitag auf der Osterinsel fest, nachdem bei einem Unfall eine Tür abgerissen wurde (offenbar rollte das Flugzeug rückwärts, während die mobilen Treppen noch am Flugzeug waren). Derzeit schaut man, ob das Flugzeug weitere Schäden hat und wie man es reparieren soll.

https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/06/01/door-ripped-off-boeing-787-dreamliner-at-one-of-the-worlds-most-remote-airports-leaving-engineers-flummoxed/

[AeroSpott]

Am 13.5.2026 um 22:56 schrieb AeroSpott:

Bei 15 Maschinen bleibt es nicht, heute hat mit 9H-MLW die Nummer 18 die Flotte verlassen.

Beschäftigungsgrad ist unverändert - vier/fünf für Air Algerie, drei im Charter, eine für Transavia und diverse für Eurowings. Letztere halten den Laden wohl am Leben.

 

Der Avion-Express Sommer sieht wie folgt aus:

• Eurowings: 8 Maschinen + 1 Reserve
• Air Algerie: 4 Maschinen
• Charter: 2 Maschinen
• Air Peace: 2 Maschinen
• Transavia: 2 Maschinen
• Air Malta: 1 Maschine
• Tunisair: 1 Maschine

 

12 Maschinen sind derzeit stored in Castellon, Billund, Rijeka und Aalborg. Zwei ex. Aegean A320 (LY-MIO MSN 3392 und LY-POB MSN 3033) sind NTU, mindestens 20 Maschinen haben die Flotte verlassen:

 

• LY AOC: NVH VEL NVF MLJ MLK MLN
• 9H AOC: MLP MLS MLR MLQ MLC AMU SWM SWK MLO MLV MLZ SWI AMP MLW
• BR AOC: EAB

 

Dazu sollen wohl 9H-GKK, 9H-SWN und LY-NVN ins BR AOC wechseln. 

 

Insgesamt hat Avion Express in Europa noch 33 Maschinen, weit weg von den magischen "50 Maschinen pro AOC", welches die ASG ja so gerne ausgibt. Wenn mal alle europäischen ASG-AOCs zusammen rechnet, kommt man noch auf 61 Flugzeuge - so viele wie alleine Smartlynx vor etwas über einem Jahr hatte - kaum noch etwas übrig von der "großartigen" ACMI Gruppe.

Bearbeitet Montag um 19:41 von AeroSpott

[AeroSpott]

Gedankengang gerade:

 

In meinen Augen ist man beim Fleet-Out auch etwas unbedacht vorgegangen, wahrscheinlich hat man einfach gekündigt, was geht, dadurch hat man jetzt ein wildes Sammelsurium an Erstbetreibern und Leasinggebern. Das macht die operative Seite jetzt auch nicht unbedingt einfacher und hätte langfristig vermutlich auch ordentlich Geld gespart.

 

Die Chance wäre gewesen, den Großteil der Flotte auf ex. Wizz Maschinen zu bündeln - das waren 22 Stück - davon hat man jetzt 9 rausgehauen - den Rest hätte man mit ex. Indigo oder ex. Tiger stellen können, davon sind aber auch einige raus. Weiterer Vorteil wäre gewesen, dass man dann nur noch V2500-Engines und ein halbes dutzend Leasinggeber gehabt hätte.

 

Resultat ist, dass man jetzt weiterhin ein Dutzend verschiedene Leasinggeber und genau so viele Erstbetreiber hat.

 

 

 

[D-ALPJ]

Den unbedarften Passagier wird es freuen. Die Avion Express ex Wizz A320 sind das Unbequemste, was ich je fliegen durfte und auch der einzige Fall, wo sich mir bewusst mehrere andere Passagiere schon beim Boarding äußerst deutlich über die subjektiv gefühlte Enge ausgelassen haben. Ich weiß nicht, wie die anderen in der Flotte aussehen, aber es schien zu großen Teilen an der violetten Historie gelegen zu haben.

[Lucky Luke]

vor 2 Stunden schrieb D-ALPJ:

Die Avion Express ex Wizz A320 sind das Unbequemste, was ich je fliegen durfte

Das hat wenig mit ex Wizz zu tun. Y180 auf A320 ohne Cabin Modification ist einfach abartig eng. Bedeutet halt schwarz auf weiß 28 Zoll Abstand hinterm Notausgang, und pralle 29 Zoll davor.

 

Was Avion Express allerdings fast allerdings noch schlimmer als LCCs macht: Die meisten LCCs - inklusive Wizz Air - benutzen wenigstens Slimline-Seats mit der Lektüretasche oben. Avion Express haut gefühlt in jede Kiste einfach 180 Sitze der gleichen Sorte, die zufällig noch im Lager rumstanden. Dadurch fehlt dann bei den 28 Zoll noch mal ein Zoll in der Wahrnehmung im Vergleich zu anderen Airlines mit besseren Sitzen.

 

Ich bin vor wenigen Wochen mit der 9h-MLB geflogen und kann deinem Eindruck, es wäre das Unbequesmte, mit dem du je fliegen durftest, zu hundert Prozent zustimmen. War deutlich enger als die Swiss BCS3, die zumindest on paper ähnlich viel Sitzabstand haben sollte.

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Bedeutet halt schwarz auf weiß 28 Zoll Abstand hinterm Notausgang, und pralle 29 Zoll davor.

Nicht ganz, also die ex AB 320 bei EW haben ja auch 180 Sitze trotz alter Config ohne SpaceFlex. Da sind es glaube ich die ersten 5 Reihen schon leicht über 30, dann 29 auch noch bis etwas hinterm Notausgang und erst ganz hinten ein paar Reihen 28. 
 

Wobei ich sagen würde, dass dank Slimline gefühlt die 28" bei EW besser sind als die 29 oder ggf. sogar 30 bei Avion. Die haben ja richtig dicke Lehnen und so wenig Platz im Kniebereich - da stimme ich euch zu: Die Avion mit den rot-braunen Sitzen sind die schlimmsten Flüge, die ich je hatte und wieso man ins eigene Produkt investiert und dann so einen Wetlease einkaufen kann verstehe ich nicht.

 

Dennoch: Avion hat auch dunkelblaue Sitze (glaube vorher irgendwo in Indien & Mexiko geflogen) mit Slimline,  die gehen noch.

 

 

[Lucky Luke]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

Nicht ganz, also die ex AB 320 bei EW haben ja auch 180 Sitze trotz alter Config ohne SpaceFlex. Da sind es glaube ich die ersten 5 Reihen schon leicht über 30, dann 29 auch noch bis etwas hinterm Notausgang und erst ganz hinten ein paar Reihen 28.

Doch ganz. Müssen wir dankenswerterweise auch gar nicht drüber fachsimpeln, weil Avion Express selbst LOPA-Dokumente ihrer Y180 A320 online hat. Bitteschön.

 

Du hast aber auch nicht völlig unrecht, es gibt eine A320 LOPA mit Y180, wo die ersten drei Reihen 30 Zoll haben. Das wäre diese hier. Ich vermute stark, dass EW die ex-AB-A320 auch in etwa so bestuhlt. Ich versuche allerdings gerade noch zu ergründen, wo genau dort der Platz gewonnen wird. Auf den zweiten Blick sieht es so aus, als würde das mainly funktionieren, in dem man Reihe 1 den Platz klaut, um die Beine auszustrecken.

 

Bei Avion Express geht es allerdings sogar noch schlimmer als die von mir eingangs genannte Variante. Einige Flugzeuge haben Y180 und vorne zwischen Galleybereich und Kabinentrenndwand noch einen kleinen Schrank. Da haben dann sogar die Leute vor dem Notausgang nur 28 Zoll. Das wäre dann diese LOPA hier.

 

Bearbeitet Dienstag um 14:45 von Lucky Luke

[AV2]

Aeroitalia und McDonalds bescheren uns einen weiteren heißen Anwärter auf den Titel "hässlichster Sonderlack aller Zeiten":

https://www.planespotters.net/photo/1933855/9h-bru-aeroitalia-boeing-737-8jp-wl

[d@ni!3l]

Mecces ist auch echt die erste Assoziierung, die man mit Italien hat

[Seljuk]

Am 14.5.2026 um 22:08 schrieb Emanuel Franceso:

Die B757 Flotte soll wie auch die B767 Flotte nun bereits Anfang 2027 ausgeflottet werden, ein Jahr früher als geplant.

https://www.ruv.is/frettir/innlent/2026-05-14-icelandair-kvedur-757-fyrr-en-aaetlad-var-475048

Derzeit geplante B752 Flüge

https://www.aeroroutes.com/eng/260602-finw2675w

 

Derzeit geplante B763 Flüge

https://www.aeroroutes.com/eng/260526-finw2676w

[Lucky Luke]

vor 1 Stunde schrieb AV2:

Aeroitalia und McDonalds bescheren uns einen weiteren heißen Anwärter auf den Titel "hässlichster Sonderlack aller Zeiten":

Holy fuck, was ein schlechter Tag, um Augen zu haben.

 

McDonalds und Flugzeuge irgendwie noch nie eine gute Kombination gewesen. Schon das McPlane Ende der 90er (diese rote MD80 von Crossair) war ja wirklich außerordentlich hässlich.

[XWB]

vor 2 Stunden schrieb AV2:

Aeroitalia und McDonalds bescheren uns einen weiteren heißen Anwärter auf den Titel "hässlichster Sonderlack aller Zeiten":

https://www.planespotters.net/photo/1933855/9h-bru-aeroitalia-boeing-737-8jp-wl

Hat was von einem beschädigten Paket, dass kurzfristig mit Klebenband zusammengehalten wird. Auch die Lackierung im letzten Jahr bei Leav: schwierig…

[FKB]

vor 2 Stunden schrieb AV2:

Aeroitalia und McDonalds bescheren uns einen weiteren heißen Anwärter auf den Titel "hässlichster Sonderlack aller Zeiten":

https://www.planespotters.net/photo/1933855/9h-bru-aeroitalia-boeing-737-8jp-wl

Sahen früher Flugzieldarstellungsflugzeuge nicht ähnlich aus?

[AV2]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Mecces ist auch echt die erste Assoziierung, die man mit Italien hat

Steht halt beides für gutes Essen, oder so...

[AeroSpott]

vor 10 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich bin vor wenigen Wochen mit der 9h-MLB geflogen und kann deinem Eindruck, es wäre das Unbequesmte, mit dem du je fliegen durftest, zu hundert Prozent zustimmen. War deutlich enger als die Swiss BCS3, die zumindest on paper ähnlich viel Sitzabstand haben sollte.

 

Wundert mich ehrlich gesagt, denn die hat doch auch die Indigo Slimline Sitze drin? 

Laut der LOPA hat die sogar bis Reihe 20 29" und dahinter 28" Sitzabstand. 

 

vor 7 Stunden schrieb Lucky Luke:

Du hast aber auch nicht völlig unrecht, es gibt eine A320 LOPA mit Y180, wo die ersten drei Reihen 30 Zoll haben. Das wäre diese hier. Ich vermute stark, dass EW die ex-AB-A320 auch in etwa so bestuhlt. Ich versuche allerdings gerade noch zu ergründen, wo genau dort der Platz gewonnen wird. Auf den zweiten Blick sieht es so aus, als würde das mainly funktionieren, in dem man Reihe 1 den Platz klaut, um die Beine auszustrecken.

 

Mehrere Faktoren: Position und Bauart der Trennwand, Sitzabstand zwischen Trennwand und Reihe 1, Positionierung der Sitze bei den Notausgangsfenstern, Sitzabstand Notausgangsfenster.

[P2F]

European Cargo hat den Flugbetrieb eingestellt und befindet sich nun in Insolvenzverwaltung.

 

Zitat

Stuart Morris, Robert Fishman and David Soden of Teneo Financial Advisory Limited, were appointed Joint Administrators of European Cargo Limited (“the Company”) on 03 June 2026. The affairs, business and property of the Company are managed by the Joint Administrators. The Joint Administrators act as agents of the Company and contract without personal liability. In performing their work in relation to this appointment, the Joint Administrators are bound by the Insolvency Code of Ethics and regulated by the Institute of Chartered Accountants in England & Wales.

https://european.aero/