Aktuelles zu anderen Fluggesellschaften ohne eigenen Thread

[JSQMYL3rV]

Wenn es gut auf Binter abgestimmt ist und Flüge auch nach TFN gehen, sehe ich die Idee garnicht mal so negativ. Aktuell kommt man nur in Käfighaltung auf die Kanaren, was gerade beim älteren Publikum problematisch sein kann. Gerade dieses Publikum hat Geld (noch), Zeit und ist auch bereit mehr zu zahlen für deutschsprachigen Service und mehr Beinfreiheit. Wenn es dann nicht nur Pauschalreisen sondern gerade Rentner zu ihren Ferienwohnungen oder individuelle Reisen sind, klingt das möglich. Mit der Kooperation mit Binter könnte man dann endlich auch mal von den kleinen Flughäfen auf alle Kanareninseln kommen und muss nicht auf den großen bleiben (ich denke da zB an FKB mit doch eher zahlungskräftigem Einzugsgebiet)

 

Ich sage nicht, dass ich es für sehr realistisch halte, dass das ein Erfolgsmodell wird, aber ich denke, es ist nicht so aussichtslos, wie zB Global

[AeroSpott]

Ich könnte mir auch durchaus vorstellen, dass man mit der Strategie Erfolg haben kann. Es gibt aber doch einige Fragezeichen, die sich mir stellen.

 

Was die "kleinen" Flughäfen in Deutschland angeht, ist reine Definitionssache. Zählt man Frankfurt, München, Düsseldorf und Berlin als groß und sind Hamburg, Stuttgart, Hannover oder Köln schon kleine Flughäfen für die Macher? Oder sind mit Klein eher Bremen, Münster, Karlsruhe oder Paderborn gemeint? Teneriffa und Gran Canaria dürfte man aber überall voll bekommen, gerade wenn es gute Anschlussmöglichkeiten auf die kleineren Inseln gibt.

 

vor 8 Stunden schrieb Alibaba1408:

Ich denke, der Erfolg eines solchen Modells würde sehr davon abhängen, wie genau die Sitze an Bord aussehen. Dass man ein paar Business Sitze füllen könnte, glaube ich sofort, ob man aber deutliche Aufpreise für ein “Premium Economy” Produkt verlangen kann, was schlussendlich nötig sein dürfte, um das ganze profitabel zu gestalten, weiß ich nicht. 

 

Da bin ich bei dir. Mich wundert ein wenig, warum man sich im A321neo auf 200 Sitzplätze versteifen möchte. Klingt so, dass es einerseits Maschinen mit alter Türenkonfiguration sein könnten und man mit vier Flugbegleitern fliegen möchte. 

Dann natürlich die Frage, wie viele 2-2 Reihen tatsächlich drin sind. 1? 3? 6?

Und wie man die Abstände hinbekommen will, das ist dann neben der 2-2 Bestuhlung noch abhängig von der Toilettenkonfiguration (2/3/4 hinten in der Kabine oder Spaceflex), dürften aber wahrscheinlich 3 Reihen zur Y220-Standard-Konfig rausfliegen und somit 10% der Eco-Kapazität. Dürfte den CASK um 6-8% hoch drücken. 

Andererseits muss man sagen, dass Condor im A321ceo auch je nach Maschine bei voller Business-Auslastung nur mit 176-184 Eco Plätzen durch die Gegend fliegt. Ich gehe mal davon aus, dass bei "Sunways" bei sechs Reihen Business auch noch round about 165-170 Pax in die Eco passen dürften. Dann wäre die CASK auch nicht wesentlich höher und ein hoher Aufpreis ebenfalls nicht nötig. 

[Blinski]

Viel mehr Substanz als das kann ich leider nicht nachreichen – der Rest bleibt vorerst Weihnachtsnebel.
 

So, wie ich es verstanden habe, soll die Kabine folgendermaßen aufgebaut sein: ganz vorne drei Reihen in 2-2-Bestuhlung. Die dahinterliegenden Reihen sind reguläre Economy-Sitze, allerdings mit der Option, für den Light-Tarif den Mittelsitz zu blockieren – ein bekanntes Prinzip, wie man es von der Konkurrenz kennt, hier jedoch kombiniert mit spürbar mehr Beinfreiheit. Rechnet man die flexibel nutzbaren Reihen im vorderen Bereich mit ein, sollen neben der Business Class bis zu rund 190 Passagiere in der Economy möglich sein.

Alle Sitze sollen über verstellbare Kopfstützen, Tablethalter sowie USB-Anschlüsse verfügen; ein Detail, das ich zuvor unterschlagen hatte, das aber durchaus zum Anspruch passt.
 

Bemerkenswert, fast schon irritierend, ist ihre Aussage zum Preis: Dieser soll trotz des ambitionierten Produktes auf dem Niveau der deutschen Wettbewerber liegen oder diese sogar unterbieten, da man schlanke Strukturen nutzen möchte und in Spanien deutlich günstiger Produzieren kann - trotz solider lokaler Bezahlung.

[AeroSpott]

Edit: Falscher Thead.

Bearbeitet 28. Dezember 2025 von AeroSpott

[FKB]

Am 27.12.2025 um 12:00 schrieb Blinski:

Viel mehr Substanz als das kann ich leider nicht nachreichen – der Rest bleibt vorerst Weihnachtsnebel.
 

So, wie ich es verstanden habe, soll die Kabine folgendermaßen aufgebaut sein: ganz vorne drei Reihen in 2-2-Bestuhlung. Die dahinterliegenden Reihen sind reguläre Economy-Sitze, allerdings mit der Option, für den Light-Tarif den Mittelsitz zu blockieren – ein bekanntes Prinzip, wie man es von der Konkurrenz kennt, hier jedoch kombiniert mit spürbar mehr Beinfreiheit. Rechnet man die flexibel nutzbaren Reihen im vorderen Bereich mit ein, sollen neben der Business Class bis zu rund 190 Passagiere in der Economy möglich sein.

Das riecht nach Zoff wenn zwischen den beiden "Business"sitzen kein Preisunterschied ist.

 

Am 27.12.2025 um 12:00 schrieb Blinski:

Alle Sitze sollen über verstellbare Kopfstützen, Tablethalter sowie USB-Anschlüsse verfügen; ein Detail, das ich zuvor unterschlagen hatte, das aber durchaus zum Anspruch passt.

Das ist kein Anspruch, sondern Standard. Selbst im oberen Drittel der Entwicklungsländer. Und wenn der USB-Anschluss soviel Power hat wie der letzte, dann komme ich auf dem 4h Flug zu den Kanaren auch wieder auf 40% Batterieladezustand - vorausgesetzt ich benutze das Handy nicht.

[Avroliner100]

Azul erhält gebrauchte Airbus A330-200 von ITA Airways - das war ja bereits bekannt.  

 

Wild wird es allerdings jetzt: 

Laut brasilianischen Medien überlegt Azul, ihre A330neos durch die gebrauchten ex. ITA A330ceos zu ersetzen, um ihre Schulden zu senken. Angeblich könnten die Azul A330neo an die brasilianische Gol gehen. Gol - eine Airline, die in der Struktur her fast eher ein Pont-to-Point LCC ist, selbst schon öfter in finanziellen Nöten war, noch nie auf der Langstrecke unterwegs und bisher auch noch nie ein Airbus Flugzeug betrieben hat. 

 

https://www.aerotelegraph.com/ticker/gibt-azul-ihre-airbus-a330-neo-ab/tzevgsg

 

Spannend, ob da tatsächlich was dran ist … oder ob das nur ein Gerücht bleibt. 

Bearbeitet 29. Dezember 2025 von Avroliner100

[Emanuel Franceso]

vor 24 Minuten schrieb Avroliner100:

Azul erhält gebrauchte Airbus A330-200 von ITA Airways - das war ja bereits bekannt.  

 

Wild wird es allerdings jetzt: 

Laut brasilianischen Medien überlegt Azul, ihre A330neos durch die gebrauchten ex. ITA A330ceos zu ersetzen, um ihre Schulden zu senken. Angeblich könnten die Azul A330neo an die brasilianische Gol gehen. Gol - eine Airline, die in der Struktur her fast eher ein Pont-to-Point LCC ist, selbst schon öfter in finanziellen Nöten war, noch nie auf der Langstrecke unterwegs und bisher auch noch nie ein Airbus Flugzeug betrieben hat. 

 

https://www.aerotelegraph.com/ticker/gibt-azul-ihre-airbus-a330-neo-ab/tzevgsg

 

Spannend, ob da tatsächlich was dran ist … oder ob das nur ein Gerücht bleibt. 

Gol hat zumindest eine Vereinbarung mit Avolon, dass in 2026 5 A339 geliefert werden (für weitere 2 hat man Optionen); die Flugzeuge können allerdings auch bei anderen Airlines des Abra Group zum Einsatz kommen (Avianca, Wamos Air).

https://aviator.aero/press/abra-group-reaches-agreement-for-the-lease-of-up-to-7-a330-900neo-aircraft

https://abragroup.net/wp-content/uploads/2025/10/PR-Fleet-Abra-ENG.pdf

[Avroliner100]

vor 9 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Gol hat zumindest eine Vereinbarung mit Avolon, dass in 2026 5 A339 geliefert werden (für weitere 2 hat man Optionen);

Sind das zusätzliche Flugzeuge? Weil sonst würde das ziemlich genau auf die aktuelle Azul Flotte passen. Dort sind 5 im Einsatz und 2 weitere sind bestellt. 

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb Avroliner100:

Sind das zusätzliche Flugzeuge? Weil sonst würde das ziemlich genau auf die aktuelle Azul Flotte passen. Dort sind 5 im Einsatz und 2 weitere sind bestellt. 

Mir sind nur diese 5 (plus 2) bekannt.

[AeroSpott]

Am 28.12.2025 um 17:38 schrieb FKB:

Das riecht nach Zoff wenn zwischen den beiden "Business"sitzen kein Preisunterschied ist.

 

Das ist kein Anspruch, sondern Standard. Selbst im oberen Drittel der Entwicklungsländer. Und wenn der USB-Anschluss soviel Power hat wie der letzte, dann komme ich auf dem 4h Flug zu den Kanaren auch wieder auf 40% Batterieladezustand - vorausgesetzt ich benutze das Handy nicht.

 

Er hat ja geschrieben, dass es wohl zwei Tarife geben solle, und es die hinteren nur im "Light-Tarif" gäbe, dann hast du den Preisunterschied.

 

Tja... in Deutschland bzw. Europa ist es halt kein Standard. Weder TUIfly noch Condor noch die LHG Airlines haben USB in den kleinen Maschinen drin, geschweige denn Kopfstützen.

 

Ich habe mich mal durch die A321 LOPAs gekämpft, die mir vorliegen - soweit ich es aus Blinskis Beiträgen entnehmen kann, wird das wahrscheinlich auf eine C12Y188 hinauslaufen, dann würde das mit den 200 Sitzen und auch mit den Sitzabständen hinkommen (33,5/34 Zoll in der Front Section, 31 Zoll in der Mid Section und 30 Zoll in der Aft Section), unter der Prämisse, das hinten nur zwei Toiletten drin sind.

Im Vergleich wäre das eine Reihe weniger als bei Sunclass, zwei Reihen weniger als bei Condor in den CEOs oder drei Reihen weniger als bei Eurowings. Es entspricht im Endeffekt den Lufthansa A321ceos, nur mit einer besseren Verteilung der Sitze und somit großzügigeren Abständen, die man sich dort mit den extra-Galleys in der Front und der Einstiegsmöglichkeit über L2 verbaut.

[BWE320]

vor 37 Minuten schrieb AeroSpott:

Tja... in Deutschland bzw. Europa ist es halt kein Standard

Gibt es nicht auch in Europa USB-Lademöglichkeiten auf A220 Flugzeugen, z. B. bei Air France?

[tim.p]

Helvetic hat in den Embraer auch welche drin.

[AeroSpott]

vor 14 Minuten schrieb BWE320:

Gibt es nicht auch in Europa USB-Lademöglichkeiten auf A220 Flugzeugen, z. B. bei Air France?

 

vor 2 Minuten schrieb tim.p:

Helvetic hat in den Embraer auch welche drin.

 

Es gibt Airlines, aber es ist eben hier noch nicht Standard.

[jetstream]

Biman Bangladesh Airlines hat jetzt von politischer Ebene die Genehmigung zum Kauf von vierzehn Boeing-Flugzeugen erteilt bekommen und damit die lange verzögerten Modernisierungspläne wieder aufgenommen.

 

Der Vorschlag umfasst den Erwerb von zwei B787-9, acht Boeing B787-10 und vier Boeing B737-8.

[debonair]

EnterAir

Zitat

Enter Air signed a second contract with TUI Germany, valued at €30.3 million (approximately US$12 million)

https://airlinersgallery.smugmug.com/Airline-News-Daily/202611-January-1-10-2026-Airline-Headline-News/i-rPzqS73

[Emanuel Franceso]

Starlux hat ihren ersten A350-1000 übernommen und fliegt ihn aktuell nach Taipeh.

https://www.flightradar24.com/SJX2351/3dc7719d

[LarsK]

Bei Fischer Air geht es immer noch nicht los, nach mehreren Verschiebungen und Flugstreichungen ist nun die Homepage von Fischer-Reisen und die Buchungsseite von Fischer Air down. 

 

Die HNA berichtet von einer Kundin, die sich tatsächlich von mehreren vergeblichen Versuchen Fischer Air Geld hinterher zu werfen nicht hat abschrecken lassen und im dritten oder vierten Anlauf das Geld los geworden ist. Jetzt ist der Flug storniert, das Geld weg und die Homepage hatte (vor der Abschaltung) keine ladungsfähige Adresse oder Telefonnummer angegeben.

 

Bei soviel Naivität fällt es mir ehrlicherweise aber etwas schwer mit der Empathie.

[Seljuk]

Der Gründer von Gol, Constantino de Oliveira Junior, ist heute mit nur 57 Jahren verstorben.

[debonair]

Am 24.1.2026 um 12:31 schrieb LarsK:

Bei Fischer Air geht es immer noch nicht los, nach mehreren Verschiebungen und Flugstreichungen ist nun die Homepage von Fischer-Reisen und die Buchungsseite von Fischer Air down. 

 

Die HNA berichtet von einer Kundin, die sich tatsächlich von mehreren vergeblichen Versuchen Fischer Air Geld hinterher zu werfen nicht hat abschrecken lassen und im dritten oder vierten Anlauf das Geld los geworden ist. Jetzt ist der Flug storniert, das Geld weg und die Homepage hatte (vor der Abschaltung) keine ladungsfähige Adresse oder Telefonnummer angegeben.

 

Bei soviel Naivität fällt es mir ehrlicherweise aber etwas schwer mit der Empathie.

Nunja, solange selbst die Flughaefen auf ihrer offiziellen homepage Fischer Air Fluege aktiv bewerben, ist es fuer "Normalverbraucher" ohne Vorkenntnisse durchaus vertretbar.

https://www.kassel-airport.de/service-infos/flugplan/

 

Die homepage funktioniert  ei mir ohne Probleme: https://fischer-reisen.eu/

 

Und es gibt auch ein Impressum mit (wenn auch fragwuerdiger) Anschrift: https://fischer-reisen.eu/impressum/

Fischer Air/Fischer Reisen, Inh.Vaclav Fischer

Am Flugplatz 64

88046 Friedrichshafen    

E-Mail: info@fischerair.eu

 

Bearbeitet 31. Januar von debonair

[AeroSpott]

Bei AirExplore sieht es auch nicht rosig aus.

• die Gesellschaft soll mit Klasjet verschmolzen werden 
• der Gründer und bisherige Geschäftsführer Martin Stulajter verlässt das Unternehmen
• man hat im November 3 Millionen Euro in einen "Betrug" versenkt
• die Mitarbeiter haben für Oktober nur ein halbes Gehalt erhalten und die Gehälter wurden ab November deutlich reduziert
• angeblich bestehen gegenüber Lieferanten auch nennenswerte Außenstände

 

https://blacklist.aero/news/696f4c15ecdfd72b3c930d02

 

Irgendwie sehe ich schon kommen, dass die komplette ASG in absehbarer Zeit implodieren wird.

[Tschentelmän]

Am 31.1.2026 um 18:46 schrieb debonair:

Nunja, solange selbst die Flughaefen auf ihrer offiziellen homepage Fischer Air Fluege aktiv bewerben, ist es fuer "Normalverbraucher" ohne Vorkenntnisse durchaus vertretbar.

https://www.kassel-airport.de/service-infos/flugplan/

 

Die homepage funktioniert  ei mir ohne Probleme: https://fischer-reisen.eu/

 

Und es gibt auch ein Impressum mit (wenn auch fragwuerdiger) Anschrift: https://fischer-reisen.eu/impressum/

Fischer Air/Fischer Reisen, Inh.Vaclav Fischer

Am Flugplatz 64

88046 Friedrichshafen    

E-Mail: info@fischerair.eu

 

 

Immerhin schafft es Fischer Air auch in die Boulevard-Presse - der Beitrag ist jedoch absolut klar - während der Flughafen Kassel die Flüge fröhlich weiter im Flugplan zeigt.

 

 

https://www.bild.de/leben-wissen/sparfochs/fischer-air-verbraucherschuetzer-warnen-vor-dubioser-airline-6984521911f814aba2551f81

[Avroliner100]

Die kurze (eher zweifelhafte) Geschichte der rumänischen Legend Airlines scheint sich dem Ende zu neigen. Die Airline mit afghanischen Investoren aus dem Kam-Air Dunstkreis mit mutmaßlichen Verbindungen zur Taliban scheint aktuell kein Flugzeug mehr auf dem AOC zu haben. Die Flotte bestand aus bis zu 5 A343-300, allerdings ist keines mehr in Rumänien registriert:

• YR-LRE, A340-300 ex. Finnair -> Fliegt jetzt in Afghanistan als YA-KAC bei Kam Air
• YR-LRF, A340-300 ex. Air Tahiti Nui -> ebenfalls bei Kam Air, YA-KAA
• YR-LRB, A340-300 ex. Air Belgium -> „Stored“ in JED, HZ-MNA „Mansalik Aviation“. Der Laden sieht auch so aus, als ob er in irgendeiner Form „Verbindungen“ zu Kam Air hätte.
• YR-LRC, A340-300 ex. Air Belgium -> „Stored“ in AMM (gehört Airbus Financial Services)
• YR-LRD, A340-300 ex. Air Belgium -> „Stored“ in DWC (Flugunfähig, da Versicherung durch Legend Airlines nicht bezahlt/verlängert. Dürfte auch Airbus Financial Services gehören).

Zuletzt flog die Airline u.a. für SpiceJet, der Vertrag wurde aber nicht verlängert. Zum Teil flog man auch für Suriname, Garuda oder Tunisair. In die Schlagzeilen schaffte man es ua. mit wilden Routings und dem Verdacht auf Menschenhandel. 

 

Quellen:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/das-ende-einer-legende-legend-airlines-steht-ohne-flugzeuge-da/62v31hq

https://www.planespotters.net/airline/Legend-Airlines-Romania

 

Gleichzeitig lässt sich fast schon ein nüchternes Fazit ziehen, dass von dem „frühe 2020er Wildwest-Langstreckenboom“ der ACMI Buden in Europa nicht mehr viel übrig geblieben ist. (Legend, Smartlynx, Airhub … die gesamte Avia Group). Vieles davon wird man vermutlich auch eher nicht vermissen.

 

Wenn ich eine Wette abgeben müsste:

Nachdem die meisten großen Airlines ihre operative Performance wieder in den Griff bekommen haben, die Sommer-Peaks zunehmend kalkulierbar werden und auch das post-covid Wachstum nicht mehr unendlich ist, vermute ich, dass über kurz oder lang auch bei den (mittlerweile endlos vielen) Kurz- und Mittelstrecken ACMI-“Buden” die Goldgräberstimmung durch ist. Siehe Avia Solutions Group.

 

Zudem besteht nach wie vor Flugzeugmangel, nicht auf absehbare Zeit endende P&W Probleme bei den NEOs, A220ern und E2s und Verzögerungen bei der MAX 10. Das alles treibt die Leasingraten für „gut erhaltene“ A320 Classic und 737NG in die Höhe. Da die ACMI-Airlines auf niedrige Leasingraten angewiesen sind (anders geht ihr Geschäftsmodell nicht auf), bleibt immer weniger “attraktives Blech” am unteren Ende der Nahrungskette übrig. Also steigt auch von der Seite der “Druck”. Warum soll heute noch ein Leasinggeber “Pay by Hour” anbieten, wenn er den Flieger ganzjährig bei einer herkömmlichen Airline für gutes Geld unterbekommt.  Mitte der 2020er konnte man gefühlt jeden Narrowbody in jedem Zustand aus dem Storage in der Wüste ziehen und mit einem ACMI-AOC Geld scheffeln. Die Aircraft History war gefühlt “egal”, der ACMI-Betreiber und seine “Qualitäten” auch. Hauptsache das Belch kommt schnell, billig und “rettet” irgendwie deinen Sommerflugplan, in dem du aktuell eh schon untergehst, weil weder Airport, noch eigene Performance “hinhauen”.

 

Ich denke, diese Zeiten sind erst mal vorbei. Und damit auch die Hochphase vieler dieser ACMI-Buden. In den vergangenen Jahren war man als Airline froh, überhaupt ACMI Kapazitäten zu finden. Heute kann man es sich aussuchen, wer für einen fliegt. Es ist eben nicht mehr ganz so egal, mit welchem Blech du fliegst (die Ansprüche steigen) oder wie du deine Mitarbeiter bezahlst (siehe Avion vs. Eurowings). Wenn du schlecht performst, bist du raus (Smartlynx bei AJet). Die ersten mehrjährigen Verträge laufen aus und werden neu verhandelt - mit den Marktgegebenheiten von heute und eben nicht mehr von damals. Von Avion hieß es ja bereits, dass man an der Vetragsverlängerung mit EW damals schon kaum mehr was verdient hat - man wollte Flieger unterbringen und geht nochmal ein weiteres Jahr später sogar mit noch weniger platzierten Fliegern in die Saison. Das wird auch an anderen Stellen und perspektivisch auch bei den Leasingverträgen für die Flieger so sein. Sobald die 2022/23 geschlossenen Verträge (oft kurzfristig, da Covid) in den kommenden Jahren auslaufen, werden neue (marktgerechte) Konditionen gelten. Dasselbe gilt auch für die Crews: Warst du 2022 arbeitslos, hast du jeden Vertrag unterschrieben. Heute hast du wieder die Wahl. Und damit brechen ganze Kartenhäuser zusammen, weil das Game dann eben doch nicht mehr so nachhaltig ist. Das beste Beispiel ist die ASG. Ist aber nur ein Bauchgefühl, ich mag mich auch irren können.

Bearbeitet 7. Februar von Avroliner100

[AeroSpott]

Du fasst das relativ gut zusammen, diese Entwicklung insbesondere auf dem ACMI Widebodies-Markt beobachte ich auch schon etwas länger. Immerhin gab es einige Marktaustritte - ergänzend zu denen von dir genannten sollte man noch Air Belgium, Maleth-Aero, aber auch Onur Air (wenn auch zusammen mit der Pandemie) erwähnen. Auch bei Hi Fly läuft es nicht mehr rund und bei Plus Ultra standen ja kürzlich die Behörden wegen schwerer Ungereimtheiten im Hause. 

 

Bei den Kurz- und Mittelstrecken ACMIs würde ich behaupten wollen, dass die Auftraggeber in den letzten 1-2 Jahren begonnen haben, mehr auf die Qualität zu schauen. LEAV, Titan und Air Tanker bekommen ihr Material problemlos vermittelt, ETF, Bul Air und EAC haben scheinbar auch weniger Probleme damit. Die sind aber auch alle selten negativ aufgefallen. Den osteuropäischen ACMI Markt haben Electra und Skyup ordentlich aufgemischt.

Dazu kommt, dass viele von den größeren ACMI Auftraggebern die Anzahl geleaster Flugzeuge deutlich reduziert haben, insbesondere die TUI Group und Jet2.

 

Was die ASG angeht: Die sind in meinen Augen in den letzten Jahren zu gierig geworden, und das fällt denen nach und nach auf die Füße. Erst ist das ACMI Geschäft bei Klasjet gescheitert, dann bei Smartlynx, und jetzt bei AirExplore. Und in meinen Augen wird auch Avion Express in naher Zukunft entweder kollabieren oder verkauft werden. In der aktuellen Konstellation sehe ich zumindest keine Zukunft dafür.

 

Und noch brauchbares Blech, bekommen die Leasinggeber derzeit überall hin vermittelt. Sieht man ja auch, wo die Maschinen von Smartlynx jetzt so landen - z.B. bei Turkish/Ajet, Royal Air Maroc, SunExpress und co.  - der Rest kommt zum Schlachter.

[Tschentelmän]

vor 58 Minuten schrieb AeroSpott:

Bei den Kurz- und Mittelstrecken ACMIs würde ich behaupten wollen, dass die Auftraggeber in den letzten 1-2 Jahren begonnen haben, mehr auf die Qualität zu schauen.

 

Neben der Qualität brauchen ACMI'ler auch ganzjährig vernünftige Beschäftigung, gerade im Winter. ETF fliegt in der Zeit bspw. für Bondi - in der Sommersaison vermutlich wieder Jet2. EAC dürfte einen großen Fuß im Pristina-Charter drin haben. Andere ACMI's werden im Winter eher weniger zu tun haben - schleppen dann trotzdem reichlich Fixkosten mit - ob die Engagements im Sommer das dann rausreißen, teils sicherlich fraglich.

Bearbeitet 8. Februar von Tschentelmän

[debonair]

Am 7.2.2026 um 19:57 schrieb Avroliner100:

Gleichzeitig lässt sich fast schon ein nüchternes Fazit ziehen, dass von dem „frühe 2020er Wildwest-Langstreckenboom“ der ACMI Buden in Europa nicht mehr viel übrig geblieben ist. (Legend, Smartlynx, Airhub … die gesamte Avia Group). Vieles davon wird man vermutlich auch eher nicht vermissen.

Erstaunlicherweise scheint sich GulliivAir aus Bulgarien mit A330-200 gut zu halten, dank Arkia Sub-charter. Und auch die deutsche USC scheint auch erfolgreich im Geschäft zu sein, dank Surinam Airways.