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Der Flughafen Stuttgart hat seit Ferienbeginn Ende Juli mehr als 1,5 Millionen Passagiere abgefertigt. Der Airport erwartet den Angaben nach heute den verkehrsreichsten Tag der Ferienzeit mit rund 265 Starts und Landungen. Beliebteste Ziele waren Istanbul, Palma de Mallorca und Antalya. Sommerferien: Flughafen Stuttgart zählt mehr als 1,5 Millionen Fluggäste

Flexjet hat ein neues privates Terminal am britischen Flughafen Farnborough eröffnet, wie das Unternehmen mitteilte. Der Bau der 2098 Quadratmeter großen Anlage kostete rund 34 Millionen US-Dollar (rund 29,3 Millionen Euro). Flexjet eröffnet neues Privatjet-Terminal am Flughafen Farnborough

Achtung, PIC = Pilot in command, das ist immer der Kapitän. Pilot flying ist die Frage hier.

Der Flughafen Dortmund hat von Januar bis August rund 2,3 Millionen Passagiere abgefertigt. Das entspricht nach Airport-Angaben einem Wachstum von 7,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der August war mit über 360.000 Fluggästen der bislang verkehrsreichste Monat der Flughafengeschichte. Flughafen Dortmund kann Passagierzahlen deutlich steigern

Fusionen und Übernahmen in der Zulieferindustrie der zivilen Luftfahrt nähern sich einem Rekordniveau. Stabilere Produktionspläne bei Boeing und Airbus geben Käufern mehr Sicherheit über die künftige Nachfrage – auch kleinere Zulieferer geraten zunehmend ins Visier. Übernahmewelle in der Luftfahrt-Zulieferindustrie nähert sich Rekordniveau

Der Businessjet Global 8000 von Bombardier darf künftig auf dem Flughafen London-City landen. Die britische Luftfahrtbehörde CAA (Civil Aviation Authority) erteilte dafür die Freigabe, wie der Hersteller bekannt gab. Betreiber des Flugzeugs können Passagiere damit künftig ohne Zwischenstopp bis in die Londoner Innenstadt bringen. Bombardiers Global 8000 darf in London-City landen

Anstelle, dass bei den BER-Freunden einfach mal Genugtuung & Freude vorherrscht wird, keine 24h später, schon eine neue, unzufriedene Diskussion aufgemacht. Wow...!

Die umfangreichen Korridorsanierungen der Deutschen Bahn werden wohl deutlich länger dauern als bisher geplant. Wie Bahn-Chefin Evelyn Palla am Donnerstag sagte, werde das Konzept der Korridorsanierung derzeit überarbeitet. Deutsche Bahn erwartet Verzögerungen bei Korridorsanierungen

Ich persönlich finde ja jede "Hintergehung" dieser niederträchtigen, korrupten und antidemokratischen Bürokratiemonster-EU begrüßenswert. Aber das ist ein anderes Thema In dem von @groffel zitierten Text steht das recht deutlich, dass nur eine Airline die auserwählte sein wird. Weiß ich nicht, ob ich das so sehen würde. Im kommenden WFP fliegt EK dann: 14/7 nach DUS, davon jeweils 7/7 mit A380 und 77W 14/7 nach MUC, davon jeweils 7/7 mit A380 und 77W 21/7 nach FRA, davon jeweils 7/7 mit A380 und 77W 14/7 nach HAM, jeweils 7/7 mit A350 und 77W. BER wird mit 77W kommen. Von dann zehn täglichen EK-Flügen nach Deutschland werden nur drei mit A380 bedient. Kapazitativ ist also noch endlos Luft nach oben offen, ohne dass eine Deckelung der Frequenzen weh tut. Wenn EK will, geht alles vorhandene auf A380. Wie würde man das als Erfolg für die LH verkaufen wollen?

Zürich August: 3.326.119 Paxe +1,8% Passagierreichtster August in Zürich.

Es steht vermutlich “offiziell” noch nicht fest. Logischerweise kann man nicht nur einer bestimmten Airline Verkehrsrechte erteilen bzw. muss auch ausländischen Airlines in etwa ein fairer Marktzugang gewährleistet werden. Die BRD kann aber eben von Beginn an nicht nur Emirates Landerechte in Aussicht stellen. Wie die VAE das behördlich koordinieren ist ja ihre Sache. Aber ja, witzig wäre es schon, wenn es jetzt Etihad werden würde 😂 Es wäre sicherlich keine weniger prestigereiche Airline, die Anzahl an one-stop Zielen wäre jedoch deutlich geringer. Emirates dürfte für Berlin sicherlich besser geeignet sein und ich denke, dass die VAE das ähnlich sehen werden.

Das wäre ja wohl der Treppenwitz des Jahrzehnts, wenn endlich mehr Landerechte genehmigt werden und EK dabei das Nachsehen hätte.

Die wird wegfallen. Bis zum SFP27 sollen 8 NGs die Flotte verlassen, dafür kommen im Winter 6 MAX plus die D-AMAG, die diesen Sommer "nach TUI-Flottenplanbedarf" schon "zu viel" war. Mit der einen Maschine weniger in Frankfurt geht der Plan auf, ohne dass man zwischen den Konzernairlines nochmal hin und her schieben muss. Die Fleet-Out-Dates passen mit den Fleet-Ins der MAX ziemlich gut zusammen. Dürfte so aussehen: 09/26: D-ATUN -> D-AMAG 12/26: D-ATUR & D-ATUF -> D-AMAI & D-AMAJ 01/27: D-AHLK -> D-AMAK 02/27: D-ABKM & D-ABKN & D-ATUK -> D-AMAL & D-AMAM & D-AMAN 05/27: D-ATUZ -> fällt ersatzlos in FRA weg, macht für den WFP wahrscheinlich noch die Wartungsreserve

Woher weißt du das, aktuell wird das ja laut dem Flugplan nicht benötigt und zwei Stand-by A/C halte ich für unwahrscheinlich.

Genau das dachte ich vorhin nämlich auch, in der gemeinsamen Erklärung ist nämlich nur die Rede von einem Carrier aus den UAE. Aber nicht konkret, welchem. Das habe ich daher wieder zurückgezogen, weil ja offiziell von der Stadt Berlin jetzt Emirates genannt wurde. Kann mir nicht vorstellen, dass sich Bundesregierung und Landesregierung derart widersprechen.

Alex hat noch ein paar interessante Infos gefunden - es ist wohl doch noch nicht so sicher, dass es Emirates wird:

Interessanter Gedanke. Aber: Für alle Carrier aus UAE gilt weiterhin drei Zielflughäfen, womit Ziel eins bis drei dann Frankfurt, München und Düsseldorf sind. Die Reihenfolge ist mir jetzt nicht bekannt. Ob nun Hamburg Ziel Nummer vier bleibt oder es an Berlin abgibt, wird in den Details sicher geklärt sein.

Würde ich (hervorgehobene Stelle) so nicht herauslesen, dass hier ein Sammeltaxi zulässig ist 😅

Volaris Guadalajara - Washington 3/7 ab 1.10.26* Guadalajara - Atlanta 4/7 ab 2.10.26* Guadalajara - Nashville 3/7 ab 15.10.26 Guadalajara - Boston 4/7 ab 16.10.26 Guadalajara - Raleigh/Durham 3/7 ab 16.10.26 *waren ursprünglich ab Dezember geplant.

Das heißt, wenn bspw. in deinem Arbeitsvertrag zwei Urlaubstage ergänzt werden, entspricht dies einem neuen Arbeitsvertrag?

Genau. Die Maschine geht nach HAJ. Dort wird ein weiteres Flugzeug stationiert.

Es hat nichts mit „Schlitzohrigkeit“ oder einem Taschenspielertrick zu tun, sondern schlicht mit geltendem Völker- und Europarecht. Bestehende bilaterale Abkommen bleiben so lange in Kraft und voll in nationaler Hand, bis sie durch ein umfassendes EU-Abkommen ersetzt werden – wie man es eben am Beispiel von Katar sieht. Solange das nicht passiert ist, verhandelt Deutschland völlig legal und im Rahmen seiner Kompetenzen weiter. Da gibt es nichts zu rütteln.

Da EK zwei Drittel der Passagiere weitertransportieren dürfte, hätte es im letzten Winter locker für alle drei gepasst. Wie das jetzt aussieht, ist natürlich eine andere Frage.

Wien ist seit dem Frühjahr nicht mehr im Wizz Air Streckennetz vertreten, also nein.

Die EU-Staaten haben sich 2002 darauf geeinigt, dass nur noch die EU neue Luftverkehrsabkommen mit Drittstaaten aushandelt. Wenn man jetzt argumentiert, man habe ja gar kein neues Abkommen, sondern nur das bestehende Abkommen erweitert, dann ist das formal natürlich korrekt, erinnert aber an die Taschenspielertricks eines Winkeladvokaten und widerspricht dem Gedanken des Beschlusses von 2002. Kann man machen, sogar noch 50 Jahre lang, ist legal, wirkt aber leicht schlitzohrig. War von dieser Regierung aber eigentlich auch so zu erwarten.